汽車(chē)試駕時(shí)，可通過(guò)多維度感受與分析來(lái)評(píng)估車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)。試駕前，先了解車(chē)型的懸掛種類(lèi)，確認(rèn)輪胎胎壓正常，知曉輪圈大小對(duì)駕駛感受的影響。試駕中，在不同路況下感受舒適性，如通過(guò)減速帶時(shí)看振動(dòng)過(guò)濾與平息情況；注重操控性，留意過(guò)彎側(cè)傾、路感及回彈速度；感受懸掛質(zhì)感，判斷軟硬是否適中。此外，還可通過(guò)加速減速、轉(zhuǎn)彎等操作評(píng)估行駛穩(wěn)定性，多方面考量才能精準(zhǔn)評(píng)估。

了解懸掛種類(lèi)是基礎(chǔ)。常見(jiàn)的有鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，多用于大型載重車(chē)，能承受較大重量；扭力梁式半獨(dú)立懸架，在平民級(jí)車(chē)型中較為常見(jiàn)；麥弗遜式獨(dú)立懸架，廣泛應(yīng)用于家用車(chē)和專(zhuān)業(yè)賽車(chē)；雙叉臂式獨(dú)立懸架濾振出色，卻對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)向有一定限制；多連桿式獨(dú)立懸架則憑借優(yōu)秀的濾振效果，多見(jiàn)于豪車(chē)。知曉這些，能對(duì)車(chē)輛懸掛的“先天素質(zhì)”有個(gè)初步判斷。

輪胎狀態(tài)同樣不可忽視。輪圈大小各有優(yōu)劣，大輪圈提升操控性，但舒適性可能稍減；小輪圈則反之。正常的胎壓能確保輪胎與懸掛協(xié)同工作，一般轎車(chē)和SUV胎壓保持在2.3 - 2.5bar之間為宜。

試駕過(guò)程中，舒適性評(píng)估是重要一環(huán)。選擇有減速帶、井蓋或裂縫的路段，以中低速行駛。若懸掛系統(tǒng)優(yōu)秀，車(chē)輛能有效過(guò)濾細(xì)微振動(dòng)，通過(guò)減速帶和井蓋時(shí)，緩沖減震效果明顯，底盤(pán)聲音輕柔，振動(dòng)小且能迅速平息。

操控性能方面，留意懸掛的運(yùn)動(dòng)特性。運(yùn)動(dòng)型懸掛行程短、過(guò)彎側(cè)傾小、路感清晰、回彈迅速且無(wú)多余跳動(dòng)，車(chē)輪貼地性好，中速緊急變道時(shí)車(chē)頭能及時(shí)響應(yīng)，回方向后車(chē)身穩(wěn)定。

懸掛質(zhì)感也不容忽視。有質(zhì)感的懸掛軟硬適中，振動(dòng)聲音悶、頻率低，整體感強(qiáng)；而缺乏質(zhì)感的懸掛，振動(dòng)細(xì)碎松散，還有多余彈跳。

總之，懸掛系統(tǒng)的評(píng)估不能一概而論，既不能單純依據(jù)結(jié)構(gòu)判斷，也不能僅看軟硬程度。只有親自試駕，從多個(gè)維度進(jìn)行細(xì)致對(duì)比，才能挑選出符合自身需求的懸掛系統(tǒng)，收獲更舒適、更隨心的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）