政府量化救市方案

　　面對記者“中國車市需不需要救市？”的提問，饒達的回答是肯定的，“中國汽車市場也需要救市”。11月10日，饒達在會上向本報記者透露，乘聯(lián)會專家目前正在研究救市政策，將與政府機構(gòu)協(xié)調(diào)，看政府可以承擔(dān)的能力，下月乘聯(lián)會將公布相關(guān)意見。

　　據(jù)了解，救市政策的主要目的是拉動汽車消費和重新樹立消費者信心，“重要的還是要老百姓感覺用車便宜，得到實惠”。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)最終還是市場信心的恢復(fù)，只有終端市場有起色，廠家和經(jīng)銷商才能減少庫存壓力，增加資金鏈轉(zhuǎn)動，帶來利潤。

　　在天津舉辦的“2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示，“發(fā)改委最近要做的工作就是要把政策出臺之后的效果量化出來，如果有說服力，就車市而言，出臺救市政策是完全有可能的”。

　　據(jù)了解，11月7日，國家發(fā)改委召集了國內(nèi)十幾家主要汽車企業(yè)分析車市形勢。近期重點要做的工作就是仔細分析各項政策的實施效果并進行量化，如果這些政策能夠起到實質(zhì)性作用，那么政府出臺救市措施也并非不可能。

　　陳建國表示，究竟是在直接面對消費者的產(chǎn)品方面促進消費，還是直接在新能源車、電動車、消費稅、車購稅等方面出臺政策直接進行干預(yù)，目前還沒有定論。

　　不過，一方面是拉動汽車消費帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另外一方面是汽車消費帶來了重大的城市交通和環(huán)保課題，中國汽車在深度調(diào)整的時候，如何協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系呢？新能源被認為是汽車產(chǎn)業(yè)未來的救世主。

　　在近期舉行的中歐國際工商學(xué)院第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，與會專家認為，中國汽車工業(yè)迎來新機會，新能源汽車將是中國汽車趕超世界汽車強國的機會。但是除了比亞迪之外，中國主要自主品牌上馬的項目是傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車制造，新能源投入較少。

　　這與國家鼓勵政策不明確有關(guān)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，在新能源汽車的發(fā)展問題上，到2020年之前，中國會一直處在多重汽車動力源和多種燃料共存的時期。

　　陳清泰認為，就中國近期來看，認定某一種發(fā)展方向還為時過早，政府應(yīng)鼓勵多種動力的研究，并在未來發(fā)展中做出自己的選擇。有媒體評論人士表示，中國政府不敢押寶哪種新能源汽車才是未來發(fā)展主力，中國對于新能源發(fā)展規(guī)劃就像聯(lián)合國，汽車廠家都單獨玩自己的，這不利于集中力量進行專一研究。