一般情況下，普通汽車很難爬上 45 度的坡，只有部分高性能越野車才有較大可能成功攀爬。汽車的爬坡能力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系統(tǒng)效率、輪胎抓地力等多種因素共同決定。普通轎車最大爬坡度通常在 32%左右，兩驅(qū)城市 SUV 更弱，四驅(qū)城市 SUV 好些但多數(shù)也難達(dá) 45 度。而一些硬派越野車能應(yīng)對(duì)接近 100%的坡度，具備爬上 45 度坡的實(shí)力。

普通轎車由于設(shè)計(jì)定位主要是在平坦的城市道路行駛，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩在應(yīng)對(duì)一般路況時(shí)游刃有余，但面對(duì) 45 度這樣的陡坡，就顯得力不從心。較小的動(dòng)力儲(chǔ)備以及相對(duì)較輕的車身重量，在缺乏足夠摩擦力的情況下，很容易出現(xiàn)輪胎打滑、動(dòng)力不足而無法前進(jìn)的狀況。

兩驅(qū)城市 SUV 雖然在通過性上相較于普通轎車有一定提升，但兩驅(qū)系統(tǒng)限制了其動(dòng)力分配，使得在爬坡時(shí)不能將動(dòng)力有效地傳遞到車輪上，抓地力和驅(qū)動(dòng)力的不足，讓它們面對(duì) 45 度坡時(shí)往往望而卻步。

四驅(qū)城市 SUV 在一定程度上改善了動(dòng)力分配問題，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更合理地分配到四個(gè)車輪，增加了輪胎與地面的摩擦力，從而提升了爬坡能力。然而，受限于整體車身結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能等因素，很多四驅(qū)城市 SUV 的最大爬坡度雖能達(dá)到 40%左右，但距離 45 度的目標(biāo)仍有差距。

相比之下，硬派越野車憑借其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙、優(yōu)秀的接近角和離去角等優(yōu)勢(shì)，為爬上 45 度坡提供了可能。像奔馳 G 級(jí)、路虎衛(wèi)士等經(jīng)典硬派越野車，具備接近 100%的爬坡度，在良好的路況和駕駛員熟練操作下，能夠順利沖上 45 度的斜坡。不過，即便這些硬派越野車有這樣的能力，在實(shí)際攀爬時(shí)也需要謹(jǐn)慎評(píng)估各種因素，例如坡面的材質(zhì)、坡面是否平整、車輛的負(fù)載情況等。

此外，坡度和角度是不同的概念，坡度 100%對(duì)應(yīng)的角度才是 45 度。在日常生活中，45 度的坡度屬于極限情況，在普通道路上很少出現(xiàn)，并且這樣的陡坡對(duì)行車安全存在較大威脅。

總之，45 度的坡對(duì)于絕大多數(shù)汽車來說是極具挑戰(zhàn)性的，普通汽車難以企及，而硬派越野車雖有一定優(yōu)勢(shì)，但也不能掉以輕心。在面對(duì)特殊坡度時(shí)，駕駛員一定要對(duì)車輛性能有清晰認(rèn)知，謹(jǐn)慎駕駛，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）