進(jìn)入2008年，始于去年下半年的美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的影響開始在汽車金融行業(yè)顯現(xiàn)。車貸機(jī)構(gòu)先是發(fā)現(xiàn)很難找到給他們提供批量貸款的投資者了，上游的資金蓄水池日漸干涸。接著發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者還貸能力下降，下游的貸款回收鏈也出現(xiàn)問題，陷入危局的車貸機(jī)構(gòu)只好以提高貸款門檻、減少放貸來避免損失。今年以來，美國(guó)很多汽車金融公司已將放款額緊縮到僅能維持生計(jì)的程度。以一家金融公司為例，美國(guó)信用(AmeriCredit)公司去年共發(fā)放92億美元車貸，今年僅發(fā)放30億美元。

　　全球第一大汽車市場(chǎng)縮水

　　次貸危機(jī)引發(fā)放貸危機(jī)，沉重打擊了消費(fèi)者的購(gòu)車積極性。汽車金融公司設(shè)法保護(hù)自己利益的結(jié)果，對(duì)美國(guó)汽車銷售造成了嚴(yán)重影響。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，至少20%的消費(fèi)者因此改變了購(gòu)車計(jì)劃。來自汽車經(jīng)銷商的反饋顯示，雖然今年大部分車型都在降價(jià)甩賣，但北美的汽車銷量還是大幅下滑。今年美國(guó)的汽車銷量，預(yù)計(jì)從去年的1620萬輛下降至1300萬輛，這將是1992年以來的最低值。銷量下滑導(dǎo)致的資金斷流使美國(guó)汽車企業(yè)紛紛告急，克萊斯勒和通用更是被逼到了破產(chǎn)的邊緣。

　　點(diǎn)評(píng)：過去，寬松的借貸條件促進(jìn)了美國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。很多消費(fèi)者即使已經(jīng)有了車，仍想買新車。這也推動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)新車不斷涌現(xiàn)。金融危機(jī)的暴發(fā)和蔓延，在很大程度上改變了美國(guó)民眾過度借貸的消費(fèi)方式，使美國(guó)的汽車消費(fèi)泡沫被擠破。汽車銷量一年驟減300萬輛，使得美國(guó)全球最大汽車市場(chǎng)的地位汲汲可危，更使以美國(guó)市場(chǎng)為支撐的汽車企業(yè)深陷困境。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)使美歐節(jié)能減排政策遭受質(zhì)疑

　　12月2日，歐洲議會(huì)發(fā)表公報(bào)，歐洲議會(huì)、歐盟成員國(guó)以及歐盟委員會(huì)初步達(dá)成協(xié)議，在2012~2015年，歐盟新車的尾氣二氧化碳排放量將逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。至此，代表不同利益的各方終于達(dá)成妥協(xié)。

　　此前，作為關(guān)注全球氣候變暖的“領(lǐng)頭羊”，歐盟曾希望所有新車在規(guī)定期限內(nèi)一次性完全達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)———新車尾氣二氧化碳排放量降至每公里120克。但這一計(jì)劃遭遇重重阻力。有觀點(diǎn)認(rèn)為，它可能危害歐盟汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過努力，德、法兩國(guó)聯(lián)合提出將標(biāo)準(zhǔn)放寬到每公里130克。提議迅速得到其他重要汽車制造商所在國(guó)的附和并成功迫使歐盟讓步。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期限也由草案中的2012年推遲到2015年，并采取分階段的方式實(shí)現(xiàn)。

　　顯然，這離歐盟希望到2020年歐盟境內(nèi)所有新車二氧化碳排放量降至每公里95克的目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。但是出乎意料的金融風(fēng)暴，使全球經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)生存都成問題，還能要求他們什么呢？

　　在美國(guó)，情況與此類似。去年12月19日，美國(guó)總統(tǒng)布什簽署了已分別由參眾兩院通過的新能源法案。根據(jù)該法案，到2020年美國(guó)汽車市場(chǎng)新車的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖燃油行駛35公里。這是自1975年以來美國(guó)國(guó)會(huì)首次通過立法提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)。

　　目前看來，美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何分步行動(dòng)并確保最終實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)沒有人關(guān)心。就在美國(guó)三大汽車公司的CEO積極尋求聯(lián)邦政府貸款援助之際，美國(guó)國(guó)內(nèi)一部分保守主義人士提出CAFE新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為美國(guó)汽車工業(yè)的衰敗負(fù)責(zé)。另一位分析人士則表示：“CAFE標(biāo)準(zhǔn)迫使美國(guó)汽車公司處于不具競(jìng)爭(zhēng)力的地位。”

　　點(diǎn)評(píng)：可持續(xù)發(fā)展是硬道理。如何平衡社會(huì)責(zé)任與眼前發(fā)展，不僅是后發(fā)展企業(yè)面臨的問題，對(duì)歐美汽車業(yè)同樣是考驗(yàn)。從一定意義上說，環(huán)保是一項(xiàng)“高尚”的事業(yè)。承擔(dān)這一高尚使命，光講社會(huì)責(zé)任感不行，生存永遠(yuǎn)都是第一位的。

　　12月2日，歐洲議會(huì)發(fā)表公報(bào)，歐洲議會(huì)、歐盟成員國(guó)以及歐盟委員會(huì)初步達(dá)成協(xié)議，在2012~2015年，歐盟新車的尾氣二氧化碳排放量將逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。至此，代表不同利益的各方終于達(dá)成妥協(xié)。

　　此前，作為關(guān)注全球氣候變暖的“領(lǐng)頭羊”，歐盟曾希望所有新車在規(guī)定期限內(nèi)一次性完全達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)———新車尾氣二氧化碳排放量降至每公里120克。但這一計(jì)劃遭遇重重阻力。有觀點(diǎn)認(rèn)為，它可能危害歐盟汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過努力，德、法兩國(guó)聯(lián)合提出將標(biāo)準(zhǔn)放寬到每公里130克。提議迅速得到其他重要汽車制造商所在國(guó)的附和并成功迫使歐盟讓步。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行期限也由草案中的2012年推遲到2015年，并采取分階段的方式實(shí)現(xiàn)。

　　顯然，這離歐盟希望到2020年歐盟境內(nèi)所有新車二氧化碳排放量降至每公里95克的目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。但是出乎意料的金融風(fēng)暴，使全球經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)生存都成問題，還能要求他們什么呢？

　　在美國(guó)，情況與此類似。去年12月19日，美國(guó)總統(tǒng)布什簽署了已分別由參眾兩院通過的新能源法案。根據(jù)該法案，到2020年美國(guó)汽車市場(chǎng)新車的平均油耗必須比目前水平降低40%，即汽車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖燃油行駛35公里。這是自1975年以來美國(guó)國(guó)會(huì)首次通過立法提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)。

　　目前看來，美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何分步行動(dòng)并確保最終實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)沒有人關(guān)心。就在美國(guó)三大汽車公司的CEO積極尋求聯(lián)邦政府貸款援助之際，美國(guó)國(guó)內(nèi)一部分保守主義人士提出CAFE新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為美國(guó)汽車工業(yè)的衰敗負(fù)責(zé)。另一位分析人士則表示：“CAFE標(biāo)準(zhǔn)迫使美國(guó)汽車公司處于不具競(jìng)爭(zhēng)力的地位。”

　　點(diǎn)評(píng)：可持續(xù)發(fā)展是硬道理。如何平衡社會(huì)責(zé)任與眼前發(fā)展，不僅是后發(fā)展企業(yè)面臨的問題，對(duì)歐美汽車業(yè)同樣是考驗(yàn)。從一定意義上說，環(huán)保是一項(xiàng)“高尚”的事業(yè)。承擔(dān)這一高尚使命，光講社會(huì)責(zé)任感不行，生存永遠(yuǎn)都是第一位的。

　　跨國(guó)車企巨頭云集北京車展

　　4月22～28日，以“夢(mèng)想·和諧·新境界”為主題的2008北京國(guó)際汽車展覽會(huì)在中國(guó)國(guó)際展覽中心新館舉行。此屆北京車展共有來自德國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)、意大利等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的225家海外廠商和1800余家國(guó)內(nèi)廠商參展。今年不但幾乎所有汽車跨國(guó)公司報(bào)名參加了北京車展，而且這些公司的高層領(lǐng)導(dǎo)也攜新產(chǎn)品前來。

　　通用汽車公司CEO瓦格納在車展上表示：“眾所周知，中國(guó)是別克品牌目前最大的市場(chǎng)。隨著在全球經(jīng)濟(jì)中影響力的進(jìn)一步提升，中國(guó)必將成為別克品牌全球化的動(dòng)力之源。”

　　大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌將全球戰(zhàn)略車型Q5的全球首發(fā)放在今年北京車展上。該公司董事長(zhǎng)文德恩在接受采訪時(shí)稱：“中國(guó)是大眾全球市場(chǎng)中非常重要的一分子。我們?cè)谥袊?guó)應(yīng)該提供最好的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品應(yīng)具備最好的品質(zhì)，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)且節(jié)能環(huán)保。”

　　此外，豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭、雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩、戴姆勒公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈、法拉利全球首席執(zhí)行官費(fèi)立薩、寶馬全球董事伊恩·羅伯森、德爾福全球副總裁全春澤、奔馳公司董事韋伯等多位全球汽車及零部件公司高層到場(chǎng)。

　　點(diǎn)評(píng)：2008年是中國(guó)改革開放的第30個(gè)年頭。中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展、欣欣向榮，中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)茁壯成長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)。因此，曾經(jīng)頗有“優(yōu)越感”的外國(guó)汽車制造商再也不能以怠慢的態(tài)度對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)。在全球汽車工業(yè)過去10年所增加的1700萬輛銷量中，中國(guó)市場(chǎng)占了40%。