【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在車展前，制造商為了造勢總會宣布一大堆參展車型，然而真要開展的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)新車有很多，場館面積、廠家的人力、物力都很有限。這使得每一次的車展之后，或多或少都會有一些宣告了參展的車型，甚至有些車型，雖受萬眾期待，卻因?yàn)樯鲜鲈蜃罱K與觀展者失之交臂，讓很多期待與它見面的人哀其不幸，怒其不爭。

　　被宣布過參展的車型總有它的亮點(diǎn)，而最后的失約也固然有其理由。帶著這個(gè)信念，我們統(tǒng)計(jì)匯總并挑選出了12款曾對外宣稱參與本屆北京車展，最后卻爽約的車型，希望能讓大家了解這些車型之余，分析看看它們這一次缺席的最主要原因。

● 奧迪A3三廂

　　看點(diǎn)：奧迪A級車產(chǎn)品線中唯一的三廂車型、設(shè)計(jì)大方美觀

　　本來以為奧迪A3的三廂是專為中國市場而增設(shè)的，結(jié)果本屆北京車展上卻讓大家盼來盼去盼不到一個(gè)影，絕對是大失所望。

　　從早前發(fā)布的A3三廂版官圖看出，外觀上，A3三廂的車頭部分與兩廂版幾乎一樣，區(qū)別在于車尾，而當(dāng)然那也是大家最關(guān)心的部分。憑心而論，奧迪A3三廂版的設(shè)計(jì)的確非常和諧，很難看出兩廂改三廂的痕跡。而根據(jù)目前透露的情況，奧迪A3三廂版的軸距已經(jīng)達(dá)到了2630mm，與老款相比增加了52mm，雖然還處于緊湊車型的級別，但實(shí)現(xiàn)舒適駕乘的后排感受倒是問題不大了。

（早前流出的A3三廂版概念圖）

　　動力方面，奧迪A3三廂版動力有多種說法，現(xiàn)在兩廂版本的1.4T和1.8T將繼續(xù)沿用，據(jù)說不久還將增加一款2.5T頂配版本。

　　爽約分析：且不論這款車型的開發(fā)進(jìn)度如何，是否還在醞釀當(dāng)中；即使是已經(jīng)定型了，奧迪能保證就完全沿用國外規(guī)格實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)嗎？反正這次帶去北京的新車也夠多了，也不差這一款了。

● 新款奧迪A4L

　　看點(diǎn)：中國特別加長版、2012新改款

　　準(zhǔn)確來講，這不算新款，只是改款。而相比現(xiàn)款車型，改款在外觀輪廓上采取了柔化處理。前保險(xiǎn)杠的線條拉伸更為夸張，特別是霧燈框的外傾角幅度更大，配合全新設(shè)計(jì)的大燈，視覺上給人增添了不少好感。

　　動力方面，改款奧迪A4L在保有了現(xiàn)款的多款汽油動力發(fā)動機(jī)（1.8TFSI動力最大輸出功率88kW，2.0TFSI動力則擁有155kW的最大輸出， 3.0TFSI動力則擁有200kW的動力）之外，更增添了柴油動力的新成員，新2.0TDI發(fā)動機(jī)更加注重經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，百公里油耗控制為4.2L。

　　爽約分析：同上A3三廂，當(dāng)參展車型已經(jīng)足夠多的時(shí)候，如果再把像新A4L這種充其量算中期改款的車型推上展臺，那就真的是太不厚道了。

● 奧迪RS4

　　看點(diǎn)：寶馬M3、奔馳C63 AMG的直接對手、性能轎跑最經(jīng)典代表之一

　　能標(biāo)得上RS這兩個(gè)字母，自然就不會是等閑之輩，更何況是直接對手正正就是寶馬M3的奧迪RS4？

　　奧迪在將A4更新到2012款之后的不久就發(fā)布了RS4，不過目前為止僅限于Avant版本的wagon旅行車型號。外觀上，本年度的RS風(fēng)格套件造就了RS4 Avant口大（中網(wǎng)）、腳大（輪轂）、下圍大（空力下擺套件）的外觀特點(diǎn)，要說它搶眼它外形上就是一A4，但要說它低調(diào)這根本就是瞎掰，在形體上是終于有了跟C63 AMG及M3一樣的味道了，可惜在神態(tài)方面還是有點(diǎn)浮夸。

　　動力方面，采用經(jīng)改良的4.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出為420Hp，420Nm的最大扭矩能在4000rpm-6000rpm之間的寬廣范圍輸出。傳動系統(tǒng)則采用7速雙離合變速箱，并搭配奧迪引以為豪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在彈射起步功能被激活后，這臺RS4 Avant從0-100Km僅需4.7秒，電子限速為250Km/h,若解除限速，RS4 Avant的極速達(dá)到277Km/h。

　　爽約分析：寶馬的M3現(xiàn)在連消息都沒有流出來多少呢，你說奧迪那么著急干嘛？

● 奧迪A6 Allroad Quattro

　　看點(diǎn)：發(fā)展自奧迪A6的跨界車型，無論是空間、動力、豪華程度和實(shí)用性方面都達(dá)到完美平衡

　　先把三廂的A6變成旅行版，加上Quattro，加上一系列外觀套件，最后把底盤調(diào)高60mm，就變成了這款?yuàn)W迪A6 Allroad Quattro跨界車。

　　該車的尺寸只比A6 Avant長幾毫米而已，采用了更大的擋泥板，雙杠式車頂橫梁以及眾多的金屬鋁插件，如果你想的話，幾乎所有在A4 Avant上可選的配置奧迪都會為你裝上。在車身內(nèi)部，采用了棕色基調(diào)與黑色車用地毯和控制面板相搭配，車身門檻部分采用了金屬鋁裝飾，上面還有“Allroad”字樣的標(biāo)志予以區(qū)別，而行李廂部分，奧迪還準(zhǔn)備了載貨安全軌道裝置，利用松緊帶和車身底板的特殊設(shè)計(jì)讓貨物更緊固。

　　至于奧迪A6 Allroad Quattro的動力方面，則包括了一系列高效的V6發(fā)動機(jī)，油耗數(shù)字相比之前的版本降低20%。其中有一款TFSI汽油發(fā)動機(jī)，有3款TDI柴油發(fā)動機(jī)，4款發(fā)動機(jī)均為3.0升排量，附帶渦輪增壓技術(shù)和燃油直噴技術(shù)。

　　爽約分析：在中國摸爬滾打了那么多年，你覺得奧迪會在北京車展上展出一款價(jià)格方面高于市面上大部分全功能SUV，功能方面也無限接近于SUV，身份方面卻處于旅行車與跨界車之間的車型嗎？

● 雪佛蘭科魯茲旅行版

　　全新科魯茲旅行版，這是繼四門轎車和五門掀背版之后的第三款科魯茲。2009年上市的科魯茲在全球各大市場深受歡迎，成為一款非常成功的全球家用車，累計(jì)銷量已突破百萬，而中國市場占據(jù)了其中五成。

　　雪佛蘭科魯茲旅行版全長4,675毫米，載物容積達(dá)到500升，在放倒后排座椅后可擴(kuò)充到1500升。旅行版的車頭換上新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠，兩側(cè)配以圓形霧燈和全新裝飾框，標(biāo)配車頂行李架。B柱之后的車頂曲線仍然比較平坦，能夠提供充裕的后排頭頂空間。此外，雪佛蘭還為旅行版帶來了全新設(shè)計(jì)的鋁合金輪轂。對于新車的內(nèi)飾，雪佛蘭將對中控臺和座椅進(jìn)行一些調(diào)整。

　　雪佛蘭在保留現(xiàn)款1.6升和1.8升汽油機(jī)之外，帶來了1.4升渦輪增壓汽油機(jī)和1.7升柴油機(jī)，并對2.0升柴油機(jī)進(jìn)行了升級。1.4升渦輪增壓、1.7升和2.0升柴油機(jī)都將標(biāo)配發(fā)動機(jī)自動起?？刂葡到y(tǒng)，所有動力都能達(dá)到歐洲五號排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　爽約分析：中國市場目前對旅行車還不太敏感，雖然科魯茲在中國市場暢銷，但它的旅行版就不一定了，因此沒有參展也不是什么意外。

● 福特B-Max

　　福特B-MAX最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)就是無B柱側(cè)滑門，這樣的設(shè)計(jì)讓車門都打開后可形成長1.5米寬的開口，且前后排座椅均可折疊放平，進(jìn)而便于乘客上下車及搬運(yùn)大件物品。而對于一款緊湊型MPV來說，這樣的設(shè)計(jì)無疑擊中了很多潛在消費(fèi)者的購買需求。

　　動力方面，這款車采用福特三缸EcoBoost渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)，同時(shí)一系列柴油發(fā)動機(jī)也將成為備選。變速箱上將會有PowerShift雙離合變速箱和手動變速箱供選擇。

　　爽約分析：之前的S-Max如此慘淡，福特不想一錯(cuò)再錯(cuò)了。

● 捷豹XF Sportbrake旅行版

　　捷豹XF Sportbrake將會在2012年底上市，競爭對手鎖定奧迪A6 Avant、寶馬5系旅行車和奔馳E級旅行車。

　　捷豹XF Sportbrake的尾部將會很時(shí)尚、流暢，一個(gè)Coupe式的C柱為其設(shè)計(jì)賦予了一些惹人注目的特征。尾燈的設(shè)計(jì)靈感將源自于XF轎車的LED尾燈。捷豹XF Sportbrake旅行車的其他部分是標(biāo)準(zhǔn)的捷豹XF設(shè)計(jì)，但是尾部預(yù)計(jì)會采用通常的旅行車式的可分離/折疊后座，甚至還可能會擁有一個(gè)雙高度的行李箱地板。

　　捷豹XF Sportbrake的發(fā)動機(jī)陣容將沿用自現(xiàn)款XF，首先是一款2.2升的柴油發(fā)動機(jī)，另外還有V6柴油發(fā)動機(jī)和V8汽油發(fā)動機(jī)。一款高性能的R版車型尚未得到證實(shí)，不過，鑒于其更加注重實(shí)用性，這款捷豹XF Sportbrake預(yù)計(jì)會是首款配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的XF車型。

　　爽約分析：考慮到高端品牌的旅行車在中國市場一直滯銷的狀況，捷豹Xf Sportbrake的缺席選擇是很明智的。

● 標(biāo)致208

　　外觀方面，標(biāo)致208將引入標(biāo)致新的家族式風(fēng)格，從懸浮式的獅標(biāo)、以及引擎蓋上的下凹式設(shè)計(jì)，我們可以看出，這與標(biāo)致508得到了一脈相承的延續(xù)。大嘴式的設(shè)計(jì)配合鍍鉻飾條顯得更加有運(yùn)動氣息。

　　尺寸方面，比標(biāo)致207相比，有了一定的變化：車長縮短了70mm，為3960mm，高度則降低了10mm，為1492mm；軸距仍為2540mm。盡管尺寸有所縮減，但是后行李箱容積增加15L，達(dá)290L。同時(shí)，車重也有所下降，僅為975kg，比207輕約173kg。

　　動力方面，此款車型將搭載1.0升三缸渦輪增壓和1.2VTi發(fā)動機(jī)。新的1.0T發(fā)動機(jī)兼具經(jīng)濟(jì)性和動力性，最大功率為73kW，而官方百公里油耗僅為3.6L，二氧化碳排放僅為99g/km。

　　爽約分析：標(biāo)致207還在熱銷中，看來標(biāo)致是不想這么快讓208完全替代207了。同時(shí)也說明了，中國汽車市場的滯后性是挺明顯的。

● 別克Encore

　　看點(diǎn)：緊湊型SUV、超大行李空間、年底國產(chǎn)、填補(bǔ)上海通用別克的SUV空白

　　在2012年的北美車展上，別克發(fā)布了全新Encore。實(shí)際上，它就是歐洲市場上的歐寶Mokka，它們都是基于通用新的小型跨界車平臺研發(fā)而來。

　　外觀上，別克Encore采用了別克家族的標(biāo)準(zhǔn)瀑布式中網(wǎng)和大燈設(shè)計(jì)，整體來看，別克Encore就像一臺“小昂科雷”。未來年底國產(chǎn)后，其競爭對手將是本田CR-V、日產(chǎn)逍客和大眾途觀等。

　　車身尺寸上，Encore長寬高分別為4278×1774×1646mm，軸距為2555mm。前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，并具備橫向穩(wěn)定桿。而后懸掛——恐怕大家就要失望了，采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛。值得安慰的是別克Encore的后備箱空間比較出色，在正常情況下，行李箱容積為533升，放倒座椅后能達(dá)到1372升。

　　配置方面，OnStar安吉星系統(tǒng)、帶加熱功能的多功能方向盤、遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動、前后方碰撞預(yù)警等等都將出現(xiàn)在Encore上，而最為矚目的則是標(biāo)配10安全氣囊。

　　動力部分，別克Encore 將搭載一款渦輪增壓式的1.4T發(fā)動機(jī)，最大動力輸出為102kW，峰值扭矩輸出為201N.m，與其搭配的是6速手自一體變速箱。如果國產(chǎn)的話，很有可能搭載現(xiàn)有英朗上的1.8L DVVT發(fā)動機(jī)。

　　爽約分析：海外版的別克Encore上市是在2013年第一季度，海外版正式銷售前，想必國內(nèi)還未做好相應(yīng)進(jìn)口引進(jìn)工作，而國產(chǎn)還有待時(shí)日。因此，北京車展上通用的有限展臺還是讓給了其他車型。

● 新奔馳A級

　　看點(diǎn)：更加運(yùn)動化、科技配置豐富、動力更強(qiáng)勁、將國產(chǎn)

　　全新奔馳A級已在3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，但它并沒有隨即出席北京車展。盡管如此，我們還是看好并期待煥然一新后的奔馳A級。全新A級在整體線條設(shè)計(jì)上營造了更多的運(yùn)動感和肌肉感，無論是動力還是配置都有了很大升級。

　　車身尺寸上，新A級也增加到4292×1780×1433mm。內(nèi)飾方面，新A級基本照搬了B級的設(shè)計(jì)，年輕化、運(yùn)動化是車內(nèi)的主題，做工精致。在未來，煥然一新的奔馳A級將與寶馬1系、奧迪A3短兵相接。

　　動力系統(tǒng)方面，奔馳A級將同時(shí)搭載多款汽油和柴油發(fā)動機(jī)，其中汽油發(fā)動機(jī)的排量從1.6L-2.0L，包括90kW的A180、115kW的A200和155kW的A250。為降低新A級的碳排放量，全系車型均搭載了發(fā)動機(jī)啟停功能，變速箱方面，A級提供6速手動變速箱和7G-DCT雙離合變速箱可供選擇。

　　值得一提的是，新A級幾乎擁有一切奔馳S級的安全配置，車道偏離提示、預(yù)碰撞制動輔助、注意力輔助系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)等等應(yīng)有盡有。奔馳還首次在A級車上裝備了PRE-SAFE®預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)。

　　爽約分析：新A級預(yù)計(jì)將在9月登陸歐洲市場，接受預(yù)訂。同樣，進(jìn)口至國內(nèi)的時(shí)間尚不明確，因此不能出席北京車展也是可以理解的。不過，可以確定的是，不久之后全新A級將由北京奔馳國產(chǎn)。

● 改款漢蘭達(dá)

　　看點(diǎn)：中期改款、動力不變、或年中國產(chǎn)

　　經(jīng)此前一番諜照及上市消息的洗禮，改款漢蘭達(dá)并沒有如約出席北京車展。不過廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示，廠家正計(jì)劃在年中推出漢蘭達(dá)的中期改款車型，并且對外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度改進(jìn)。我們猜測，改款漢蘭達(dá)將很可能借鑒海外版的設(shè)計(jì)。

　　從海外版新漢蘭達(dá)來看，新車前臉格柵采用六邊形樣式，并與兩側(cè)燈組相連，銜接比較到位。而尾部設(shè)計(jì)與內(nèi)飾變化均不大，其中尾部僅對尾燈細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。

　　動力方面，據(jù)此前報(bào)道，廣汽豐田新款漢蘭達(dá)仍搭載2.7L直列四缸與3.5L V6發(fā)動機(jī)。傳動部分2.7L匹配6速手自一體變速器，3.5L匹配5速手自一體變速器。

　　爽約分析：自海外版豐田新漢蘭達(dá)發(fā)布至今，已有一年多的時(shí)間，廣汽豐田遲遲沒有同步引入，難道是在糾結(jié)是否應(yīng)該拉皮改款？

● 大眾Up!

　　看點(diǎn)：大眾最便宜車型、城市通勤代步車、暫無引入計(jì)劃

　　作為大眾產(chǎn)品線中最小的一款車，相信大家對出產(chǎn)不久的大眾Up!印象還是比較少的。大眾UP!定位在Polo之下，屬于一款4座微型車。Up!五門版長寬高分別為3540×1641×1478mm，軸距為2420mm。比smart大不少，但比MINI小一些。

　　大眾Up!五門版已亮相3月的日內(nèi)瓦車展，其行李箱的容積為251升，如果折疊放倒后排椅背，載貨容積將達(dá)到951升。

　　動力方面，up! 搭載可搭載兩款1.0L三缸汽油發(fā)動機(jī)，功率分別為44 千瓦/和55千瓦。配備大眾的BlueMotion技術(shù)，百公里油耗分別為4.2L/100km和4.3L/100km。而在變速器方面，目前up!的標(biāo)準(zhǔn)配置的是5速手動變速箱，但在年內(nèi)即可為其選配新款的5速自動變速箱。

　　爽約分析：Up!三門版歐洲賣9850歐元(合人民幣9.1萬元)，目前而言，這樣一款城市通勤車對于國內(nèi)來說，還比較遙遠(yuǎn)。官方也沒有任何引入國內(nèi)的消息，和smart及MINI比起來，Up!似乎缺乏更多個(gè)性。而與國內(nèi)的自主微車相比，Up！這樣“大眾最便宜的的車”在性價(jià)比上顯然不容易被國人接受。