目前國內(nèi)很多品牌都喜歡用1.5T作主力，因為性能與油耗平衡得不錯，奕炫GS也是如此。這款東風風神自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速濕式雙離合變速箱。老實說，這個參數(shù)表現(xiàn)相比同級別的1.5T車型并沒有明顯的優(yōu)勢，至于實際表現(xiàn)我們接著往下說。

　　老實說，奕炫GS的動態(tài)體驗是有些超出我預期的，它在各方面的都表現(xiàn)出很成熟完善，很“水桶”的一臺車。實際動力感受是初段有勁但并不算快，中段能持續(xù)發(fā)力且行駛暢快，給人非常輕快的駕駛感受。當然，你可以切換至SPORT模式讓發(fā)動機時刻維持在2000rpm以上，時刻準備著動力的輸出，加上更積極的降擋邏輯，讓奕炫GS呈現(xiàn)出更有活力的一面，只不過代價是超過4000rpm之后發(fā)動機聲音變得明顯。

　　值得肯定的地方是低速收油的舒適性方面，雙離合變速箱在低速收油的問題，其實是很多車型的一大通病。特別是通過城市擁堵路況走走停停的路段時，很多車型都會換擋猶豫，產(chǎn)生一定的拖拽感，影響車內(nèi)人員的乘坐舒適性，而奕炫GS的變速箱平順性表現(xiàn)不錯，在低速收油時拖拽感并不強，雖然換擋速度不夠凌厲，但勝在擁堵路況行駛時比較得體，算是個不錯的加分項。

　　奕炫GS所采用了PSA的CMP平臺，也確實延續(xù)了一些法系車的操控性與駕駛樂趣。1600mm的車身高度相比于同級別的緊湊型SUV更低，這也使得奕炫GS有著相對低的重心，加上大規(guī)模超高強度鋼材的運用，使得它在帶速過彎時，車身側(cè)傾不會太大。即便使用了前麥弗遜后扭力梁的非獨立懸掛，該車行駛起來非常穩(wěn)定，懸架對于路面多數(shù)顛簸的過濾干凈利落，且保留了一定的路感，無愧“法系底盤”的名號。

　　奕炫GS是轉(zhuǎn)向在低速狀態(tài)比較輕盈，但高速過彎時有一定的阻尼感，并不會讓人感覺心里發(fā)虛，加上不錯的指向性，能夠為駕駛者營造出輕松易上手的駕駛氛圍，整體風格十分適合城市道路行駛。可以說，奕炫GS開起來是一臺很好上手的車型，在機械層面上的調(diào)校還是有驚喜的，而且對于8-10萬元的售價，奕炫GS的行駛質(zhì)感是經(jīng)得起考驗的。