最便宜小車TATA nano 低成本曝光(圖)

2008-02-02 09:04:15 來源：其他作者：jijinlong

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　　此外，采用RR（后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動）方式也為降低部件成本做出了貢獻(xiàn)。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車后部，以減少配管。進(jìn)氣口設(shè)置在了后車門的后部。

　　采用RR方式車后部會變重，增加了重量分配設(shè)計(jì)的難度，不過塔塔通過為RR方式設(shè)計(jì)新車身，解決了這一問題。通過將車長縮短到3100mm，比普通小型車短，將高度增至1600mm，面向RR方式優(yōu)化了重量平衡。此外伊藤還表示，從車身形狀可以看出，為使沖壓模具容易制造，在形狀上下了不少工夫。

圖為印度塔塔nano小車內(nèi)飾極為簡樸，儀表信息簡單

　　部件供應(yīng)商約20家，供應(yīng)的部件占到整個(gè)車輛的70％，因此將通過集中購買、擴(kuò)大采購規(guī)模來降低成本。塔塔目前正在啟動生產(chǎn)工廠，雖未公布生產(chǎn)線的細(xì)節(jié)，不過伊藤估計(jì)“將采用容易實(shí)現(xiàn)模塊化的構(gòu)造”。該公司在Singur工廠為nano設(shè)立了新生產(chǎn)線，估計(jì)完全采用了可輕松按照新思路進(jìn)行模塊化及CKD供給的構(gòu)造。

塔塔nano簡配車型，裝配黑色保險(xiǎn)杠、深色內(nèi)飾、鋼制輪輞

　　在實(shí)施上述低成本化對策的同時(shí)，塔塔還采取了消除產(chǎn)品粗糙印象、提升品牌形象的戰(zhàn)略。盡管價(jià)格只有28萬日元，但在環(huán)保及安全方面卻符合各種標(biāo)準(zhǔn)，而且設(shè)計(jì)及外觀質(zhì)感也達(dá)到了一定水平。

　　安全方面，在印度通過了基于歐美標(biāo)準(zhǔn)的正面沖撞試驗(yàn)。通過采用RR方式并將散熱器置于車后部，車前部獲得了可放下一只備用輪胎的空間，因此容易采用吸收沖擊的結(jié)構(gòu)。但目前似乎仍未通過側(cè)面沖撞及偏置沖撞試驗(yàn)。環(huán)保方面，符合歐洲尾氣排放規(guī)定“Euro4”，對此，供應(yīng)發(fā)動機(jī)ECU的印度博世做出了較大貢獻(xiàn)。

　　另外，在底盤方面，為了適應(yīng)印度較差的路況，采用了性能超出日本技術(shù)人員想像的部件。懸掛方面，前、后輪分別采用支柱式和拖曳臂式的獨(dú)立懸掛。恩梯恩汽車商品本部等速萬向節(jié)技術(shù)部的加藤一治表示，恩梯恩技術(shù)人員在該車展上已經(jīng)確認(rèn)nano是通過采用驅(qū)動軸和等速萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立懸掛的。等速萬向節(jié)估計(jì)采用的是滑動型。

　　恩梯恩開發(fā)出了面向低價(jià)車的等速萬向節(jié)“V系列”，雖然價(jià)格較低，但面向的仍是價(jià)格在70萬～80萬日元的車輛。加藤表示，由于28萬日元的nano采用了等速萬向節(jié)，因此“將嘗試與V系列不同的設(shè)計(jì)思路”。