為了迎接北京奔馳項目，北京吉普這個國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)開始了重組的步伐。童志遠表示，北京吉普重組的概念至少包括四方面的內(nèi)容。

　　一是，資產(chǎn)重組。以前，在北京吉普的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，中方股比為57.6%，而戴克等外方股比為42.2%。經(jīng)過重組，外方的總股比將上升到50%。況且，外方的股份中，又被戴克集團、戴克中國公司、克萊斯勒、奔馳以及三菱等多方分配，要把這復雜的股權(quán)關(guān)系理順，將是件麻煩事。

　　二是，品牌重組，從單品牌到多品牌。今后，北京吉普將會擁有JEEP、三菱、奔馳以及自己的BJC品牌，這么多的品牌將給生產(chǎn)、銷售帶來不便。

　　三是，搬遷廠區(qū)，同時還要保證生產(chǎn)。

　　四是，國際化的管理團隊。目前，北京吉普的管理層就來自中國、美國(克萊斯勒方面)、日本(三菱方面)，再加上德國、新加坡等國際員工，北京吉普的管理層面臨著多種文化的融合。

　　另外，奔馳落戶北京吉普后，很可能會在生產(chǎn)、銷售、人事等方面保持相對獨立。這樣，北京吉普可能會變一個新名字，業(yè)內(nèi)普遍猜測，北京吉普很可能會改名為“北京戴克汽車公司”。

　　-戴克押寶中國

　　據(jù)戴克中國的一位工作人員表示，在戴克集團內(nèi)部的高級會議上，談?wù)撟疃嗟木褪恰癈HINA”。

　　而就在北汽與戴克宣布合作之前的一個星期，戴克剛剛宣布停止對其旗下的日本三菱汽車提供進一步的財政援助，這意味著戴克將把其在亞洲的中心轉(zhuǎn)到中國。

　　因為按照戴克的董事長施倫普的設(shè)想，戴克應(yīng)在全球各大洲都有一個能生產(chǎn)各種型號轎車和卡車的制造中心。在亞洲，戴克將日本、韓國和中國視為最重要的市場。為此，戴克于2000年從Volvo手中取得了日本三菱37.3%的股份。另外，戴克還與韓國現(xiàn)代互相持股，并建立了一個股比為50：50的合資企業(yè)，生產(chǎn)奔馳發(fā)動機。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，此時，戴克放棄三菱，盡管有三菱經(jīng)營業(yè)績的考慮，也有準備在中國長線投入，在亞洲押寶中國的考慮。

　　目前，戴克在中國已經(jīng)準備生產(chǎn)轎車、越野車(北京吉普)、重型卡車(北汽福田)、客車(亞星奔馳)和輕型客車(東南汽車)，還沒有哪個外資汽車企業(yè)在中國有這樣長的產(chǎn)品線。顯然，戴克對中國市場的著眼點更為長遠。

　　-北京奔馳有望利用進口奔馳營銷網(wǎng)絡(luò)

　　對于奔馳在中國的前景，戴克集團的高層人士非常有信心。表示，奔馳這樣大的公司并不怕競爭，雖然在時間上比寶馬慢一拍，但不會有太大影響。

　　奔馳汽車中國公司的一位人士透露說，對于寶馬、奧迪等企業(yè)的競爭，北京奔馳是有準備的。例如在營銷網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，奔馳目前已經(jīng)在中國有40余家經(jīng)銷商，一旦國產(chǎn)奔馳面世，不排除效仿華晨寶馬，在初期利用進口奔馳經(jīng)銷商賣國產(chǎn)奔馳的可能。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)過20余年的耕耘，奔馳在中國已經(jīng)具有極高的知名度和美譽度。這種品牌的慣性，可以使奔馳轎車在幾年之內(nèi)都能保持良好的市場份額。