邁騰冷車啟動(dòng)抖動(dòng)，主要是由點(diǎn)火能量偏低、氣門和進(jìn)氣道積碳、混合比不合適等因素導(dǎo)致的。低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油和潤(rùn)滑油溫度不足，需多噴油，而火花塞間隙過大易使點(diǎn)火能量下降；氣門和進(jìn)氣道積碳會(huì)吸收燃油，讓 ECU 判斷失誤；冷啟動(dòng)時(shí)排氣管溫度低，氧傳感器無法正常工作，導(dǎo)致 ECU 對(duì)混合比和點(diǎn)火時(shí)間控制出現(xiàn)誤差。這些因素共同作用，引發(fā)了抖動(dòng)現(xiàn)象 。

具體而言，點(diǎn)火能量偏低是一個(gè)關(guān)鍵因素。在冷啟動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)整體處于低溫狀態(tài)，燃油和潤(rùn)滑油都未能達(dá)到理想的工作溫度。為了滿足車輛啟動(dòng)所需的動(dòng)力，此時(shí)需要額外多噴油。然而，車輛經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，火花塞的間隙會(huì)逐漸增大?；鸹ㄈg隙增大后，點(diǎn)火效率會(huì)明顯下降，點(diǎn)火能量也隨之降低。特別是在低溫環(huán)境下，燃油本身的霧化效果就不好，這就更加需要較高的點(diǎn)火能量來保證燃油充分燃燒。一旦點(diǎn)火能量不足，燃油無法充分燃燒，動(dòng)力輸出就會(huì)不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致車輛抖動(dòng)。

氣門和進(jìn)氣道積碳同樣會(huì)對(duì)冷車啟動(dòng)產(chǎn)生不良影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氣門和進(jìn)氣道不可避免地會(huì)積累大量積碳。這些積碳具有吸附燃油的特性，當(dāng)燃油噴射出來后，一部分會(huì)被積碳吸收。這樣一來，進(jìn)入氣缸參與燃燒的燃油量就會(huì)減少。汽車的電子控制單元（ECU）是根據(jù)預(yù)設(shè)的程序來控制燃油噴射量的，當(dāng)積碳吸收了部分燃油后，ECU 仍然按照原指令噴油，實(shí)際進(jìn)入氣缸的油氣量就與預(yù)期產(chǎn)生偏差。即使進(jìn)入氣缸的混合油氣能夠充分燃燒，由于總量不足，也無法提供車輛啟動(dòng)所需的足夠動(dòng)力，進(jìn)而引發(fā)車輛抖動(dòng)。

混合比不合適也是冷車啟動(dòng)抖動(dòng)的重要原因。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行需要精確的燃油與空氣混合比例。在閉環(huán)控制的車輛中，氧傳感器起著關(guān)鍵作用，它能夠監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，以此來反饋信息給 ECU，幫助 ECU 精確調(diào)整燃油與空氣的混合比例。但是，氧傳感器需要達(dá)到 370 攝氏度才能正常工作。在車輛剛啟動(dòng)時(shí)，排氣管的溫度還很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到氧傳感器的工作溫度，這就導(dǎo)致氧傳感器無法正常工作。此時(shí)，ECU 失去了準(zhǔn)確的反饋信息，無法正確判斷燃油與空氣的混合比例，也就無法精準(zhǔn)控制燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)間。這種控制上的誤差會(huì)使得動(dòng)力輸出不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致車輛抖動(dòng)。

總之，邁騰冷車啟動(dòng)抖動(dòng)是多種因素交織作用的結(jié)果。點(diǎn)火能量偏低影響燃油燃燒效率，氣門和進(jìn)氣道積碳干擾了燃油量的精準(zhǔn)控制，混合比不合適則破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行所需的油氣比例。了解這些原因，有助于車主更好地維護(hù)車輛，當(dāng)出現(xiàn)抖動(dòng)問題時(shí)，也能更有針對(duì)性地采取措施解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）