【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“5G、智能、大屏…”你可能以為我在聊手機？其實，今天這些詞匯正越來越多地被拿來形容汽車。自動駕駛、智能座艙這些看似虛幻的名詞成為了一個個標(biāo)配的功能，越來越多新車上有了這些傳統(tǒng)汽車上未曾想過的互動體驗。而它們漸漸構(gòu)建出了一個全新的品類——”智能汽車“。

　　在這樣的大背景下，我們針對2020年上市的全部265個車系，共計1099個車型的全部乘用車新車進行了分類統(tǒng)計和篩選，找出2020年上市的新車中智能汽車究竟幾何？

　　”什么是智能汽車？"，為了解釋這個看似簡單的問題，我們用了一年的時間，無數(shù)的節(jié)目，一整套完整的ICT300評測體系，幾十臺車的實測，都是試圖簡單直接地向大家解釋這個名詞。

　　中國汽車工程學(xué)會對于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的描述為：搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

　　簡單來說，“具有感知、決策、執(zhí)行能力，具有完全或者部分自動駕駛能力的交通工具，稱為智能汽車”。

　　而這些反應(yīng)在我們?nèi)粘Ｓ密嚴?，接觸最多的還是“自動駕駛”和“智能座艙”。

　　在2020年11月2日國務(wù)院公布的《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，在2025年之前“高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用”及“堅持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開發(fā)車用操作系統(tǒng)”。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和推廣已經(jīng)得到了國家戰(zhàn)略層面的支持。

　　現(xiàn)階段，受制于自動駕駛技術(shù)及法規(guī)的限制，主流車型配備的自動輔助駕駛系統(tǒng)仍處于相對初級的L2階段。同時，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍處于發(fā)展早期，智能化道路等C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未全面展開，相關(guān)標(biāo)準還未健全，配備C-V2X技術(shù)的車輛仍屬少數(shù)，車輛尚未能實現(xiàn)車路協(xié)同。

　　不過，汽車智能化已經(jīng)初現(xiàn)端倪，智能駕駛、智能座艙以及OTA遠程在線升級等已經(jīng)在較大范圍得到了普及，我們本次《2020年新車智能化程度調(diào)查》便是針對以上三個維度進行了篩選和統(tǒng)計。

　　為此，我們篩選了“自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車入位、自動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)/映射、OTA（含非整車OTA）”共計12項車輛配置，以此為基礎(chǔ)對車輛智能化水平進行判斷。

　　首先，車輛具備同時自適應(yīng)巡航及車道保持輔助系統(tǒng)，即車輛具備自動駕駛輔助能力。

　　車輛具備自動剎車，同時具備疲勞駕駛、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)三項中的一項或以上，則車輛具體主動安全系統(tǒng)。

　　車輛同時具備自動駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車入位、主動安全系統(tǒng)三項中的兩項或以上，則車輛具備智能駕駛能力。

　　其次，車輛具備語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)/映射三項中的兩項或以上，則車輛具備智能座艙。

　　最后，車輛需同時具備智能駕駛、智能座艙、OTA遠程在線升級（含非整車OTA）三項，則該車為智能汽車。

　　在2020年，究竟有多少上市新車稱得上智能？智能汽車的元年是否已經(jīng)到來？

　　當(dāng)然，處在不同的階段對于智能汽車的定義也會有所改變，目前我們統(tǒng)計的智能汽車還處于發(fā)展的初級階段，未來隨著高階自動駕駛和C-V2X技術(shù)的成熟，大家對于智能汽車的標(biāo)準預(yù)計也會相應(yīng)的提高。

　　我們對2020年上市265個車系，共計1099個車型的智能水平進行了統(tǒng)計，本次統(tǒng)計數(shù)據(jù)截止到2020年12月21日，統(tǒng)計的新車包括大改款、中期改款、換代及全新車型，年度小改款新車未計入本次統(tǒng)計的范圍。

　　最終，有89個車系，共計210個車型符合智能汽車的相關(guān)條件，2020年上市的智能汽車車系占比為33.58%，車型占比為19.11%。

　　其中，智能汽車新車車系占比已經(jīng)超過三成，達到了一個較高的范圍，其中智能汽車新車車型占比也已接近兩成。不過車型占比與車系占比有14.47%的差距，也就是說智能汽車相關(guān)配置仍主要布局在中高配車型上，全系標(biāo)配的數(shù)量相對較少。

　　細分來看，自主、合資/獨資、進口品牌新車在各自分類中的智能化占比，車系占比分別為40%、23.75%、33.33%；車型占比分別為18.66%、17.88%、26.57%。

　　可以看到自主品牌在車系占比上遙遙領(lǐng)先，進口新車與整體數(shù)據(jù)持平，而合資/獨資品牌數(shù)據(jù)相對較低。特斯拉作為唯一一個獨資品牌，也是智能汽車領(lǐng)軍品牌，其智能化占比達到了100%，不過由于目前僅Model3一款車型（國產(chǎn)特斯拉Model3最早于2019年上市，2020年推出了搭載磷酸鐵鋰電池的新車型），總數(shù)較少，對整體數(shù)據(jù)影響不大。

　　同時車型智能化占比也值得關(guān)注，車系占比遙遙領(lǐng)先的自主品牌在車型占比上僅18.66%，僅略高于合資/獨資品牌新車的17.88%，遠不及進口品牌新車的26.57%?？梢?strong>自主品牌智能化配置主要集中在高配車型上，配置普及率較低。而定位相對較高的進口品牌車型占比超過了整體平均數(shù)據(jù)，智能化配置普及率遠高于平均水平。

　　在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這一大趨勢上，自主品牌發(fā)力較海外品牌更快，力度也更大，這一點在車系智能化占比上得到了體現(xiàn)。要知道，作為本土市場，自主品牌在國內(nèi)市場推出了大量針對特定市場及中低端市場的特定新車，這一類車系智能化水平普遍較低，在我們平時熟悉的主流新車上，自主品牌的智能化水平會有更好的表現(xiàn)。

　　同時自主品牌也受制于品牌定位較低，高端化車型較少的局面，價格因素限制了自主品牌在中低配車型上配備智能化配置，自主品牌品牌向上仍是目前面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　2020年是不平靜的一年，年初新冠肺炎疫情爆發(fā)給這個春節(jié)鍍上了一層灰色的陰影。不過在我國醫(yī)務(wù)人員、各個崗位的防疫人員及全國上下全體人民的努力下，年中疫情在國內(nèi)就得到了有效的控制，在此也特別像奮戰(zhàn)在抗疫一線人們道一聲感謝！

　　疫情的影響在今年新車上市的走勢上也得到了體現(xiàn)，2月份新冠疫情爆發(fā)以來，整個上半年上市新車走勢維持在較低的水平，每月新車均未超過20款。6月以后，國內(nèi)疫情趨于緩和，新車上市的頻次也逐步增加。

　　7月、9月、11月國內(nèi)分別成功舉辦了成都車展、北京車展、廣州車展三次大型國際車展，新車上市頻次也出現(xiàn)了三次井噴式爆發(fā)。（注：12月數(shù)據(jù)截止至21日，數(shù)據(jù)量不能代表整月的新車數(shù)據(jù)）

　　值得注意的是，無論年初新車上市量極低的狀態(tài)還是年末快速爆發(fā)，智能汽車占比始終維持在3成左右的平均水平，年末較年初僅有微弱的增長趨勢。

　　新車智能化已進入穩(wěn)定增長的局面。根據(jù)行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，智能汽車從2015年左右開始爆發(fā)，短短五年間智能新車已經(jīng)占據(jù)了超過三成的份額。以每年三成以上的智能汽車新車增量，市面上主流的家用車型將會快速的完成智能化轉(zhuǎn)換。

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前限制智能汽車占比的因素主要是OTA遠程在線升級。后續(xù)智能汽車占比的增長速度主要取決于OTA的普及速度，智能駕駛、智能座艙的配備率占比增長將趨于穩(wěn)定。

　　由于各種細分市場的需求不同，后續(xù)智能化將更多在車型占比以及智能化程度上更快速的發(fā)力。智能汽車配置將更快速地下放至中低配，而中高配車型的智能化配置會更快速的豐富、完善。

　　當(dāng)前，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)日新月異，目前仍處于相對初級的智能汽車在新技術(shù)的加持下會快速迭代。預(yù)計C-V2X將會是汽車產(chǎn)業(yè)下一輪技術(shù)爆發(fā)的著力點，在我國強大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力加持下，C-V2X的普及將推動智能汽車迎來新一輪的增長。

　　受制于當(dāng)前法規(guī)，目前國內(nèi)市面上銷售的全部車型配備的自動輔助駕駛均仍處于L2級。不過可以看到，特斯拉、小鵬、蔚來等品牌最新推出的高速領(lǐng)航系統(tǒng)、代客泊車系統(tǒng)等在功能上已經(jīng)具備了突破L2級的能力。

　　目前，更高階的L4級自動駕駛車輛仍然處于測試階段，不過目前也已經(jīng)開始公開道路試驗階段，并實現(xiàn)了在部分城市提供載客服務(wù)的實驗性運營。

　　而目前主流的ADAS自動輔助駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)得到了大范圍普及，在2020年上市的265個新車系中，具備智能駕駛功能的車系占比達到了68.30%，在1099個車型中，智能駕駛占比也達到了42.95%，相應(yīng)配置已不僅局限于高配車型。

　　細分來看，配備率最高的智能駕駛配置是自動剎車，由于涉及安全，該配置在車型配備率方面也同樣占比最高。同樣的還有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這兩項配置成為了主動安全系統(tǒng)中配備率最高的兩項配置。

　　相對而言，由于使用頻率較低，疲勞駕駛提醒和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)配備率低很多，但對應(yīng)的車型配備率落差不大，配備相應(yīng)配置的車型普遍在中配以上均有配備。

　　自動泊車系統(tǒng)由于使用頻率較低，同時也是實現(xiàn)難度較大的一套系統(tǒng)，車系配備率相對較低。而自動泊車車系配備率和車型配備率落差最大，普遍僅存在于高配車型上。

　　自動駕駛輔助系統(tǒng)配備率居于中間位置，車系配備率與車型配備率同樣有較大差距，主要配置在高配車型上。對應(yīng)配置而言，更為實用的ACC自適應(yīng)巡航配備率很高，僅次于自動剎車和車道偏離預(yù)警。而車道保持實現(xiàn)難度更大，配備率也更低一些。

　　相比智能駕駛，智能座艙的配備率要高得多。在2020年上市的265個新車系中，具備智能駕駛功能的車系占比達到了86.42%，在1099個車型中，智能駕駛占比也達到了73.79%，相應(yīng)配置已經(jīng)下探到了中低配車型，不少車系實現(xiàn)了全系標(biāo)配。

　　細分來看，語音識別配備率最高，且車型配備率同樣處于很高的水平。隨著深度學(xué)習(xí)、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的突飛猛進，在語音識別、模糊語義理解方面的應(yīng)用也得到了飛速的發(fā)展，車載語音識別系統(tǒng)和家庭智能音箱成為了該技術(shù)落地商業(yè)化應(yīng)用最廣的兩個領(lǐng)域。

　　隨著大尺寸中控屏，全觸摸控制的不斷普及，車內(nèi)物理按鍵數(shù)量正呈現(xiàn)指數(shù)級下降的趨勢。想要實現(xiàn)伸手盲操作變得越來越困難，在自動駕駛技術(shù)完善之前，分散注意力去操作屏幕是一件存在較大風(fēng)險的事情。通過語音識別實現(xiàn)對車輛的控制成為了解決這一問題的主流途徑，配備語音識別也變得越來越普遍。

　　不過同樣是語音識別系統(tǒng)，其實也存在較大的差異。4-5年前智能汽車剛剛開始爆發(fā)時，很多車輛配備的語音識別系統(tǒng)采用了關(guān)鍵字提取的操作邏輯，必須采用指令性的操作口令才能實現(xiàn)相應(yīng)功能。但隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，目前主流的語音識別系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了模糊語義理解的能力。

　　此外，語音識別可控制的功能也呈現(xiàn)越來越豐富的趨勢。隨著智能汽車趨勢的推進，車輛不同控制域互相連通已經(jīng)越來越普及，較為先進的語音識別系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)完成譬如打開車窗、調(diào)高音量、切換駕駛模式等完全分屬不同控制域功能的操作。

　　在語音識別系統(tǒng)配備率已經(jīng)如此之高的前提下，接下來會出現(xiàn)模糊語義理解日趨完善、跨域控制日趨豐富的發(fā)展趨勢。

　　相對而言，車聯(lián)網(wǎng)和手機互聯(lián)/映射的配備率較低一些，而手機互聯(lián)/映射的車系配備率和車型配備率差距更小。不過有趣的是，手機互聯(lián)/映射更多的集中在中低配車型上，而非中高配車型。不少車系還出現(xiàn)了高配車型配備車聯(lián)網(wǎng)，低配車型配備手機互聯(lián)/映射的情況。

　　截止目前，智能手機仍然是我們最便捷的移動智能設(shè)備，同時配備語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)/映射的車型達到了166款，仍為主流。不過，在配備了語音識別的車型上，僅配備車聯(lián)網(wǎng)的有多達48款，而僅配備手機互聯(lián)/映射只有12款。沒有配備語音識別的車型上，僅配備手機互聯(lián)/映射有14款，而沒有僅配備車聯(lián)網(wǎng)車型。

　　也就是說，將手機投射在中控屏幕上已經(jīng)成為了一項基礎(chǔ)配備，已經(jīng)普及至不少定位較低的車型。而選擇通過車聯(lián)網(wǎng)，讓車載操作系統(tǒng)取代手機在車內(nèi)的作用已經(jīng)成為了一種新興的趨勢。

　　相比而言，目前限制智能汽車總體占比的主要因素在于OTA遠程在線升級。在2020年上市的265個新車系中，具備OTA遠程在線升級功能的車系占比僅有42.64%，在1099個車型中，智能駕駛占比為37.94%。

　　其中，整車OTA配備率更低，具備整車OTA的車系占比僅有6.79%，而車型占比達到了6.92%，是為數(shù)不多的車型占比超過車系占比的數(shù)據(jù)。

　　由于OTA，尤其是整車OTA涉及車輛的整體架構(gòu)調(diào)整，需要在車輛開發(fā)初期就做出相應(yīng)的規(guī)劃，因此OTA的配備率相對較低。即便是非整車OTA，也需要在車載操作系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)及車輛通訊底層數(shù)據(jù)上進行規(guī)劃，開發(fā)周期較長、成本較高，并且需要廠商進行長期維護。

　　也正因如此，取消低配車型的OTA功能非但不會降低整車成本，對OTA的均攤和維護也沒有任何益處。因此具備OTA功能的新車在配備了車載操作系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)的車型上，會全部標(biāo)配OTA功能?？梢钥吹絆TA配備率車系占比與車型占比落差極小，而整車OTA幾乎完全實現(xiàn)了整車標(biāo)配。

　　車輛OTA目前已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但需要在車型開發(fā)初期便納入設(shè)計范圍。因此OTA配備率會逐年穩(wěn)步提升，但不會在短期內(nèi)極速爆發(fā)。而追著OTA功能的增長，智能汽車在整體車市中的占比也會相應(yīng)的穩(wěn)步提升。

　　綜合2020年上市新車各項智能化配置的占比，可以看到智能座艙覆蓋比例最高，其中又以語音識別比例為最高。由于目前市面上已經(jīng)有科大訊飛、小度小度等成熟的語音識別解決方案，因此語音識別是目前最容易實現(xiàn)且較為實用的智能化功能。

　　而OTA的覆蓋比例是智能化功能當(dāng)中最低的，其中整車OTA比例極低，整車OTA可以說是目前最難實現(xiàn)的智能化功能。當(dāng)然，OTA的實現(xiàn)難度不僅局限于技術(shù)層面，更關(guān)乎企業(yè)整體的戰(zhàn)略。尤其對于合資品牌，能否實現(xiàn)OTA，尤其是整車OTA，主要仍取決去這些跨國品牌在全球的戰(zhàn)略布局，因此在跟進速度上較自主品牌，尤其是造車新勢力顯得慢半拍。

　　值得欣慰的是，對用戶生命財產(chǎn)安全發(fā)揮最重要作用的主動安全功能，覆蓋比例約為五成。其中發(fā)揮關(guān)鍵作用的自動剎車系統(tǒng)配備比例超過了七成，可見智能安全性能提升已經(jīng)成為車企的共識。