寶馬發(fā)布了新款745Le官圖。寶馬7系新能源車型提供三款車型供選擇，分別是745e、745Le以及745Le xDrive。相比在售的740Le，新車無論是外觀設(shè)計(jì)還是性能參數(shù)上的變化較大。此外，該車將亮相本屆日內(nèi)瓦車展。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，寶馬745Le繼承了汽油版新款7系的設(shè)計(jì)，更大尺寸的“雙腎”中網(wǎng)、更多的鍍鉻飾條、更加扁平化的車尾線條以及貫穿式尾燈的加入，讓寶馬７系顯得更為動(dòng)感時(shí)尚，可以說是目前BBA中非常適合年輕人的大型車。

　　與其他品牌不同的是，從表面上看，不容易區(qū)別745 Le與普通燃油版7系的差別，甚至在車身上面也找不到“eDrive”的標(biāo)識(shí)。但倘若細(xì)心留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)745 Le的左前葉子板上有一個(gè)充電接口，相信這會(huì)是除了尾標(biāo)以外，最容易辨識(shí)該車身份的標(biāo)志。

　　內(nèi)飾方面，整體布局與新款7系大致相同，偏向駕駛者一側(cè)的紅控臺(tái)布置、懸浮式的中控屏、寶馬傳統(tǒng)的電子擋把，對(duì)于寶馬車主來說，這一切都不陌生。但值得一提的是，新車在細(xì)節(jié)處的做工用料依然不乏亮點(diǎn)：中控臺(tái)、門板均采用了大量的皮革包裹和縫線工藝、A柱采用了翻毛皮的面料包裹、方向盤則采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的M套件版本的三幅式方向盤、座椅面料也采用了格紋處理，更顯豪華感，至于儀表盤方面，新車也將采用時(shí)下流行的全液晶儀表盤。在內(nèi)飾方面，745Le基本是全方位與新款7系看齊的，豪華感、精致感都帶了一定的升級(jí)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了直列6缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)混動(dòng)組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為210kW（286PS），電動(dòng)機(jī)額定功率為83kW（113PS）、額定扭矩265N·m，而傳動(dòng)系統(tǒng)方面則為8速手自一體變速箱。當(dāng)駕駛員將運(yùn)行模式設(shè)置為“SPORT”時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW（394PS）的動(dòng)力輸出。此外新款寶馬 745e的0-100km/h加速僅需5.2秒，而745Le則需要5.3秒，于此同時(shí)745Le xDrive百公里加速則只需要5.1秒。至于極速方面，三款車的極速都被限制為250km/h（電子限速）。

　　油耗方面，新款寶馬745e，綜合油耗為每100公里2.3至2.1升，綜合能耗為每100公里15.6至15.1 kWh，二氧化碳排放量為每公里52至48克。新寶馬745le的相應(yīng)數(shù)字為每100公里2.3至2.2升，每100公里15.7至15.6千瓦時(shí)，每公里53至50克。新款寶馬745Le xDrive達(dá)到了每100公里2.6至2.3升、每100公里16.3至15.8千瓦時(shí)和每公里59至52克的水平。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：未來新款寶馬745Le的上市，由于增大了電池組容量，純電續(xù)航里程方面也首次突破了50km，看來富豪們又多了一款可以上綠牌的豪華車可選了，而且寶馬并沒有像奔馳那樣因加入混動(dòng)系統(tǒng)就不在搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟直列6才是寶馬真正的信仰。話說，這寶馬越來越大的進(jìn)氣格柵，似乎這也讓很多人一時(shí)難以接受，其中就包括小編我（就算接受不了，我還是買不起）。

　　前段時(shí)間，奧迪官方對(duì)外公布了一組奧迪Q4 e-tron概念車的設(shè)計(jì)圖，同時(shí)我們也從其他渠道獲取到該車的路試諜照。據(jù)悉，新車將是一款緊湊型SUV，將于3月5日開幕的日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相，奧迪預(yù)計(jì)2020年左右將其量產(chǎn)版車型推向市場(chǎng)。

　　透過設(shè)計(jì)圖和諜照我們不難看出，奧迪Q4 e-tron概念車采用奧迪最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，基本上延續(xù)了e-tron車型的設(shè)計(jì)。中網(wǎng)大尺寸封閉式進(jìn)氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下質(zhì)感更強(qiáng)，犀利修長(zhǎng)的LED前大燈組內(nèi)部由塊狀燈帶組成，結(jié)合起前保險(xiǎn)杠處能被點(diǎn)亮的“e-tron”標(biāo)識(shí)，整個(gè)前臉辨識(shí)度十足。

　　車身側(cè)面，其車頂線條自B柱向后逐漸下沉，同時(shí)后風(fēng)擋有著較大的傾斜角度，流線的線條營(yíng)造出溜背式車身結(jié)構(gòu)。此外，新車側(cè)面采用了流線型側(cè)窗、分段式腰線以及較為鋒利的D柱設(shè)計(jì)，塑造出濃厚的運(yùn)動(dòng)感。

　　奧迪Q4 e-tron概念車整體犀利流暢的線條也被運(yùn)用到了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)當(dāng)中，同時(shí)搭配藍(lán)色元素點(diǎn)綴，內(nèi)飾整體時(shí)尚動(dòng)感。新車采用偏向駕駛員一側(cè)的中控布局，配備平底式運(yùn)動(dòng)方向盤、不規(guī)則立體式娛樂大屏，兼顧實(shí)用性和逼格。

　　動(dòng)力方面，官方并未做過多的披露。如果采用奧迪e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)的話，新車將會(huì)搭載前后雙電機(jī)，最大功率可達(dá)265kW(360PS)，峰值扭矩561N·m；而在boost模式下最大功率可達(dá)300kW(408PS)，峰值扭矩664N·m。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：奧迪似乎近幾年在SUV領(lǐng)域投入車型愈演愈烈，Q4理論上應(yīng)為Q3的Coupe版本，其運(yùn)動(dòng)以及微微翹起的尾部造型也應(yīng)證了這一點(diǎn)，再加上采用了全新一代家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)和e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)，那無疑是非常令人期待的。據(jù)悉，其量產(chǎn)版車型將在2020年底或2021年加入電動(dòng)車產(chǎn)品序列，奧迪在新能源車型方面的腳步越來越快。

　　近日，我們獲取了一組斯柯達(dá)海外版KAMIQ的路試諜照。值得注意的是，海外版KAMIQ與中國(guó)市場(chǎng)的上汽斯柯達(dá)柯米克車型同名，但兩者并非同一級(jí)別的車型。柯米克基于PQ34平臺(tái)打造，海外版KAMIQ基于MQB A0平臺(tái)打造，兩者在外觀內(nèi)飾、配置和動(dòng)力與柯米克有所區(qū)別。

　　海外版KAMIQ將于今年3月5日開幕的2019日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，隨后將于今年7月在海外投產(chǎn)。從目前公布的無偽路試諜照來看，全新斯柯達(dá)KAMIQ延續(xù)VISION X概念車的基本外觀輪廓，保留其分體式大燈的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格較為前衛(wèi)凌厲。

斯柯達(dá)VISION X概念車

　　在車身尺寸方面，據(jù)此前報(bào)道，全新斯柯達(dá)KAMIQ將提供比海外版大眾T-ROC更大的車身尺寸，成為MQB A0平臺(tái)尺寸最大的車型。新車未來將與大眾T-Cross同平臺(tái)，并在定位上低于使用MQB A1平臺(tái)的大眾T-ROC和斯柯達(dá)柯珞克。

　　從此前曝光的內(nèi)飾預(yù)告圖來看，該車的內(nèi)飾部分很大程度上也延續(xù)了概念車，整體中控簡(jiǎn)約中帶著精煉，善于利用線條塊面營(yíng)造層次和光影，不讓每一條線條徒勞無功，配合帶紋理的裝飾板，顯得時(shí)尚年輕。細(xì)節(jié)上，該車采用了全新樣式的方向盤設(shè)計(jì)，造型更加扁平，但按鍵功能并沒有因此而較少，此外大眾的虛擬駕駛艙10.25寸儀表也沒有缺失。

　在中控上方，該車首次采用了懸浮式多媒體顯示屏，不過邊框貌似可以停航母，下方則為兩常規(guī)的出風(fēng)口和空調(diào)控制面板，值得一提的是，該車在中控下方的儲(chǔ)物格內(nèi)搭載了手機(jī)無線充電功能以及兩個(gè)TYPE-C USB口，符合其年輕時(shí)尚的定位。

　　動(dòng)力方面，海外版KAMIQ預(yù)計(jì)將搭載1.0T三缸、1.5T四缸兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則將提供手動(dòng)及雙離合變速箱供選。而出于成本考慮，海外版KAMIQ未來或同樣不會(huì)提供四驅(qū)版車型。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：海外版斯柯達(dá)KAMIQ在造型上很大程度還原了此前公布的斯柯達(dá)VISION X概念車，極度扁平化的分體式前大燈、筆直的車身線條以及硬朗的側(cè)面腰線等設(shè)計(jì)讓人記憶深刻。不過需要強(qiáng)調(diào)的是，它與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)柯米克沒有任何關(guān)系，且定位要低于柯珞克，

　　近日，三菱官方發(fā)布了新款A(yù)SX車型的官圖，新車最明顯的變化是采用了全新設(shè)計(jì)的前臉，以及矩陣式的霧燈造型，據(jù)悉，新車將在3月開幕的2019年日內(nèi)瓦車展進(jìn)行全球首發(fā)。

　　新車采用了全新家族化的前臉，不難看出，車頭造型與在售的勁炫ASX同為Dynamic Shield家族式前臉，但新車前臉進(jìn)行了扁平化的設(shè)計(jì)，同時(shí)橫向延伸范圍更廣，形成了一個(gè)更加張揚(yáng)、霸氣的前格柵造型。而前臉的另一個(gè)亮點(diǎn)，莫過于霧燈區(qū)域采用了時(shí)下流行的矩陣式布局，讓整個(gè)前臉造型更具辨識(shí)度。

　　至于車身側(cè)面，與現(xiàn)款車型變化不大，依然是較為緊湊與略帶俯沖觀感的車身線條，暗示著車型偏向年輕化的調(diào)性。

　　車尾的設(shè)計(jì)則明顯比現(xiàn)款造型更加復(fù)雜，例如更加復(fù)雜的尾燈結(jié)構(gòu)，而下方造型較夸張的下包圍，以及后擋風(fēng)玻璃右下角的“4WD”標(biāo)識(shí)，暗示了新車將提供四驅(qū)車型，以及作為一款三菱SUV在越野通過性方面的強(qiáng)大基因。

　　內(nèi)飾方面，整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)款相差不大，依舊是三菱家族當(dāng)中常見的圓軟線條搭配面積較大的塑料面板，為簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格。而在配置防霾呢，新車將搭載全新的安全輔助系統(tǒng)以及一套全新的信息娛樂系統(tǒng)，支持Android Auto和蘋果CarPlay系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，目前獲得的信息是新車將在歐洲市場(chǎng)車型上搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手動(dòng)或CVT變速箱。而ASX的國(guó)產(chǎn)版本則有望搭載1.5T+CVT的動(dòng)力總成。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前國(guó)內(nèi)在售的勁炫ASX僅僅是2017的車型，已經(jīng)無法帶給消費(fèi)者足夠的新鮮感了。如果大家對(duì)新款A(yù)SX勁炫的設(shè)計(jì)還沒有太大概念的話，可以參考奕歌的外觀設(shè)計(jì)，它們同樣都是采用了最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型。