干式雙離合變速箱過(guò)熱，主要是因其獨(dú)特構(gòu)造、散熱方式及使用工況等多方面因素共同作用。它的離合器片未被油液浸泡，散熱主要靠風(fēng)冷，散熱性能先天不足。在擁堵路況下頻繁換擋，離合器片摩擦加劇，產(chǎn)生大量熱量，而此時(shí)車速低，風(fēng)冷效果不佳，熱量難以及時(shí)散發(fā)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷、過(guò)載等情況，也會(huì)使變速箱產(chǎn)生更多熱量，最終導(dǎo)致過(guò)熱。

從構(gòu)造上看，干式雙離合變速箱的離合器片沒(méi)有浸泡在變速箱油中，這就好比炒菜沒(méi)有足夠的油潤(rùn)滑，干炒之下自然容易產(chǎn)生更多熱量。缺乏油液的包裹，其散熱性能從根源上就相對(duì)較差，難以像濕式雙離合變速箱那樣借助油液高效散熱。

在散熱方式上，干式雙離合主要依賴風(fēng)冷。正常行駛時(shí)，車輛前進(jìn)產(chǎn)生的風(fēng)能夠帶走一部分熱量，維持變速箱的溫度平衡。然而，一旦進(jìn)入擁堵路況，車輛頻繁啟停，車速大幅降低，此時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)就十分有限，無(wú)法及時(shí)有效地將離合器片頻繁摩擦產(chǎn)生的熱量帶走。就如同風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，無(wú)法給發(fā)熱的電器降溫一樣，熱量不斷累積，最終引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題。

頻繁換擋也是導(dǎo)致干式雙離合變速箱過(guò)熱的重要因素。在城市擁堵路段，車輛走走停停，變速箱需要頻繁地在 1 擋和 2 擋之間切換。每一次換擋，離合器片都要經(jīng)歷分離和結(jié)合的過(guò)程，這一過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦熱。而且干式雙離合變速箱換擋速度快，這雖然在一定程度上提升了駕駛體驗(yàn)，但頻繁換擋無(wú)疑增加了離合器片的工作強(qiáng)度和磨損程度，產(chǎn)生的熱量也就更多。

另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，冷卻液溫度會(huì)升高，這會(huì)影響到變速箱的散熱。水箱冷卻液不足也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力下降，使得變速箱產(chǎn)生的熱量難以散發(fā)出去。還有，車輛如果處于超載狀態(tài)，或者行駛在陡峭的山路等情況下，干式雙離合變速箱需要承受更大的負(fù)荷，工作強(qiáng)度增加，也容易導(dǎo)致過(guò)熱。

同時(shí)，節(jié)溫器卡滯也是一個(gè)不可忽視的因素。節(jié)溫器卡滯會(huì)使變速箱油無(wú)法正常循環(huán)到散熱系統(tǒng)，就像人體的血液循環(huán)不暢一樣，熱量無(wú)法被及時(shí)輸送出去進(jìn)行散發(fā)，從而在變速箱內(nèi)部積聚，引起過(guò)熱。而且，如果變速箱油量不足，冷卻效果就會(huì)大打折扣，無(wú)法有效地帶走離合器片等部件產(chǎn)生的熱量。

此外，干式雙離合變速箱自身的質(zhì)量問(wèn)題也可能導(dǎo)致過(guò)熱。若離合器的制造工藝不過(guò)關(guān)，或者離合器片的材料不好，都會(huì)影響其散熱性能，使得離合器更容易過(guò)熱。

總之，干式雙離合變速箱過(guò)熱是多種因素交織的結(jié)果。無(wú)論是其自身構(gòu)造的局限、散熱方式的特性，還是使用過(guò)程中的各種工況，以及可能存在的質(zhì)量問(wèn)題，都在不同程度上促使了過(guò)熱現(xiàn)象的發(fā)生。了解這些原因，有助于車主更好地使用和保養(yǎng)車輛，盡量減少變速箱過(guò)熱情況的出現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）