雅閣十代配備 1.5T 渦輪增壓和 2.0L 自然吸氣兩種發(fā)動機（混動版為 2.0L 發(fā)動機與電動機結合）。其中，1.5T 發(fā)動機最大功率 143 千瓦，扭矩 260 牛米，有高低功率調校版本，匹配 CVT 無級或 E-CVT 無級變速箱，并搭載多項先進技術；2.0L 自然吸氣發(fā)動機最大功率 107 千瓦，最大扭矩 175 ?！っ?，用于混動車型與電動機協(xié)同工作，展現(xiàn)出高效節(jié)能的優(yōu)勢 。

1.5T渦輪增壓發(fā)動機作為雅閣十代的主流動力之一，在性能表現(xiàn)上可圈可點。其最大功率143千瓦換算后約為194馬力，這樣的動力輸出讓車輛在日常行駛和高速馳騁時都能輕松應對。峰值扭矩達到260?！っ祝瑸轳{駛者帶來充沛的推背感，無論是起步還是超車，都能給人以足夠的信心。

高低功率調校版本的存在，滿足了不同消費者對于動力和油耗的需求。低功率版在保證日常使用動力足夠的同時，能更好地兼顧燃油經濟性，適合那些注重節(jié)能環(huán)保的用戶；高功率版則釋放出更強勁的動力性能，追求駕駛激情的消費者可以從中獲得更多樂趣。

這款發(fā)動機匹配的CVT無級或E - CVT無級變速箱，讓動力傳輸更加平順，幾乎感受不到換擋的頓挫，為駕乘者營造了舒適的行車體驗。而且，1.5T發(fā)動機還采用了地球夢系列發(fā)動機技術，融合了缸內直噴、i - VTEC、可變進氣歧管、高壓縮比及輕量化氣缸等先進技術。缸內直噴技術使燃油能夠更精準地噴射到氣缸內，與空氣充分混合，實現(xiàn)更高效的燃燒，提升動力的同時降低油耗；i - VTEC技術則根據(jù)發(fā)動機的不同工況，智能地調整氣門的開啟時間和升程，優(yōu)化進氣和排氣過程，進一步提高發(fā)動機的效率。

再看2.0L自然吸氣發(fā)動機，它主要應用于混動車型之中。最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，雖然單獨的數(shù)據(jù)相較于1.5T發(fā)動機在動力上看似不那么突出，但在混動系統(tǒng)里卻發(fā)揮著關鍵作用。與電動機協(xié)同工作時，兩者優(yōu)勢互補，電動機在低速時提供即時扭矩，發(fā)動機則在高速或需要更多動力時介入，實現(xiàn)了高效的能源利用。

這種組合不僅帶來了更好的燃油經濟性，大幅降低了尾氣排放，符合當下環(huán)保的發(fā)展趨勢，還為駕駛者帶來了安靜、平穩(wěn)的駕駛感受。在城市走走停停的路況下，電動機可以單獨驅動車輛，避免了發(fā)動機頻繁啟停帶來的頓挫和油耗增加；在高速行駛時，發(fā)動機與電動機共同發(fā)力，確保車輛擁有充足的動力儲備。

總的來說，雅閣十代的這兩款發(fā)動機各有特點，1.5T渦輪增壓發(fā)動機憑借先進技術和充沛動力滿足了眾多消費者對傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣和性能的追求；2.0L自然吸氣發(fā)動機在混動系統(tǒng)中與電動機完美協(xié)作，展現(xiàn)出節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，為消費者提供了多樣化的選擇，以適應不同的駕駛需求和環(huán)保理念。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）