業(yè)內(nèi)專家認為，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了上百年，在發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術(shù)方面，已日臻成熟，而中國與國際領(lǐng)先水平的差距依舊很大。如果中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新，是沿著這條道路追趕下去，無疑是重復(fù)別人走過的道路，實現(xiàn)真正的趕超將很艱難。

　　一個不容忽視的時代背景是——繼亨利？福特的流水線生產(chǎn)和豐田喜一郎的精益生產(chǎn)模式之后，全球汽車工業(yè)的發(fā)展正迎來以汽車電子為代表的第三次革命。

　　目前汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，正沿著節(jié)能、環(huán)保和安全三個方向發(fā)展。而解決這三大問題，都已經(jīng)非傳統(tǒng)機械技術(shù)所及，而正是汽車電子的舞臺。

　　院士建言信息化帶動工業(yè)化

　　而這一趨勢已經(jīng)被汽車行業(yè)外的專家所看到，并上升為國家戰(zhàn)略問題。

　　2002年，中科院王大恒、梁家遲院士等十多個院士聯(lián)名向中央上書，提出要實施推動汽車計算平臺工程。工程的核心是信息技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合。

　　這一建議受到中央高度關(guān)注，溫家寶總理親自批復(fù)“由國家發(fā)改委匯同信息產(chǎn)業(yè)部盡快研究”，曾培炎也有“請發(fā)改委與信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合聽取企業(yè)意見”的指示。

　　“其實，汽車電子項目一直很受重視，但出于國家安全考慮沒有向外界披露，相關(guān)工作一直在進行�！毙畔�產(chǎn)業(yè)部科技司高技術(shù)發(fā)展處副處長倪小龍介紹，汽車電子專項工程在2003年4月正式立項，2005年初正式完稿，最終確立發(fā)展“汽車計算平臺”。

　　信產(chǎn)部科技司前期調(diào)研的一個發(fā)現(xiàn)是，雖然國外汽車產(chǎn)業(yè)早已認識到汽車電子是大方向，但由于長期以來汽車整車生產(chǎn)跟零部件是一體化集團運作，組建了非常完整細致的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，要實行轉(zhuǎn)型也相當困難。所以，直到1997年汽車制造和零部件逐漸分離，汽車電子產(chǎn)業(yè)才開始專業(yè)化。但對中國來說，沒有歷史包袱的制約，輕裝上陣反而成為中國的優(yōu)勢。

　　倪小龍認為，中國在通訊領(lǐng)域為什么可以后起直追，甚至能在3G標準上與國際巨頭分庭抗禮，就是“順應(yīng)趨勢，找準技術(shù)方向，走集成創(chuàng)新跨越式的發(fā)展路線，才是發(fā)展的機會�！�

　　汽車電子也承載著類似的角色�！巴七M汽車計算平臺是一個關(guān)系到兩大產(chǎn)業(yè)能否自主發(fā)展的核心問題�！蹦哒f。

　　中國汽車工程學會汽車電子技術(shù)分會秘書長何玉軍從“是否真正擁有自己的汽車產(chǎn)業(yè)”的角度看，也認為“汽車電子將是解決汽車行業(yè)自主創(chuàng)新、形成技術(shù)體系的關(guān)鍵�！�