另外，本土化改造一個重要的環(huán)節(jié)就是國產(chǎn)化零部件的認(rèn)證。為了確保國產(chǎn)化零部件符合全球統(tǒng)一的“奧迪標(biāo)準(zhǔn)”，一汽-大眾奧迪品牌引進(jìn)了先進(jìn)的德國BMG（工程樣件認(rèn)證）認(rèn)證體系，這意味著全車絕大部分的零部件都需要經(jīng)過零部件供應(yīng)商、一汽-大眾、奧迪公司總部技術(shù)研發(fā)部門一關(guān)嚴(yán)于一關(guān)共三輪的檢測。

　　在全新奧迪A4L全車近千個國產(chǎn)零部件中，需要經(jīng)過BMG認(rèn)可的零部件達(dá)到了700個，其中甚至包括了小塑料蓋這樣不起眼的小零件。

　　一汽-大眾奧迪產(chǎn)品管理工程師班強表示，這個認(rèn)可過程的嚴(yán)格程度只能用“恐怖”來形容。隨著新奧迪總裝車間的投產(chǎn)，新奧迪A4L的裝配水平和效率將再次提升。

　　產(chǎn)能暗戰(zhàn)升級

　　奧迪在長春新工廠的投產(chǎn)，無疑給寶馬和奔馳在華的布局增添了壓力。盡管寶馬方面一再對新工廠的問題三緘其口，但記者得到的消息是，寶馬擴能的傳聞已被證實，而新工廠的建設(shè)則處于華晨與寶馬的拉鋸階段，尚無時間表。

　　相比而言，奔馳則是三大豪華品牌中，在華產(chǎn)能最小的企業(yè)。今年下半年以來，北京奔馳一直忙于工廠內(nèi)克萊斯勒舊生產(chǎn)線的改造，在新E級投產(chǎn)前，目前8萬輛的產(chǎn)能尚無法飽和的情況下，奔馳在華的擴產(chǎn)還沒有任何動向。

　　因而奧迪新工廠的正式投產(chǎn)，讓一汽-大眾奧迪在國產(chǎn)豪華車市場有了繼續(xù)保持領(lǐng)先的本錢。此前，奧迪發(fā)布公告稱，公司7月份在中國內(nèi)地和香港的汽車銷量增長42.5%，達(dá)到1.39萬輛，而上年同期為9400輛。其1-7月期間在中國內(nèi)地和香港的銷量增加14.8%，至8萬輛。

　　鐘師認(rèn)為，隨著今年4月在大眾中國旗下增設(shè)了獨立的奧迪中國公司，奧迪在華的布局已經(jīng)完成，中國市場已成為奧迪未來爭奪世界第一大豪華車品牌的重要基地。新工廠的投產(chǎn)為奧迪品牌繼續(xù)領(lǐng)跑全球提供了新引擎。

　　對此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，中國市場的快速增長和巨大的市場潛力，使奧迪對未來在中國的發(fā)展充滿信心，新奧迪總裝車間的投產(chǎn)無疑是對奧迪品牌扎根中國持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最好證明。