一般來(lái)說(shuō)，SOC調(diào)到不低于30%比較省油。SOC指的是電池剩余電量百分比，合理控制它對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性與延長(zhǎng)電池壽命意義重大。當(dāng)SOC處于30%到70%之間，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)穩(wěn)定，車(chē)輛燃油效率最佳、能量損耗少。不過(guò)不同車(chē)型和電池管理系統(tǒng)要求有別，如長(zhǎng)途或短途行駛設(shè)置也會(huì)不同，實(shí)際使用中最好參考車(chē)輛用戶手冊(cè)與制造商建議 。

具體來(lái)看，不同車(chē)型有著不同的最佳SOC設(shè)置區(qū)間。以宋plus dmi為例，在高速等高功率路況下，把SOC設(shè)置得高一些，比如50%—70%，能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在一般情況下，設(shè)為30%—50%會(huì)更省油。這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)車(chē)輛需要更多的動(dòng)力支持，較高的SOC能保證車(chē)輛在行駛過(guò)程中有足夠的電量輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而降低油耗。

秦PLUS DMi雙模系統(tǒng)的SOC設(shè)置在25%~75%，當(dāng)電量降到設(shè)置值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保電模式以維持電量。但在實(shí)際駕駛中，比亞迪秦跑高速使用標(biāo)準(zhǔn)模式較省油，不要使用節(jié)能模式，且soc值設(shè)置到70%左右比較省油，若設(shè)置較低，發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)油耗較高。這說(shuō)明在特定車(chē)型和特定路況下，SOC的設(shè)置對(duì)油耗有著直接的影響。

另外，行駛里程不同，SOC的設(shè)置也有差異。長(zhǎng)途行駛時(shí)，由于車(chē)輛需要持續(xù)的動(dòng)力供應(yīng)，為了避免電量耗盡導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度工作，可適當(dāng)提高SOC上限。這樣能保證車(chē)輛在長(zhǎng)途行駛中電池始終處于較好的工作狀態(tài)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)因頻繁充電而增加的油耗。相反，短途行駛時(shí)，車(chē)輛的用電需求相對(duì)較小，可適當(dāng)降低SOC下限，不過(guò)還是要保證不低于30% ，以維持電池的正常性能。

總之，SOC的合理設(shè)置需要綜合多方面因素考量。車(chē)型不同，其動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)對(duì)SOC的要求也不同；行駛里程和路況的變化，也會(huì)影響到SOC的最佳設(shè)置。車(chē)主們?cè)谌粘ｑ{駛中，要依據(jù)實(shí)際情況，參考車(chē)輛手冊(cè)，靈活調(diào)整SOC，這樣才能在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化，讓車(chē)輛發(fā)揮出最佳性能，并且延長(zhǎng)電池的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）