氣缸體的氣缸排列形式主要有直列（L型）、V型、W型、水平對(duì)置（H型）以及R型轉(zhuǎn)子這幾種。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈一字排開，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，多用于小型車；V型將氣缸分成兩組呈一定夾角布置，能提升功率扭矩，常見于中型和豪華車；W型由兩個(gè)小V型組成大V形，可進(jìn)一步提升性能；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸夾角180度，多用于高性能車型；R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理獨(dú)特，是新興技術(shù)。

直列（L型）排列形式中，所有氣缸按同一角度并排在一個(gè)平面上，僅使用一個(gè)氣缸蓋。這種布局使得缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)都較為簡(jiǎn)單，這直接降低了制造成本。同時(shí)，它在低速時(shí)能輸出較好的扭矩特性，燃料消耗也相對(duì)較少，整體尺寸緊湊。一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種排列方式，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列形式，其中直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小 ，在小型汽車和輕型車輛上應(yīng)用廣泛。

V型排列的氣缸分成兩組，相鄰氣缸以一定夾角布置，從側(cè)面看呈現(xiàn)出V字形。這種排列極大地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在有限的空間內(nèi)能夠布置得更加合理。并且，它能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性和穩(wěn)定性也更好，減少了震動(dòng)和噪音，因此在大多數(shù)轎車和輕型卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)中較為常見。

W型排列是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種，由兩個(gè)小V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成一個(gè)大V形，兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。這使得它在提高功率和扭矩方面更上一層樓，不過結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也相應(yīng)增加。

水平對(duì)置（H型）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度，這種獨(dú)特的排列方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度得以減少，功率和扭矩得到提升。但它也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，多見于一些高性能的跑車之中。

R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，它的工作原理與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同。通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生動(dòng)力，作為新興技術(shù)，它具有高效能和低油耗的特點(diǎn)。

綜上所述，不同的氣缸排列形式各具特色，它們分別適用于不同類型的汽車和多樣化的使用場(chǎng)景，滿足了人們?cè)诓煌枨笙聦?duì)汽車性能的追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）