汽車(chē)空調(diào)通過(guò)壓縮機(jī)、冷凝器等部件組成的封閉系統(tǒng)，利用制冷劑的循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷制熱。具體而言，壓縮機(jī)將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器散熱液化，再通過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，最后低溫低壓氣態(tài)制冷劑又回到壓縮機(jī)，如此循環(huán)，制冷時(shí)降低車(chē)內(nèi)溫度，制熱則借助引擎散熱水箱實(shí)現(xiàn)升溫。

在這個(gè)封閉系統(tǒng)里，壓縮機(jī)就如同汽車(chē)空調(diào)的“心臟” 。它開(kāi)始工作時(shí)，會(huì)吸入蒸發(fā)器出口的低溫低壓氣態(tài)制冷劑。這一過(guò)程，就像是為制冷劑注入能量，將其壓縮成高溫高壓的氣體后排出 。

高溫高壓的氣態(tài)制冷劑隨后進(jìn)入冷凝器。在這里，它要進(jìn)行一場(chǎng)重要的“熱量交換”。冷凝器如同一個(gè)高效的散熱站，外界的空氣快速帶走制冷劑攜帶的大量熱量，氣態(tài)制冷劑因此冷凝成高溫高壓的液態(tài)。

液態(tài)制冷劑接著來(lái)到膨脹閥，這是一個(gè)神奇的“節(jié)流降壓”裝置。經(jīng)過(guò)膨脹閥后，制冷劑的體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀形式進(jìn)入蒸發(fā)器。

蒸發(fā)器則是讓制冷劑發(fā)揮 “制冷魔力” 的地方。由于制冷劑的沸點(diǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，霧狀的制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體，吸收周?chē)罅康臒崃?，周?chē)諝鉁囟入S之降低。此時(shí)，車(chē)內(nèi)的熱空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器，熱量被制冷劑吸收，再通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹送到車(chē)內(nèi)各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)制冷效果。

低溫低壓的氣態(tài)制冷劑完成使命后，再次被壓縮機(jī)吸入，開(kāi)啟下一輪循環(huán)。而在制熱時(shí)，借助引擎散熱水箱的高溫冷卻液，引入車(chē)內(nèi)暖風(fēng)水箱提升溫度，再經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)和車(chē)內(nèi)風(fēng)道加速空氣熱交換，讓車(chē)內(nèi)溫暖如春。

總之，汽車(chē)空調(diào)的各個(gè)部件協(xié)同合作，制冷劑在封閉系統(tǒng)中不斷循環(huán)，巧妙地實(shí)現(xiàn)了溫度調(diào)節(jié)，為駕乘者營(yíng)造出舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）