汽車TSI是一種融合了渦輪增壓、機(jī)械增壓、燃油直噴以及分層燃燒等關(guān)鍵特色的發(fā)動機(jī)技術(shù)。其中，渦輪增壓提高進(jìn)氣量，讓車輛動力更強(qiáng)；機(jī)械增壓利用發(fā)動機(jī)自身動力帶動壓氣機(jī)增壓。燃油直噴將燃油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)噴油；分層燃燒讓燃油在氣缸內(nèi)呈由濃至稀的霧化狀態(tài)，使燃燒更充分。這些技術(shù)的結(jié)合，讓TSI發(fā)動機(jī)具備高效、低油耗等優(yōu)勢。

具體來說，渦輪增壓技術(shù)是通過渦輪機(jī)提升進(jìn)氣壓力，這就好比給發(fā)動機(jī)的“呼吸”系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化升級。進(jìn)氣量增多后，發(fā)動機(jī)在工作時能夠獲得更多的氧氣參與燃燒過程，從而顯著提高了動力輸出。打個比方，原本發(fā)動機(jī)“吃”一口空氣只能產(chǎn)生一定的能量，現(xiàn)在通過渦輪增壓能“吃”更多空氣，能量自然也就大幅提升了，車輛開起來也就更有勁兒。

機(jī)械增壓則是一種巧妙的設(shè)計，它借助發(fā)動機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力，來帶動一個壓氣機(jī)工作，以此實(shí)現(xiàn)增壓效果。這種增壓方式與發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)配合得非常緊密，能在發(fā)動機(jī)不同工況下及時提供穩(wěn)定的增壓支持，保證發(fā)動機(jī)的動力輸出始終保持在較好的水平。

燃油直噴技術(shù)的應(yīng)用更是為TSI發(fā)動機(jī)帶來了質(zhì)的飛躍。傳統(tǒng)的噴油方式可能存在燃油分布不均等問題，而燃油直噴是把燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，讓燃油和空氣混合的時間大幅縮短，噴射壓力的提高使得燃油霧化得更加細(xì)致，如同給發(fā)動機(jī)的“食物”進(jìn)行了更精細(xì)的加工，燃燒過程變得更加充分，發(fā)動機(jī)的功率輸出也隨之得到提升。而且，由于汽油是直接噴到氣缸中，避免了歧管噴射可能出現(xiàn)的掛壁現(xiàn)象，更有利于ECU精確把控噴油量。

分層燃燒技術(shù)是TSI發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)。燃油在氣缸內(nèi)呈現(xiàn)由濃至稀的霧化狀態(tài)，火花塞可以根據(jù)這種獨(dú)特的霧化層次，精準(zhǔn)地對混合氣進(jìn)行點(diǎn)火控制。在燃燒過程中，濃混合氣區(qū)域能迅速燃燒提供強(qiáng)大的動力，而稀混合氣區(qū)域則能更充分地利用剩余的氧氣，使得燃油的利用效率大幅提高，達(dá)到了更為節(jié)油的效果，同時燃燒產(chǎn)生的排放也更低，對環(huán)境保護(hù)有著積極意義。

TSI發(fā)動機(jī)還有諸多其他優(yōu)點(diǎn)。比如發(fā)動機(jī)控制策略采用基于扭矩控制，能更好地根據(jù)實(shí)際需求調(diào)配動力；增壓器在發(fā)動機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，延長了增壓器的使用壽命；具有電子超速回流控制，可有效防止增壓器出現(xiàn)異常；連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位能令油耗降低、功率提高；鏈條傳動壽命長且終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動。

眾多車型都采用了TSI發(fā)動機(jī)，例如大眾邁騰、速騰、高爾夫、寶來等。TSI技術(shù)為這些汽車帶來了出色的動力性能和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛者既能感受到車輛強(qiáng)勁的動力，又能在日常使用中節(jié)省燃油成本。

總之，汽車TSI技術(shù)通過將渦輪增壓、機(jī)械增壓、燃油直噴以及分層燃燒等技術(shù)有機(jī)結(jié)合，全方位提升了發(fā)動機(jī)的性能。它不僅在動力輸出方面表現(xiàn)出色，能滿足駕駛者對車輛動力的追求，還在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能上有著突出貢獻(xiàn)，降低了車輛的使用成本并減少了對環(huán)境的影響，已然成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個重要方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）