美國(guó)車企精簡(jiǎn)汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)

　　一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月美國(guó)大約有700家汽車經(jīng)銷商關(guān)門，其中大部分是美國(guó)“三大”的經(jīng)銷商。

　　美國(guó)“三大”對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的削減從今年初就已開始。針對(duì)日益下滑的銷量以及過剩的經(jīng)銷商規(guī)模，福特汽車公司宣布將削減在美國(guó)18個(gè)大城市的經(jīng)銷商數(shù)量，使渠道更好地適應(yīng)市場(chǎng)需要。12月底，福特向經(jīng)銷商宣布了削減行動(dòng)的方案。

　　根據(jù)該方案，福特對(duì)經(jīng)銷商發(fā)展計(jì)劃中的81家經(jīng)銷商，提出一次性回購(gòu)經(jīng)銷權(quán)的建議。如果這些經(jīng)銷商愿意放棄福特、林肯和水星品牌的經(jīng)銷權(quán)，不論經(jīng)過資產(chǎn)評(píng)估后該店的殘值與最初的投資額相差多少，福特都將退還其全部投資。如果該經(jīng)銷商全部收入均來自汽車經(jīng)銷店，沒有其他業(yè)務(wù)，福特還將向其支付10萬美元的額外補(bǔ)償。

　　去年底，克萊斯勒宣布了品牌調(diào)整戰(zhàn)略。其中重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是2008年大幅縮減經(jīng)銷商數(shù)量，目標(biāo)約為減少1000家。年初，該公司總裁吉姆·普萊斯進(jìn)一步指出，希望旗下經(jīng)銷商自行整合，不要指望克萊斯勒推出大規(guī)模買斷激勵(lì)方案推動(dòng)這一過程。

　　在上周，美國(guó)三大汽車制造商向國(guó)會(huì)遞交的重組計(jì)劃中，裁減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在計(jì)劃之列。據(jù)悉，通用的目標(biāo)是經(jīng)銷商數(shù)量由目前的6450家降為4700家左右；福特的目標(biāo)是今年將旗下經(jīng)銷店從年初的4056家減至3790家。

　　今年初,法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也調(diào)整了其歐洲雪鐵龍經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　點(diǎn)評(píng)：汽車企業(yè)對(duì)擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總是很熱心，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并非越龐大越好。記者還記得在今年年初時(shí)看到過這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：美國(guó)市場(chǎng)上雪佛蘭和豐田品牌月銷量不相上下，前者在美的經(jīng)銷店有4000多家，后者只有1000多家。顯然日本豐田等外來競(jìng)爭(zhēng)者具有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)精簡(jiǎn)、盈利能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。金融危機(jī)在某種程度上賦予美國(guó)“三大”經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)瘦身的過程。對(duì)于后發(fā)企業(yè)來說，是否能夠吸取前車之鑒，不要發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)過于臃腫。

　　油價(jià)暴漲暴跌影響消費(fèi)者心理促進(jìn)新能源發(fā)展

　　2008年的國(guó)際油價(jià)，如一場(chǎng)瘋狂驚險(xiǎn)的“過山車”表演。上半場(chǎng)表演的關(guān)鍵詞是“暴漲”，下半場(chǎng)至今的關(guān)鍵詞是“暴跌”。

　　從2002年開始，世界原油價(jià)格年均大致以每桶10美元至13美元的速率平穩(wěn)上升。從2007年9月18日美聯(lián)儲(chǔ)備受爭(zhēng)議的意外降息50個(gè)點(diǎn)開始，油價(jià)開始走上巨幅振蕩之路。2008年新年伊始，1月2日，國(guó)際油價(jià)就歷史性地突破了100美元大關(guān)。此后，油價(jià)更是一路狂飆，直達(dá)每桶149美元，半年的漲幅超過歷史年度平均水平的3倍，關(guān)于油價(jià)的所有大膽預(yù)測(cè)都被甩到背后。

　　然而，油價(jià)下跌的速度和幅度更讓人瞠目結(jié)舌。就在全世界都在為每桶150美元石油憂心忡忡的時(shí)候，油價(jià)卻掉頭直下，短短4個(gè)月急劇下挫到4年前的40美元附近，跌幅接近70%。美林甚至預(yù)言，油價(jià)明年有可能跌破25美元。

　　油價(jià)的暴漲暴跌成因復(fù)雜，是地緣政治、投機(jī)炒作、脆弱的供需平衡等各種因素造成的，其中投機(jī)炒作是推動(dòng)油價(jià)上漲的主要原因。油價(jià)對(duì)于石油輸出大國(guó)而言，意味著經(jīng)濟(jì)的向好或衰退，俄羅斯股市今年上半年是全球最穩(wěn)健的市場(chǎng)，下半年的跌幅就達(dá)到和油價(jià)相仿的74%。但對(duì)于中國(guó)這樣的石油需求大國(guó)來說，更該考慮的是如何利用這次危機(jī)來減少對(duì)石油的依賴，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

　　點(diǎn)評(píng)：油價(jià)的劇烈波動(dòng)一直牽動(dòng)著全球汽車界的神經(jīng)。雖然油價(jià)和車市的興衰不是簡(jiǎn)單的正相關(guān)或負(fù)相關(guān)關(guān)系，但高油價(jià)提醒了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車后整體支出的思考。這種影響，即使在油價(jià)下跌之后仍然存在。同時(shí)，這種“大漲大跌”的動(dòng)蕩，也大大促進(jìn)了節(jié)能型汽車的發(fā)展。今年，各大汽車公司混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)化推進(jìn)的力度都大大高于以往。

　　美國(guó)底特律三大瀕臨破產(chǎn)面臨深度危機(jī)

　　2008年，國(guó)際車壇最受關(guān)注的事件，莫過于通用、福特和克萊斯勒這美國(guó)三大汽車公司的生死。昔日叱詫風(fēng)云的三巨頭，竟然在等待政府救援中進(jìn)入新年。

　　邁入2008年，美國(guó)車市持續(xù)低迷，開始汽車企業(yè)還認(rèn)為，這只是由于油價(jià)上漲帶來的暫時(shí)萎縮。等到二季度末，面對(duì)比想像中嚴(yán)重得多的市場(chǎng)衰退，三大汽車巨頭們終于無奈地承認(rèn)，狼真的來了。6月3日通用汽車公司宣布，關(guān)閉位于美洲的4家工廠，并考慮出售旗下品牌“悍馬”。通用的這一舉動(dòng)讓投資者意識(shí)到：狼也許不但已經(jīng)來了，而且可能已經(jīng)開始咬到了底特律的骨頭。美國(guó)人賴以驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)，隨時(shí)有垮掉的可能。

　　美國(guó)“三大”其實(shí)早有沉疴，金融危機(jī)和高油價(jià)只是導(dǎo)火索，品牌多攤子大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、勞動(dòng)力成本高等等因素，把底特律車廠打造成了一艘過度自信的“泰坦尼克號(hào)”，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲鈍，對(duì)近在咫尺的冰山視而不見，最后只能硬著頭皮撞上去。

　　2008年的銷量數(shù)據(jù)和虧損報(bào)告一次次驗(yàn)證了人們的最壞預(yù)期，華爾街開始調(diào)低對(duì)美國(guó)“三大”的評(píng)價(jià)指標(biāo)。到11月份美國(guó)眾議院拒絕給三大公司提供“救命錢”之后，資本市場(chǎng)最終將這三家企業(yè)打入“可能破產(chǎn)”的行列。11月20日，通用汽車股價(jià)最低跌至1.7美元，福特汽車最低跌到1.01美元。理論上講，這時(shí)以35億美元(約236.23億元人民幣)即可買下這兩家前世界最大汽車公司。

　　2008年人們還不止一次聽到“三大”合并的傳聞。合并的版本隨形勢(shì)變化而不同：有福特吃克萊斯勒版，有通用牽手福特版，以及今年10月份的通用-克萊斯勒版，雖然這些傳聞最終都沒有變成事實(shí)，但足以說明美國(guó)“三大”的窘?jīng)r。

　　點(diǎn)評(píng)：回放2008年美國(guó)“三大”遭遇的危機(jī)，就像一場(chǎng)波瀾不斷的連續(xù)劇。這個(gè)底特律汽車連續(xù)劇包含的故事有：豪門、金錢以及層出不窮的麻煩。連續(xù)劇有一個(gè)特點(diǎn)：觀眾們相信，在故事結(jié)尾的時(shí)候，他們的主人公總是會(huì)得到救助。人們同樣預(yù)期，美國(guó)“三大”(至少其中的“兩大”)最終能化險(xiǎn)為夷。不同的是，連續(xù)劇總在主人公得到天助后反敗為勝時(shí)嘎然而止，而現(xiàn)實(shí)卻不是。美國(guó)“三大”即使在救助方案被否、拖延到奧巴馬政府執(zhí)政后才能獲得，受到救助之后的美國(guó)“三大”危機(jī)卻難以終止。