國VI相對更好。國V是2013年實施的國家第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國VI則自2020年起在全國推行，是在國V基礎(chǔ)上加嚴(yán)排放限值的版本。從環(huán)保角度看，國VI能大幅減少尾氣排放，推動汽車技術(shù)進(jìn)步，對環(huán)境更為友好。不過，國VI在購車與維護(hù)成本上相對較高，技術(shù)成熟度也略遜于國V。因此，二者各有特點，只是國VI在整體表現(xiàn)上更勝一籌 。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的具體限制來看，國V中一氧化碳不能超過1000mg/km，氮氧化物不能超過600mg/km；而國VI中一氧化碳不能超過700mg/km，氮氧化物不能超過500mg/km 。很明顯，國VI對于污染物的排放限制更為嚴(yán)格，這意味著車輛在運(yùn)行過程中，向大氣中釋放的有害氣體更少。

國VI還進(jìn)一步細(xì)分了階段，有國VIa和國VIb 。其中，國VIb的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。這一舉措促使汽車廠商不斷革新發(fā)動機(jī)技術(shù)、優(yōu)化尾氣處理系統(tǒng)等。通過提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，使燃油能夠更充分地燃燒，減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锏纳桑煌瑫r，升級三元催化器等尾氣凈化裝置，增強(qiáng)對氮氧化物和顆粒物的捕捉與轉(zhuǎn)化能力。

然而，追求更高的排放標(biāo)準(zhǔn)并非毫無代價。國VI車輛因為采用了更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，其研發(fā)和生產(chǎn)成本會相應(yīng)增加，這直接導(dǎo)致購車價格上升。而且，一些先進(jìn)的零部件和技術(shù)在后期的維護(hù)保養(yǎng)上可能需要更專業(yè)的服務(wù)和更高質(zhì)量的配件，使得維護(hù)成本也水漲船高。此外，由于國VI技術(shù)相對較新，在穩(wěn)定性和可靠性上可能還需要時間來驗證。

總的來說，國VI在環(huán)保性能上具有顯著優(yōu)勢，代表著汽車行業(yè)的發(fā)展方向。盡管存在購車和維護(hù)成本高、技術(shù)成熟度有待提升等問題，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的發(fā)展，這些問題有望逐步得到解決。在條件允許的情況下，選擇國VI標(biāo)準(zhǔn)的車輛，無疑是對環(huán)境保護(hù)和個人長遠(yuǎn)需求的更好選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）