電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的原理是，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，輸送至電子控制單元（ECU），ECU 依據(jù)車速等信號(hào)調(diào)整電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)助力。這一系統(tǒng)核心在于信號(hào)傳感、電子控制與助力機(jī)構(gòu)協(xié)同。它能按需提供助力，讓駕駛更輕松，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車中 。

具體而言，轉(zhuǎn)矩傳感器如同系統(tǒng)的“感知觸角”。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸緊密相連，敏銳捕捉輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移，并迅速將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。這一信號(hào)是后續(xù)助力動(dòng)作的關(guān)鍵起始點(diǎn)。

而電子控制單元（ECU）則像系統(tǒng)的“智慧大腦”。它接收轉(zhuǎn)矩傳感器傳來的電信號(hào)，同時(shí)結(jié)合車速傳感器提供的車速信息。車速不同，所需的轉(zhuǎn)向助力程度也不同。例如在高速行駛時(shí)，為保證車輛行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向助力會(huì)相對(duì)較??；在低速泊車時(shí)，為了讓駕駛員輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向助力則會(huì)加大。ECU依據(jù)這些綜合信息，精確計(jì)算并決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小。

轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)，便是實(shí)現(xiàn)助力的“動(dòng)力源泉”。它按照ECU發(fā)出的指令運(yùn)轉(zhuǎn)，通過減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，將動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而為駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤提供恰到好處的助力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其精妙的原理，實(shí)現(xiàn)了各部件間的高效協(xié)作。它讓駕駛不再是一項(xiàng)費(fèi)力的任務(wù)，無(wú)論是在城市擁堵路況下頻繁轉(zhuǎn)向，還是在高速公路上平穩(wěn)駕駛，都能為駕駛員提供舒適且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。這種創(chuàng)新技術(shù)不僅提升了駕駛的便利性，也為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，推動(dòng)著汽車駕駛向更加智能、舒適的方向邁進(jìn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）