缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，原因涵蓋機(jī)油、配件、油路、點(diǎn)火系統(tǒng)等多個(gè)方面。機(jī)油變質(zhì)或不足，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而引發(fā)抖動(dòng)；新?lián)Q配件質(zhì)量不佳、與原配件不匹配，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)困難而抖動(dòng)；油路堵塞、積碳過(guò)多，影響燃油供應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常抖動(dòng)；點(diǎn)火系統(tǒng) 閱讀全文>>

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• 2025-05-12

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)出現(xiàn)缺火現(xiàn)象，主要是由于火花塞、缸線、點(diǎn)火線圈、噴油嘴、混合氣、氣缸壓力等方面出現(xiàn)問(wèn)題�；鸹ㄈ�堵塞或損壞會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火不良；缸線斷路或短路影響火花塞正常點(diǎn)火；點(diǎn)火線圈故障無(wú)法產(chǎn)生足夠高壓電；噴油嘴堵塞或低電壓影響混合氣形成；混合氣過(guò)濃 閱讀全文>>

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• 2025-04-28

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)進(jìn)水通常是需要大修的。發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)進(jìn)水后，水無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單換機(jī)油完全排除，若重新運(yùn)行，會(huì)造成內(nèi)部零部件磨損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常使用。而且，進(jìn)水還可能讓氣缸、活塞、連桿等內(nèi)部零件受損，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。所以，為全面恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)性 閱讀全文>>

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• 2025-04-26

若奧迪缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，需先排查原因，針對(duì)性解決。奧迪缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)正常時(shí)噪音不大，冷車啟動(dòng)或急加速聲音變大屬正常。若異常，可能是排氣管密封不良、破損，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、活塞等部件工作異常�？上葯z查排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)，若沒(méi)問(wèn)題，再考慮保養(yǎng) 閱讀全文>>

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• 2025-04-26

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)進(jìn)水一般有兩種情況，一是人為因素，二是部件故障等外部因素。人為方面，有些司機(jī)開(kāi)車過(guò)水洼或涉水路段時(shí)未留意水深，水便通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入氣缸。外部因素中，像缸套密封圈損壞、氣缸墊老化、機(jī)油散熱器破損等，都會(huì)導(dǎo)致冷卻水滲漏進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外， 閱讀全文>>

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• 2025-04-23

未來(lái)內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)模擬發(fā)展趨勢(shì)良好。 車用內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)突出，作為汽車心臟，決定汽車多項(xiàng)性能，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間仍將占據(jù)重要地位。在提高動(dòng)力總成效率、開(kāi)發(fā)動(dòng)力裝置系統(tǒng)潛力和電子模塊方面，是汽車制造業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)方向。這也會(huì)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)模擬技術(shù)發(fā)展，助力其 閱讀全文>>

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• 2025-04-10

奧迪A6L缸內(nèi)直噴壞了別慌。 先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳情況。要是車輛經(jīng)常在市區(qū)行駛，建議每20000公里清洗噴油器和進(jìn)氣道，每10000公里清理電子節(jié)氣門體；長(zhǎng)期高速行駛的車，3到5萬(wàn)公里清理一次積碳就行。 火花塞每2萬(wàn)公里得更換一次，這對(duì)缸內(nèi) 閱讀全文>>

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• 2025-02-15

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的溫度不是一個(gè)固定值，會(huì)受到多種因素的影響。 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁上部溫度在 120 至 370 攝氏度之間，氣缸壁下部低于 150 攝氏度�；钊�頂部溫度通常為 210 至 425 攝氏度，而燃燒室溫度能達(dá)到 2000 至 閱讀全文>>

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• 2025-01-06

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)缺火的原因主要有以下這些。 首先是火花塞的問(wèn)題，它可能堵塞或者損壞，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“火柴”出了毛病，點(diǎn)火不良，進(jìn)而導(dǎo)致缺火。 其次，缸線若有問(wèn)題也不行，它是連接火花塞和點(diǎn)火線圈的關(guān)鍵部件。 還有點(diǎn)火線圈，其作用是把電池低電壓轉(zhuǎn)成高電 閱讀全文>>

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• 2024-12-28

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的溫度不是一個(gè)固定值，會(huì)因多種因素而有所不同。 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁上部溫度在 120 至 370 攝氏度之間，氣缸壁下部溫度低于 150 攝氏度，活塞頂部溫度在 210 至 425 攝氏度之間，燃燒室溫度通常在 2000 閱讀全文>>

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• 2024-12-23

缸內(nèi)直噴油改氣不太建議做。 首先，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油控制精準(zhǔn)，改氣后容易動(dòng)力不足。因?yàn)闊龤鉄o(wú)法像燃油那樣提供足夠的能量。 其次，改成雙燃料控制能燒汽油和甲醇，但存在不少問(wèn)題。比如一年四季都得熱車，要是跑的路程短，還沒(méi)燒氣就到目的地了，不僅 閱讀全文>>

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• 2024-09-23

缸內(nèi)直噴的車?yán)碚撋夏芨臍猓�但�?shí)際上不建議改。 為啥不建議呢？ 首先，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油控制很準(zhǔn)確，改氣后很可能動(dòng)力不足。 其次，它一般有渦輪增壓系統(tǒng)，每次噴油需要較多燃油，天然氣難以達(dá)到這要求。 而且，改氣得改好多東西，要對(duì)天然氣壓縮 閱讀全文>>

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• 2024-09-23

缸內(nèi)直噴能改天然氣，但不建議改。 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有不少優(yōu)點(diǎn)。比如，高壓燃油以細(xì)小霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時(shí)能冷卻氣缸；能實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，提高 20%的燃燒效率，進(jìn)氣量更大，燃燒更充分，減少二氧化碳產(chǎn)生；混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)低，經(jīng)濟(jì)性更高， 閱讀全文>>

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• 2024-09-23

缸內(nèi)直噴容易積碳為什么還用,為什么缸內(nèi)直噴更容易積碳嚴(yán)重為何缸內(nèi)直噴更易積碳缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴處于燃燒室內(nèi)，致使進(jìn)氣道易于積碳。另外，噴油時(shí)將汽油噴至活塞頂上，由于活塞溫度頗高，使得活塞頂容易產(chǎn)生積碳。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴徑直安裝在汽 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-07-16

領(lǐng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)直噴嗎,領(lǐng)動(dòng)1.6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣領(lǐng)動(dòng) 1.6 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是一款表現(xiàn)出眾的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。其排量為 1.6 升，擁有卓越的最大功率 95.3kW 和最大扭矩 157N·m，可在每分鐘 6300 轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率，每分鐘 4850 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-07-04

缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別哪個(gè)好,缸內(nèi)直噴和多點(diǎn)電噴的區(qū)別圖缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)電噴的區(qū)別：1. 噴油方式各異：缸內(nèi)直噴直接將燃油輸送至氣缸，與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合后燃燒做功；多點(diǎn)電噴則是將燃油噴在進(jìn)氣歧管處，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-06-25

多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別,哪個(gè)好,多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別,那種好發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的位置由所采用的技術(shù)決定——多點(diǎn)電噴技術(shù)的噴油嘴位于進(jìn)氣歧管，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴油嘴則在缸內(nèi)。多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合汽油和空氣，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則在 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-06-20

缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)電噴的差異：1. 噴油模式有別：缸內(nèi)直噴直接將燃油輸至氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合燃燒做功；多點(diǎn)電噴則是將燃油噴在進(jìn)氣歧管處，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。2. 技術(shù)存在差異：缸內(nèi)直噴技術(shù)尚不成熟，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；多點(diǎn)電 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-06-19

直噴技術(shù)的跑車在市場(chǎng)上有很多，比如寶馬8系，豐田SUPRA，AMGGT等。這些車型不僅擁有出色的性能表現(xiàn)，同時(shí)也有著非常高的關(guān)注度。下面就讓我們來(lái)詳細(xì)了解一下這些車型的基本信息。保時(shí)捷911是一款非常典型的跑車，它的售價(jià)在129 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-14

題主說(shuō)的應(yīng)該是缸內(nèi)直噴和歧管噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，電噴的話，不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射都是。我只能說(shuō)都好，或者各有各的好，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，歧管噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)少一點(diǎn)了，其次還有混合噴射的，混合噴射就是歧管噴射和缸內(nèi)直噴 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-13