法國車沒有大排量發(fā)動機，主要是受歐洲排放法規(guī)、市場需求及成本等因素影響。歐洲排放法規(guī)日益嚴格，消費者也更傾向節(jié)能低排放汽車，使得小排量發(fā)動機更受歡迎。同時，大排量發(fā)動機生產(chǎn)成本高，小排量發(fā)動機經(jīng)濟實惠。而且，法系車主力市場在歐洲，小型車銷量可觀，發(fā)展重心自然放在小排量發(fā)動機上。此外，混動趨勢及聯(lián)盟共享技術(shù)也讓其無需過度投入大排量發(fā)動機研發(fā) 。

歐洲排放法規(guī)宛如高懸的達摩克利斯之劍，對汽車的排放要求愈發(fā)嚴苛。在這樣的大環(huán)境下，大排量發(fā)動機先天的高排放劣勢被無限放大，車企若想繼續(xù)在歐洲市場馳騁，就不得不順應潮流。法國車自然也不例外，選擇小排量渦輪增壓發(fā)動機，無疑是應對法規(guī)的明智之舉。畢竟，只有符合法規(guī)，才能在歐洲這片廣闊的市場上站穩(wěn)腳跟。

從市場需求角度看，歐洲消費者普遍追求節(jié)能環(huán)保，他們更愿意為低排放的汽車買單。小排量發(fā)動機恰好契合了這一消費趨勢，能夠為消費者節(jié)省燃油成本，減少尾氣排放。在精打細算的歐洲消費者眼中，小排量發(fā)動機帶來的經(jīng)濟性和環(huán)保性，遠比大排量發(fā)動機的強勁動力更具吸引力。

生產(chǎn)成本也是法國車放棄大排量發(fā)動機的重要因素。大排量發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)和維護成本都居高不下，這無疑會增加車企的負擔。相比之下，小排量發(fā)動機在成本控制上更具優(yōu)勢，能夠為車企帶來更高的利潤空間。法國車企權(quán)衡利弊后，選擇將資源集中投入到小排量發(fā)動機的研發(fā)中，也是為了在激烈的市場競爭中保持競爭力。

法系車在小排量發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域成果斐然，像 PSA 與寶馬合作的 1.6T 發(fā)動機、PSA 的 1.2T 三缸汽油機以及雷諾的 1.3T 四缸發(fā)動機等，都展現(xiàn)了其強大的技術(shù)實力。并且，在混動成為電氣化時代主流的當下，以及雷諾和日產(chǎn)、PSA 與 FCA 等聯(lián)盟共享發(fā)動機技術(shù)的背景下，法國車確實沒有必要再在大排量發(fā)動機研發(fā)上投入過多精力。

綜上所述，歐洲排放法規(guī)、市場需求、成本考量以及自身技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)合作模式，共同促使法國車走上了小排量發(fā)動機的發(fā)展道路，這是一種順應時代潮流的明智選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）