2020年新車(chē)智能化程度調(diào)查報(bào)告
通常,我們會(huì)把汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化與汽車(chē)的電動(dòng)化聯(lián)系到一起,但真的是電動(dòng)車(chē)才有智能化嗎?
不同驅(qū)動(dòng)形式新車(chē)智能化對(duì)比 | |||||||
價(jià)格區(qū)間 | 燃油 | 48V燃油輕混 | HEV非插電式混合動(dòng)力 | PHEV插電式混合動(dòng)力 | BEV純電動(dòng) | FCV氫燃料電池 | |
智能汽車(chē) | 車(chē)型占比 | 15.62% | 54.05% | 0.00% | 21.31% | 30.22% | 0.00% |
車(chē)系占比 | 30.86% | 66.67% | 0.00% | 36.00% | 37.04% | 0.00% |
在2020年上市的265個(gè)車(chē)系,共計(jì)1099個(gè)車(chē)型中,純電動(dòng)智能汽車(chē)車(chē)系占比為37.04%,而燃油車(chē)智能汽車(chē)車(chē)系占比為30.86%。雖然有一定的差距,但差值并不是特別大,燃油汽車(chē)的智能化發(fā)展同樣迅速。
不過(guò)在車(chē)型占比上,純電動(dòng)智能汽車(chē)車(chē)型占比為30.22%,與37.04%的車(chē)系占比車(chē)距不大;而燃油車(chē)智能汽車(chē)車(chē)系占比為15.62%,與30.86%的車(chē)系占比有近一倍的差距。純電動(dòng)汽車(chē)中低配車(chē)型配備智能化配置的車(chē)型更多。
具體到配置方面,純電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)系占比上僅OTA占比高于燃油車(chē),智能駕駛、智能座艙均不及燃油車(chē)占比。但車(chē)型占比上,純電動(dòng)汽車(chē)三者均高于燃油車(chē)。
可見(jiàn),燃油車(chē)存在大量將智能化配置堆砌在高配車(chē)型的情況,整體車(chē)型配備率并不高。
不同驅(qū)動(dòng)形式新車(chē)智能化配置對(duì)比 | |||||||
價(jià)格區(qū)間 | 燃油 | 48V燃油輕混 | HEV非插電式混合動(dòng)力 | PHEV插電式混合動(dòng)力 | BEV純電動(dòng) | FCV氫燃料電池 | |
OTA | 車(chē)型占比 | 33.93% | 62.16% | 0.00% | 44.26% | 54.95% | 100.00% |
車(chē)系占比 | 40.74% | 66.67% | 0.00% | 40.00% | 48.15% | 100.00% | |
智能座艙 | 車(chē)型占比 | 31.50% | 100.00% | 69.44% | 95.08% | 70.33% | 100.00% |
車(chē)系占比 | 86.42% | 100.00% | 100.00% | 100.00% | 74.07% | 100.00% | |
智能駕駛 | 車(chē)型占比 | 37.64% | 89.19% | 77.78% | 77.05% | 38.46% | 0.00% |
車(chē)系占比 | 67.28% | 100.00% | 87.50% | 92.00% | 50.00% | 0.00% |
而純電動(dòng)車(chē)型智能化水平出現(xiàn)了兩極分化的情況,一部分定位較高的純電動(dòng)智能化配備率很高;而另一部分純電動(dòng)車(chē)型定位較低,主要針對(duì)中低端短途代步市場(chǎng),在智能化配備率上相對(duì)很低。
相對(duì)而言,48V燃油輕混車(chē)型的智能汽車(chē)車(chē)系及車(chē)型占比均遙遙領(lǐng)先,智能座艙車(chē)系及車(chē)型均實(shí)現(xiàn)100%配備。目前,推出48V動(dòng)力車(chē)型的主力品牌是歐洲豪華品牌,尤其是梅賽德斯-奔馳。其總體樣本量較少,而相應(yīng)車(chē)型價(jià)格適中,因而智能化水平整體偏高。
而HEV非插電混動(dòng)車(chē)型同樣樣本量很少,主要是日系品牌豐田和本田的車(chē)型,其在智能駕駛及智能座艙方面均表現(xiàn)十分出眾,但由于均未配備OTA遠(yuǎn)程在線(xiàn)升級(jí),因而智能汽車(chē)占比為0%。
類(lèi)似的情況還有FCV氫燃料電池車(chē)型,由于僅上汽大通MAXUS EUNIQ7一個(gè)車(chē)系,全系配備了智能座艙及OTA,但并未配備智能駕駛系統(tǒng),因而FCV氫燃料電池車(chē)型智能汽車(chē)占比同樣為0%。
而PHEV插電混動(dòng)表現(xiàn)相對(duì)均衡,由于定位處于中等水平,其智能化配置率略高于行業(yè)平均數(shù)據(jù),整體數(shù)據(jù)僅次于純電動(dòng)車(chē)型。
但聚焦到新車(chē)絕對(duì)數(shù)值上,燃油車(chē)新車(chē)占據(jù)了2020年新車(chē)61.13%的車(chē)型,車(chē)型占比更是達(dá)到了71.06%。因而燃油智能汽車(chē)車(chē)系占據(jù)全年新車(chē)數(shù)量的18.87%,全年智能汽車(chē)有超過(guò)一半是燃油汽車(chē)。
近年來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展迅猛,但延續(xù)百年的燃油車(chē)仍然占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo),這一點(diǎn)不論是銷(xiāo)量上還是推出的新車(chē)型上都未改變。
但同時(shí)也應(yīng)該注意到,電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)市場(chǎng)不可忽視的一部分,并且其覆蓋的市場(chǎng)廣度不遜于燃油車(chē)。
并且純電動(dòng)車(chē)型在智能化方面更加腳踏實(shí)地,不論是在高端車(chē)型上真正推進(jìn)智能化化還是低端車(chē)型務(wù)實(shí)的去智能化,很少出現(xiàn)單純以營(yíng)銷(xiāo)為噱頭的頂配智能汽車(chē)。
從廣義上看,智能汽車(chē)能有形式在燃油、PHEV插電混動(dòng)、BEV純電動(dòng)方面相當(dāng),在48V燃油輕混上甚至遙遙領(lǐng)先。但在智能化程度方面,純電動(dòng)車(chē)型發(fā)力更深。
由于高階自動(dòng)駕駛以及更豐富的智能座艙功能方面定義相對(duì)模糊,且數(shù)據(jù)難以精確,我們沒(méi)有在智能化程度方面進(jìn)行更深層的探討,不過(guò)可以從整車(chē)OTA這一個(gè)角度“窺一斑而知全豹”。
具備整車(chē)OTA的智能汽車(chē)能源形式占比 | |||
價(jià)格區(qū)間 | 燃油 | BEV純電動(dòng) | |
智能汽車(chē) | 車(chē)型占比 | 5.26% | 94.74% |
車(chē)系占比 | 5.88% | 94.12% |
在2020年上市的具備整車(chē)OTA的智能汽車(chē)中,僅有燃油和純電兩種動(dòng)力形式。其中燃油新車(chē)車(chē)系占比為5.88%,而純電動(dòng)新車(chē)車(chē)系占比高達(dá)94.12%。如此懸殊的差距下,車(chē)型占比也基本雷同。
我們重新將目光聚焦回對(duì)比最強(qiáng)烈的燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē),參考價(jià)格區(qū)間對(duì)比兩種驅(qū)動(dòng)形式智能汽車(chē)的占比情況。
眾所周知,純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格昂貴,因而同價(jià)位下純電動(dòng)車(chē)型的定位普遍低于對(duì)應(yīng)的燃油車(chē),在這樣的情況下,二者的智能化配置配備情況如何?
同價(jià)位下燃油、純電新車(chē)智能化水平對(duì)比 | ||||||||
價(jià)格區(qū)間 | 10萬(wàn)以下 | 10-15萬(wàn) | 15-20萬(wàn) | 20-30萬(wàn) | 30-50萬(wàn) | 50萬(wàn)以上 | ||
智能汽車(chē) | 純電 | 車(chē)型占比 | 3.03% | 12.82% | 26.19% | 42.11% | 62.50% | 85.71% |
車(chē)系占比 | 10.00% | 14.29% | 41.67% | 62.50% | 66.67% | 75.00% | ||
燃油 | 車(chē)型占比 | 2.27% | 10.12% | 11.49% | 10.00% | 19.16% | 44.95% | |
車(chē)系占比 | 12.50% | 35.56% | 31.25% | 29.17% | 33.33% | 32.35% |
可以看到,燃油車(chē)對(duì)應(yīng)的智能汽車(chē)整體分布與行業(yè)整體分布形式趨同。也正是因?yàn)槿加蛙?chē)在整體數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)地位,主導(dǎo)了行業(yè)整體智能化的趨勢(shì)。
而純電動(dòng)車(chē)型以15萬(wàn)元為分界點(diǎn),上下呈現(xiàn)出巨大的數(shù)據(jù)差異,也正是純電動(dòng)車(chē)型兩極分化的直接反應(yīng)。
售價(jià)區(qū)間低于15萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)型智能汽車(chē)占比僅在10%左右,較同價(jià)位燃油車(chē)有較大差距。在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi),純電動(dòng)車(chē)型以微型代步車(chē)型為主,表現(xiàn)出強(qiáng)烈的去智能化趨勢(shì),以實(shí)用、性?xún)r(jià)比為主要賣(mài)點(diǎn)。
同時(shí),在車(chē)型占比方面純電動(dòng)車(chē)型在全部?jī)r(jià)格區(qū)間內(nèi)均高于燃油車(chē),同時(shí)車(chē)系占比與車(chē)型占比的差值也基本小于燃油車(chē)。綜合車(chē)型來(lái)看,在10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi),同樣存在少部分主打智能化的微型純電動(dòng)車(chē)型,且這部分車(chē)型智能化配置比例相對(duì)較高。
而高于15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi),純電動(dòng)車(chē)智能化汽車(chē)占比遠(yuǎn)高于燃油車(chē),同樣也遠(yuǎn)高于行業(yè)整體平均水平。定位較高的純電動(dòng)汽車(chē),是發(fā)力智能化最深的一部分車(chē)型。
綜合本章數(shù)據(jù),我們?nèi)粘⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化并提,但他們之間并非完全掛鉤,燃油車(chē)型在智能化方向上也進(jìn)行了大量的努力,并取得了不錯(cuò)的成果。
但在智能化程度方面,以及對(duì)智能化的車(chē)型覆蓋方面,純電動(dòng)車(chē)型做出了更多的努力,也是我們?nèi)粘?duì)純電動(dòng)車(chē)型在智能化表現(xiàn)方面評(píng)價(jià)更高的原因。
在汽車(chē)智能化的過(guò)程中,由于需要將車(chē)輛不同的控制域打通,同時(shí)加入更多的大功率用電設(shè)備,這就要求車(chē)輛需要有一個(gè)穩(wěn)定的電源為整車(chē)提供能量,因而純電動(dòng)車(chē)型在智能化方面具有天然的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò),我們看到48V燃油輕混車(chē)型雖然總量相對(duì)較少,但作為一種“有大電池的燃油車(chē)”,48V車(chē)型智能化水平表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。給燃油車(chē)配備一塊較大的電池,將會(huì)是燃油車(chē)發(fā)展智能化的一大方向。
除了今年來(lái)持續(xù)升溫的新能源,SUV被熱議的時(shí)間更久,近年來(lái)更是在銷(xiāo)量上已經(jīng)比肩甚至超過(guò)了轎車(chē)。那么不同的車(chē)身形式,智能化水平有什么區(qū)別呢?
從智能汽車(chē)整體上來(lái)看,轎車(chē)智能汽車(chē)車(chē)系占比為35.85%,而SUV智能汽車(chē)車(chē)系占比為35.07%,車(chē)系總體數(shù)據(jù)上二者基本持平,轎車(chē)數(shù)據(jù)微高于SUV。而車(chē)型方面,轎車(chē)智能汽車(chē)占比為23.04%,而SUV僅17.61%,轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)變得稍大了一些。也就是說(shuō)轎車(chē)智能化配置下探更為明顯,中低配車(chē)型配備智能化配置的比例更高。
從市場(chǎng)整體來(lái)看,SUV車(chē)型持續(xù)火熱,而轎車(chē)市場(chǎng)處在不斷萎縮的階段。影響較大的一個(gè)趨勢(shì)的,在急劇萎縮的微型/小型車(chē)市場(chǎng)上,轎車(chē)的可選車(chē)型已屈指可數(shù),而衍生出的全新小型SUV卻不斷增多。
不同類(lèi)別新車(chē)智能化水平對(duì)比 | |||||
新車(chē)類(lèi)別 | 轎車(chē) | SUV | MPV | 皮卡 | |
智能汽車(chē) | 車(chē)型占比 | 23.04% | 17.61% | 13.13% | 0.00% |
車(chē)系占比 | 35.85% | 35.07% | 18.18% | 0.00% |
2020年上市的新車(chē)中,共有SUV新車(chē)車(chē)系134個(gè),而轎車(chē)僅有106個(gè),SUV新車(chē)推出速度已明顯高于轎車(chē)。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下,各種定位的SUV可謂是推陳出新,種類(lèi)繁多。而不斷萎縮的轎車(chē)市場(chǎng),仍然保持更新迭代的車(chē)型主要是已經(jīng)久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn),取得市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)系。因而在智能化配置投放方面,這些成熟的車(chē)型在大改款以及換代時(shí)配備給多的智能化配置也就更加理所當(dāng)然。
與之形成鮮明對(duì)比的是,MPV智能汽車(chē)車(chē)系占比僅18.18%,遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。不過(guò)其車(chē)系占比達(dá)到了13.13%,車(chē)系與車(chē)型占比差值相對(duì)較小,也就是說(shuō)MPV市場(chǎng)同樣存在兩極分化的現(xiàn)象,低端車(chē)型主打功能化和性?xún)r(jià)比,而高端車(chē)型在智能化方面發(fā)力較深。
而為數(shù)不多的主要面向乘用車(chē)市場(chǎng)的皮卡車(chē)型,其智能汽車(chē)占比為0%,這些車(chē)型主打的角度仍然并非科技與智能,而是各自獨(dú)到的功能化。
不同類(lèi)別新車(chē)智能配置對(duì)比 | |||||
新車(chē)類(lèi)別 | 轎車(chē) | SUV | MPV | 皮卡 | |
OTA | 車(chē)型占比 | 40.93% | 39.15% | 21.21% | 0.00% |
車(chē)系占比 | 43.34% | 45.52% | 22.72% | 0.00% | |
智能座艙 | 車(chē)型占比 | 79.41% | 75.90% | 43.43% | 0.00% |
車(chē)系占比 | 88.68% | 93.28% | 45.45% | 0.00% | |
智能駕駛 | 車(chē)型占比 | 53.19% | 40.00% | 21.21% | 0.00% |
車(chē)系占比 | 73.58% | 70.90% | 36.36% | 0.00% |
具體到配置方面,智能駕駛、智能座艙及OTA的配備率水平與智能汽車(chē)總體趨勢(shì)基本保持一致。三者的占比同樣是智能座艙最高,智能駕駛居中,OTA最低。
其中SUV在智能座艙車(chē)系占比中較轎車(chē)表現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì),可見(jiàn)智能座艙是新近推出的車(chē)型更熱衷于配備的一項(xiàng)智能化配置。
可以看出,市場(chǎng)上主流的轎車(chē)和SUV在智能化普及方面表現(xiàn)的不相上下,智能化已經(jīng)成為了不同車(chē)型共同的發(fā)展趨勢(shì)。
不過(guò),在定位更加細(xì)分的MPV和皮卡方面,智能化水平相對(duì)要更低一些。對(duì)于有特定功能傾向的市場(chǎng),智能化的普及還較弱,智能化趨勢(shì)仍然處于發(fā)展的早期階段。
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