來自底特律的消息，約1100家通用的經(jīng)銷已經(jīng)開始收到通知要關(guān)閉，他們的經(jīng)銷權(quán)也會(huì)隨之收回，這僅僅是克萊斯勒發(fā)布關(guān)閉789家經(jīng)銷商之后的一天而已。

　　這些動(dòng)作是通用計(jì)劃削減美國的經(jīng)銷商從5969到3600家的一部分。這也是二月份，奧巴馬否絕了通用的求助方案后的直接結(jié)果。

　　通用會(huì)首先削減來自薩博，悍馬，土星幾個(gè)品牌的約500家經(jīng)銷商，然后是其他400到500家的其他經(jīng)銷商。

　　通用負(fù)責(zé)銷售服務(wù)與營銷的副總裁Mark LaNeve表示：“除商討我們現(xiàn)在已經(jīng)不能做什么，領(lǐng)導(dǎo)層沒有別的選擇。這樣的事情是痛苦的，不過對于余下的經(jīng)銷商和我們的更長期發(fā)展應(yīng)該是有益的。”

　　通用還沒有發(fā)布會(huì)收到收回經(jīng)銷權(quán)的1100家經(jīng)銷商的列表。與克萊斯勒不同的是，通用并不會(huì)立即關(guān)閉，會(huì)允許他們經(jīng)營到2010年末，以消化完余下的存貨，并給予其雇員以時(shí)間去尋找新的工作。

　　如果通用是立即關(guān)閉這1100家經(jīng)銷商，那么這家車廠將會(huì)不得不回購65000部汽車。這會(huì)嚴(yán)重?fù)p害到這些車子的殘值，同時(shí)也會(huì)傷害到二手車市場與其他不受波及的經(jīng)銷商。

　　LaNeve表示，無論通用是否破產(chǎn)，那么其經(jīng)銷商的方案是一樣的。通用正在在全美削減經(jīng)銷商數(shù)量，主要根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)來挑選，比如銷售量，資本情況，顧客服務(wù)，地點(diǎn)，工廠與人員等。

　　這僅僅是在克萊斯勒宣布削減其3200家經(jīng)銷商中789個(gè)的之一。兩家公司均是培植了太多的經(jīng)銷商，但是其銷量卻不如人意，如此方式可以實(shí)現(xiàn)削減成本，調(diào)整結(jié)構(gòu)。

　　通用會(huì)削減其在美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的40%，這將會(huì)導(dǎo)致137330位雇員失業(yè)，大約會(huì)減少17億美元的汽車銷售收入稅，據(jù)NADA方面的數(shù)字，而且通用會(huì)失去350億美元的銷售收入。

　　Ann Arbor的汽車報(bào)告中心的主席David Cole表示，本國經(jīng)銷商會(huì)期待有一個(gè)比外國廠商更加成功的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，特別是相比于豐田，他們就擁有更少的經(jīng)銷商。這不會(huì)導(dǎo)致成本的激增。

　　這是因?yàn)榻?jīng)銷商是一些獨(dú)立的商業(yè)組織，他們擁有自己的財(cái)產(chǎn)并購買汽車。而車廠方面是提供培訓(xùn)，不過經(jīng)銷商不是像裝配工廠一樣的那種成本中心。但是事實(shí)上這種對于車廠來說的成本支出根本是很小的，僅僅是提供一些培訓(xùn)服務(wù)根本不會(huì)造成很大的成本，因?yàn)榻?jīng)銷商們都是自己去購買汽車，而不是那種賒銷或是金融租賃形式，所以即使大規(guī)模地減少也不會(huì)帶來多少的成本減少，反而根據(jù)剛才的成本測算，減少這些經(jīng)銷商會(huì)帶來銷售收入約350億美元的減少，這樣的減少對于車廠來說無疑更是致命的，因而通用的破產(chǎn)或許很難避免了。

　　Cole表示：“削減經(jīng)銷商根本不必要，因?yàn)檫@種級別的支出根本不值得一提。大規(guī)模的經(jīng)銷商會(huì)在2010年10月前正式終止。”