“為什么媒體和消費者總是喜歡問我們這個問題，你們投入這么大、擴張這么快會不會有風險？”吉利控股集團副總裁王自亮在回答記者提問時說，“吉利10余年的發(fā)展之路和造車經(jīng)驗，就是我們的信心和底氣所在”。

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吉利帝豪FE-1

　　在2008年產(chǎn)銷超過20萬輛的基礎上，吉利提出2009年全年銷量要逆勢保持25%的增長。為達到這一目標，吉利2009年將推出4款全新車型和4款改版車型。按照計劃，吉利將在本月底推出跑車中國龍，在今年6月左右推出吉利首款B級車FE-1／2,另外還有代號為SL、TX4、GC的3款全新車型和自由艦、金剛、遠景的改款車型，以及吉利熊貓的自動擋車型，同時向SUV、MPV及中高級車的新領域進軍。

　　產(chǎn)品線急劇擴張的背后，是吉利到2015年要實現(xiàn)年銷售汽車200萬輛的遠景目標。為此，這些年來，吉利集團董事長李書福一直在干一件貌似跟房地產(chǎn)比較搭邊的工作——在全國瘋狂“圈地”。據(jù)介紹，吉利已在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都和桂林等地正式投資或者規(guī)劃建設生產(chǎn)基地，加上原先在寧波和臺州的四大生產(chǎn)基地，吉利將在全國擁有10個生產(chǎn)基地。

　　真金白銀砸進去，能否達到預期的效果和目標？200萬輛會不會成為空談和笑談？吉利中高級轎車能不能得到消費者的認可？低價低質(zhì)的品牌形象如何改變？帶著這些問題，記者走進了吉利汽車。

　　吉利首款B級車FE-1　成長的代價

　　事實上，直到今天，包括吉利、奇瑞、華晨和比亞迪等在內(nèi)的自主品牌汽車都無法回避的一個問題就是如何提升品牌。多年來，低質(zhì)低價已經(jīng)成為自主品牌的代名詞，盡管吉利馬上就要投產(chǎn)B級車FE-1／2，奇瑞也發(fā)布了瑞麒等高端品牌，但這些中高端產(chǎn)品能否熱銷，大家心里其實都沒底。

　　以一句“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”闖進汽車世界的李書福，一直因這句話備受詬病，并因此獲得“汽車狂人”的“美名”。事實上，吉利的發(fā)展之路并不平坦。“我從1992年就有了造車的想法，但直到1998年第一輛車才下線。”李書福告訴記者，第一款車豪情的市場價為4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，其優(yōu)越的性價比，得到了眾多消費者的關注，市場需求漸旺。

　　吉利當時的思路是：不能造出比別人好的車，就造比人家便宜許多的車。豪情上市的時候，一輛桑塔納還賣十幾萬元。于是，吉利又被稱作“鯰魚”，攪亂了國內(nèi)汽車市場的價格體系，導致國內(nèi)汽車價格直線下滑。2001年11月9日，吉利終于在國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》上落了戶，這標志著吉利進入正規(guī)軍編制。

　　“看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。”李書福如是說。從豪情、美日到優(yōu)利歐，吉利憑借自身的價格優(yōu)勢，一步步贏得市場認同，截至2002年，吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場占有率接近4.5%。此后數(shù)年，李書福常常以個人的夸張言行引發(fā)外人對吉利的關注，給企業(yè)做“免費廣告”。