通常，我們會(huì)把汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車(chē)的電動(dòng)化聯(lián)系到一起，但真的是電動(dòng)車(chē)才有智能化嗎？

　　在2020年上市的265個(gè)車(chē)系，共計(jì)1099個(gè)車(chē)型中，純電動(dòng)智能汽車(chē)車(chē)系占比為37.04%，而燃油車(chē)智能汽車(chē)車(chē)系占比為30.86%。雖然有一定的差距，但差值并不是特別大，燃油汽車(chē)的智能化發(fā)展同樣迅速。

　　不過(guò)在車(chē)型占比上，純電動(dòng)智能汽車(chē)車(chē)型占比為30.22%，與37.04%的車(chē)系占比車(chē)距不大；而燃油車(chē)智能汽車(chē)車(chē)系占比為15.62%，與30.86%的車(chē)系占比有近一倍的差距。純電動(dòng)汽車(chē)中低配車(chē)型配備智能化配置的車(chē)型更多。

　　具體到配置方面，純電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)系占比上僅OTA占比高于燃油車(chē)，智能駕駛、智能座艙均不及燃油車(chē)占比。但車(chē)型占比上，純電動(dòng)汽車(chē)三者均高于燃油車(chē)。

　　可見(jiàn)，燃油車(chē)存在大量將智能化配置堆砌在高配車(chē)型的情況，整體車(chē)型配備率并不高。

　　而純電動(dòng)車(chē)型智能化水平出現(xiàn)了兩極分化的情況，一部分定位較高的純電動(dòng)智能化配備率很高；而另一部分純電動(dòng)車(chē)型定位較低，主要針對(duì)中低端短途代步市場(chǎng)，在智能化配備率上相對(duì)很低。

　　相對(duì)而言，48V燃油輕混車(chē)型的智能汽車(chē)車(chē)系及車(chē)型占比均遙遙領(lǐng)先，智能座艙車(chē)系及車(chē)型均實(shí)現(xiàn)100%配備。目前，推出48V動(dòng)力車(chē)型的主力品牌是歐洲豪華品牌，尤其是梅賽德斯-奔馳。其總體樣本量較少，而相應(yīng)車(chē)型價(jià)格適中，因而智能化水平整體偏高。

　　而HEV非插電混動(dòng)車(chē)型同樣樣本量很少，主要是日系品牌豐田和本田的車(chē)型，其在智能駕駛及智能座艙方面均表現(xiàn)十分出眾，但由于均未配備OTA遠(yuǎn)程在線(xiàn)升級(jí)，因而智能汽車(chē)占比為0%。

　　類(lèi)似的情況還有FCV氫燃料電池車(chē)型，由于僅上汽大通MAXUS EUNIQ7一個(gè)車(chē)系，全系配備了智能座艙及OTA，但并未配備智能駕駛系統(tǒng)，因而FCV氫燃料電池車(chē)型智能汽車(chē)占比同樣為0%。

　　而PHEV插電混動(dòng)表現(xiàn)相對(duì)均衡，由于定位處于中等水平，其智能化配置率略高于行業(yè)平均數(shù)據(jù)，整體數(shù)據(jù)僅次于純電動(dòng)車(chē)型。

　　但聚焦到新車(chē)絕對(duì)數(shù)值上，燃油車(chē)新車(chē)占據(jù)了2020年新車(chē)61.13%的車(chē)型，車(chē)型占比更是達(dá)到了71.06%。因而燃油智能汽車(chē)車(chē)系占據(jù)全年新車(chē)數(shù)量的18.87%，全年智能汽車(chē)有超過(guò)一半是燃油汽車(chē)。

　　近年來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展迅猛，但延續(xù)百年的燃油車(chē)仍然占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)，這一點(diǎn)不論是銷(xiāo)量上還是推出的新車(chē)型上都未改變。

　　但同時(shí)也應(yīng)該注意到，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的一部分，并且其覆蓋的市場(chǎng)廣度不遜于燃油車(chē)。

　　并且純電動(dòng)車(chē)型在智能化方面更加腳踏實(shí)地，不論是在高端車(chē)型上真正推進(jìn)智能化化還是低端車(chē)型務(wù)實(shí)的去智能化，很少出現(xiàn)單純以營(yíng)銷(xiāo)為噱頭的頂配智能汽車(chē)。

　　從廣義上看，智能汽車(chē)能有形式在燃油、PHEV插電混動(dòng)、BEV純電動(dòng)方面相當(dāng)，在48V燃油輕混上甚至遙遙領(lǐng)先。但在智能化程度方面，純電動(dòng)車(chē)型發(fā)力更深。

　　由于高階自動(dòng)駕駛以及更豐富的智能座艙功能方面定義相對(duì)模糊，且數(shù)據(jù)難以精確，我們沒(méi)有在智能化程度方面進(jìn)行更深層的探討，不過(guò)可以從整車(chē)OTA這一個(gè)角度“窺一斑而知全豹”。

　　在2020年上市的具備整車(chē)OTA的智能汽車(chē)中，僅有燃油和純電兩種動(dòng)力形式。其中燃油新車(chē)車(chē)系占比為5.88%，而純電動(dòng)新車(chē)車(chē)系占比高達(dá)94.12%。如此懸殊的差距下，車(chē)型占比也基本雷同。

　　我們重新將目光聚焦回對(duì)比最強(qiáng)烈的燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，參考價(jià)格區(qū)間對(duì)比兩種驅(qū)動(dòng)形式智能汽車(chē)的占比情況。

　　眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格昂貴，因而同價(jià)位下純電動(dòng)車(chē)型的定位普遍低于對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)，在這樣的情況下，二者的智能化配置配備情況如何？

　　可以看到，燃油車(chē)對(duì)應(yīng)的智能汽車(chē)整體分布與行業(yè)整體分布形式趨同。也正是因?yàn)槿加蛙?chē)在整體數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)地位，主導(dǎo)了行業(yè)整體智能化的趨勢(shì)。

　　而純電動(dòng)車(chē)型以15萬(wàn)元為分界點(diǎn)，上下呈現(xiàn)出巨大的數(shù)據(jù)差異，也正是純電動(dòng)車(chē)型兩極分化的直接反應(yīng)。

　　售價(jià)區(qū)間低于15萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)型智能汽車(chē)占比僅在10%左右，較同價(jià)位燃油車(chē)有較大差距。在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)型以微型代步車(chē)型為主，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的去智能化趨勢(shì)，以實(shí)用、性?xún)r(jià)比為主要賣(mài)點(diǎn)。

　　同時(shí)，在車(chē)型占比方面純電動(dòng)車(chē)型在全部?jī)r(jià)格區(qū)間內(nèi)均高于燃油車(chē)，同時(shí)車(chē)系占比與車(chē)型占比的差值也基本小于燃油車(chē)。綜合車(chē)型來(lái)看，在10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，同樣存在少部分主打智能化的微型純電動(dòng)車(chē)型，且這部分車(chē)型智能化配置比例相對(duì)較高。

　　而高于15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)智能化汽車(chē)占比遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，同樣也遠(yuǎn)高于行業(yè)整體平均水平。定位較高的純電動(dòng)汽車(chē)，是發(fā)力智能化最深的一部分車(chē)型。

　　綜合本章數(shù)據(jù)，我們?nèi)粘⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化并提，但他們之間并非完全掛鉤，燃油車(chē)型在智能化方向上也進(jìn)行了大量的努力，并取得了不錯(cuò)的成果。

　　但在智能化程度方面，以及對(duì)智能化的車(chē)型覆蓋方面，純電動(dòng)車(chē)型做出了更多的努力，也是我們?nèi)粘?duì)純電動(dòng)車(chē)型在智能化表現(xiàn)方面評(píng)價(jià)更高的原因。

　　在汽車(chē)智能化的過(guò)程中，由于需要將車(chē)輛不同的控制域打通，同時(shí)加入更多的大功率用電設(shè)備，這就要求車(chē)輛需要有一個(gè)穩(wěn)定的電源為整車(chē)提供能量，因而純電動(dòng)車(chē)型在智能化方面具有天然的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，我們看到48V燃油輕混車(chē)型雖然總量相對(duì)較少，但作為一種“有大電池的燃油車(chē)”，48V車(chē)型智能化水平表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。給燃油車(chē)配備一塊較大的電池，將會(huì)是燃油車(chē)發(fā)展智能化的一大方向。

　　除了今年來(lái)持續(xù)升溫的新能源，SUV被熱議的時(shí)間更久，近年來(lái)更是在銷(xiāo)量上已經(jīng)比肩甚至超過(guò)了轎車(chē)。那么不同的車(chē)身形式，智能化水平有什么區(qū)別呢？

　　從智能汽車(chē)整體上來(lái)看，轎車(chē)智能汽車(chē)車(chē)系占比為35.85%，而SUV智能汽車(chē)車(chē)系占比為35.07%，車(chē)系總體數(shù)據(jù)上二者基本持平，轎車(chē)數(shù)據(jù)微高于SUV。而車(chē)型方面，轎車(chē)智能汽車(chē)占比為23.04%，而SUV僅17.61%，轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)變得稍大了一些。也就是說(shuō)轎車(chē)智能化配置下探更為明顯，中低配車(chē)型配備智能化配置的比例更高。

　　從市場(chǎng)整體來(lái)看，SUV車(chē)型持續(xù)火熱，而轎車(chē)市場(chǎng)處在不斷萎縮的階段。影響較大的一個(gè)趨勢(shì)的，在急劇萎縮的微型/小型車(chē)市場(chǎng)上，轎車(chē)的可選車(chē)型已屈指可數(shù)，而衍生出的全新小型SUV卻不斷增多。

　　2020年上市的新車(chē)中，共有SUV新車(chē)車(chē)系134個(gè)，而轎車(chē)僅有106個(gè)，SUV新車(chē)推出速度已明顯高于轎車(chē)。

　　在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，各種定位的SUV可謂是推陳出新，種類(lèi)繁多。而不斷萎縮的轎車(chē)市場(chǎng)，仍然保持更新迭代的車(chē)型主要是已經(jīng)久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，取得市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)系。因而在智能化配置投放方面，這些成熟的車(chē)型在大改款以及換代時(shí)配備給多的智能化配置也就更加理所當(dāng)然。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，MPV智能汽車(chē)車(chē)系占比僅18.18%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。不過(guò)其車(chē)系占比達(dá)到了13.13%，車(chē)系與車(chē)型占比差值相對(duì)較小，也就是說(shuō)MPV市場(chǎng)同樣存在兩極分化的現(xiàn)象，低端車(chē)型主打功能化和性?xún)r(jià)比，而高端車(chē)型在智能化方面發(fā)力較深。

　　而為數(shù)不多的主要面向乘用車(chē)市場(chǎng)的皮卡車(chē)型，其智能汽車(chē)占比為0%，這些車(chē)型主打的角度仍然并非科技與智能，而是各自獨(dú)到的功能化。

　　具體到配置方面，智能駕駛、智能座艙及OTA的配備率水平與智能汽車(chē)總體趨勢(shì)基本保持一致。三者的占比同樣是智能座艙最高，智能駕駛居中，OTA最低。

　　其中SUV在智能座艙車(chē)系占比中較轎車(chē)表現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)，可見(jiàn)智能座艙是新近推出的車(chē)型更熱衷于配備的一項(xiàng)智能化配置。

　　可以看出，市場(chǎng)上主流的轎車(chē)和SUV在智能化普及方面表現(xiàn)的不相上下，智能化已經(jīng)成為了不同車(chē)型共同的發(fā)展趨勢(shì)。

　　不過(guò)，在定位更加細(xì)分的MPV和皮卡方面，智能化水平相對(duì)要更低一些。對(duì)于有特定功能傾向的市場(chǎng)，智能化的普及還較弱，智能化趨勢(shì)仍然處于發(fā)展的早期階段。