市場(chǎng)換技術(shù)帶來(lái)的技術(shù)缺失和市場(chǎng)失守，終于讓政策制定者們痛下決心，轉(zhuǎn)變策略——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就此進(jìn)入從合資時(shí)代向自主時(shí)代轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期。

　　在這一時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)界面臨兩條發(fā)展路徑——其一，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式下追趕跨國(guó)公司；其二，實(shí)施跨越發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展面向未來(lái)的汽車(chē)電子技術(shù)，在相近的起跑線上和國(guó)際巨頭一較短長(zhǎng)。兩種路徑的選擇，或許將決定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)命運(yùn)

　　在剛剛通過(guò)的汽車(chē)十一五規(guī)劃中，大力扶持自主品牌的戰(zhàn)略被重點(diǎn)提出，終結(jié)了“以市場(chǎng)換技術(shù)”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。

　　追隨拿不到核心技術(shù)

　　自上海大眾引進(jìn)桑塔納轎車(chē)以來(lái)，國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)廠家一直采取引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造。為了延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期以獲取最大利益，跨國(guó)公司采用了拖延向中國(guó)市場(chǎng)投放換代車(chē)型的策略，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的惡性循環(huán)。

　　雖然最早引入的桑塔納車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到98％，帕薩特、POLO等近年來(lái)引進(jìn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率也已超過(guò)70％，但合資工廠的操作仍停留在裝配的層面上。在整車(chē)開(kāi)發(fā)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，仍進(jìn)展緩慢，完全受控于外方。

　　而隨著跨國(guó)公司逐漸滲入汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域與汽車(chē)金融領(lǐng)域，掌握產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外方在合資廠家中的話語(yǔ)權(quán)還將進(jìn)一步提升。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，在汽車(chē)行業(yè)，自主品牌發(fā)展正處在“邊緣化”的險(xiǎn)境之中。一是市場(chǎng)“邊緣化”，汽車(chē)市場(chǎng)90％份額由跨國(guó)公司品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)“邊緣化”，盡管與跨國(guó)品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但并沒(méi)有換回汽車(chē)研發(fā)的技術(shù)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁尹家緒的擔(dān)憂和李書(shū)福類(lèi)似：本土汽車(chē)企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者，并面臨著空心化的危險(xiǎn)境地。如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)和自主品牌作為支撐，本土企業(yè)就會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。

　　中共十六屆五中全會(huì)第一次將自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略寫(xiě)入全會(huì)公報(bào)里，“自主創(chuàng)新”的理念上升至政府運(yùn)籌層面，汽車(chē)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”路線，隨著政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變開(kāi)始降溫，而“自主創(chuàng)新”漸趨升溫。

　　追趕還是抄近路？

　　談起各大企業(yè)的規(guī)劃，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)頗為欣慰：“從企業(yè)的‘十一五’規(guī)劃來(lái)看，大家都把自主品牌提上來(lái)了，過(guò)去沒(méi)有人提這個(gè)，這是很有特色的，值得注意�！�

　　一汽集團(tuán)也勾勒了宏大的藍(lán)圖：到2010年總量銷(xiāo)售為200萬(wàn)輛，其中自主品牌100萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到20％，銷(xiāo)售收入達(dá)2200億元。

　　南汽在收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)后也宣布將正式開(kāi)發(fā)自主品牌。

　　但自主創(chuàng)新的路該怎么走？全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高認(rèn)為，為了使我國(guó)20年后不僅成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，而且成為汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)國(guó)，對(duì)于具有戰(zhàn)略性、對(duì)未來(lái)有重要影響的新一代技術(shù)，要按照“有所為有所不為”的原則，看準(zhǔn)方向，將其作為國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

　　他看好的突破口方向是汽車(chē)電子。