調(diào)整氣門需根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇合適方法。有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整，要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，借助厚薄規(guī)找到合適間隙后擰緊螺母復(fù)查。沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法，按發(fā)動機(jī)點火順序確定調(diào)整氣缸，調(diào)整中借助工具細(xì)心操作。完成后啟動發(fā)動機(jī)檢查調(diào)整效果，確保發(fā)動機(jī)良好運行 。

對于有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，在松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘后，把與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)，輕輕插進(jìn)氣門腳與搖臂的間隙之中。此時，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘進(jìn)行細(xì)致調(diào)節(jié)，過程中要來回拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺有輕微阻力時，就表明間隙已較為合適。緊接著，將螺母擰緊，隨后還需再次復(fù)查，倘若間隙出現(xiàn)變化，那就必須重新進(jìn)行調(diào)整，如此才能保證調(diào)整的精準(zhǔn)度。

而對于無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，逐缸調(diào)整法是依據(jù)汽缸點火次序，明確某缸活塞處于壓縮上止點位置后，對該缸進(jìn)、排氣門間隙展開調(diào)整。調(diào)整妥當(dāng)后搖轉(zhuǎn)曲軸，依照此方法逐步對其他各缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法雖然需多次搖轉(zhuǎn)曲軸，花費時間較多，但對于磨損較為嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，檢測調(diào)整的氣門間隙更為精確。

二次調(diào)整法則是先搖轉(zhuǎn)曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點，使飛輪記號與檢查孔刻線對正。此時，可對特定序號的氣門進(jìn)行調(diào)整，接著搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)整另外一些氣門。該方法相對省時省力，不過對于不同車型，需要記憶不同的可調(diào)氣門順序號，對維修人員的記憶力有一定挑戰(zhàn)。

總之，氣門調(diào)整工作容不得半點馬虎，每一個步驟都緊密相連。不管采用何種方法，都要嚴(yán)格按照規(guī)范操作，精準(zhǔn)把握每一個細(xì)節(jié)，只有這樣，才能讓發(fā)動機(jī)的性能得到充分發(fā)揮，確保車輛的穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）