點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)傳感器信號和存儲數(shù)據(jù)確定最佳點(diǎn)火提前角與通電時(shí)間，向點(diǎn)火器發(fā)出指令，點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通和截止，按氣缸點(diǎn)火次序?yàn)榛鸹ㄈ峁└邏弘?，點(diǎn)燃可燃混合氣。具體而言，電源提供電能，點(diǎn)火線圈將低壓轉(zhuǎn)為高壓，分電器分配高壓電。各部件緊密配合，精準(zhǔn)控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)與高效工作。

電源作為點(diǎn)火系統(tǒng)的能量源頭，為整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供穩(wěn)定的電能支持。汽車上常見的電源是蓄電池，它能持續(xù)輸出低壓電流，保障點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)電力需求。

點(diǎn)火線圈堪稱點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵“升壓站”。它由初級線圈和次級線圈組成，初級線圈匝數(shù)較少、導(dǎo)線較粗，通過電源提供的低壓電流。當(dāng)電流在初級線圈中形成磁場后，點(diǎn)火器按照ECU指令切斷初級電流，磁場迅速消失，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，次級線圈由于匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)，便會感應(yīng)出高達(dá)上萬伏的高壓電，為火花塞點(diǎn)火提供強(qiáng)大能量。

分電器則像是一個(gè)精準(zhǔn)的“電力分配員”。它內(nèi)部有斷電器，會按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)刻要求，適時(shí)地接通和切斷點(diǎn)火線圈初級電路。同時(shí)，分電器將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，準(zhǔn)確無誤地分配到各個(gè)氣缸的火花塞上，確保每個(gè)氣缸內(nèi)的可燃混合氣都能在合適的時(shí)刻被點(diǎn)燃。

火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的“終端執(zhí)行者”，當(dāng)高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ麜r(shí)，電極之間形成的高電壓會擊穿空氣，產(chǎn)生電火花，從而成功點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，點(diǎn)火系統(tǒng)各部件各司其職又協(xié)同合作，通過精準(zhǔn)的控制邏輯和緊密的配合，實(shí)現(xiàn)了將低壓電轉(zhuǎn)化為高壓電并準(zhǔn)確分配，最終有效點(diǎn)燃混合氣，為發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）