停車時(shí)先拉手剎還是先掛 P 擋并無絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，需視具體停車環(huán)境而定。在平坦路面，先后順序影響較小，怎么方便就怎么做。而在陡坡處，建議先拉手剎再掛 P 擋，如此能避免變速箱 P 擋鎖止結(jié)構(gòu)受力。若車輛有自動(dòng)駐車功能，掛 P 擋車子自動(dòng)拉手剎，可減少不必要操作?？傊＼嚥僮饕`活應(yīng)變，保障車輛穩(wěn)定與變速箱安全。

在平坦路面停車時(shí)，由于車輛沒有受到較大的重力分力影響，輪胎本身就能起到主要的制動(dòng)作用。此時(shí)先掛P擋或者先拉手剎，對(duì)車輛的穩(wěn)定性影響并不明顯。無論是先將擋位掛入P擋，讓車輛傳動(dòng)系統(tǒng)鎖定，還是先拉起手剎通過鋼絲拉線連接后制動(dòng)蹄實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，都能夠讓車輛平穩(wěn)停放。這種情況下，車主完全可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣來選擇操作順序，怎么方便就怎么來。

然而，當(dāng)車輛處于陡坡環(huán)境時(shí)，情況就有所不同了。如果先掛P擋再拉手剎，車輛在重力作用下可能會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)。因?yàn)镻擋的鎖止機(jī)構(gòu)雖然能夠鎖止變速箱驅(qū)動(dòng)輪，但在較大的坡度下，這種鎖止結(jié)構(gòu)可能承受較大的壓力。車輛的移動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致P擋的鎖止結(jié)構(gòu)受力過大，不僅給再次啟動(dòng)帶來困難，長期如此還可能對(duì)變速箱造成損害。而先拉手剎，就能利用手剎的制動(dòng)作用，先穩(wěn)住車輛，減少車輛在陡坡上的滑動(dòng)趨勢(shì)。之后再掛入P擋，變速箱的鎖止結(jié)構(gòu)就不會(huì)承受過多來自車輛重力的壓力，從而有效避免變速箱P擋鎖止結(jié)構(gòu)受力，保護(hù)了變速箱。

對(duì)于配備自動(dòng)駐車功能的車輛，這在一定程度上簡(jiǎn)化了停車操作。當(dāng)停車切換到P擋時(shí)，車子會(huì)自動(dòng)拉手剎，電子手剎能夠有效地抵消車輛溜車的力，使得掛P擋時(shí)變速箱不會(huì)受到額外的溜車作用力。但如果是機(jī)械手剎，情況可能會(huì)有所不同。機(jī)械手剎的力度可能存在不到位的情況，如果先掛P擋再拉手剎，松開腳剎后車子可能會(huì)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，這時(shí)P擋和手剎就會(huì)共同受力。為了避免變速箱過度受力，這種情況下可以先拉手剎，掛N擋，松開剎車后再掛P擋，以此來減少對(duì)變速箱的影響，就好像給變速箱減輕負(fù)擔(dān)，避免它“腰肌勞損”。

總之，停車時(shí)先拉手剎還是先掛P擋，關(guān)鍵在于充分考慮停車時(shí)的實(shí)際環(huán)境以及車輛自身的配置情況。根據(jù)不同的場(chǎng)景做出合適的選擇，才能更好地保護(hù)車輛的變速箱，確保車輛的穩(wěn)定停放，延長車輛的使用壽命，為我們的駕駛生活帶來更多便利與保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）