● 短途體驗(yàn)：帶來(lái)的樂(lè)趣都圍繞駕駛

　　之前的試駕文章已經(jīng)非常詳細(xì)的介紹了這款車(chē)，所以這篇測(cè)試文章我們不再介紹那些設(shè)計(jì)和功能部分，而是重點(diǎn)來(lái)談?wù)勎覀冊(cè)囻{之后的感受。

　　盡管沒(méi)有貼大眾標(biāo)，但方向盤(pán)的樣式和手感都很大眾，特別是跟GTI車(chē)型比較像。方向盤(pán)不算粗，跟性能車(chē)相比應(yīng)該是比較細(xì)和硬的那種握感，手握的地方非常貼合手型，也比較跟手。

　　Ibiza的方向盤(pán)明顯為是為駕駛準(zhǔn)備的，因?yàn)樯厦媸裁窗存I都沒(méi)有設(shè)置，這個(gè)我們完全不怪西雅特，因?yàn)樗压δ芏荚O(shè)置在了方向盤(pán)后面，用撥桿的方式來(lái)控制。這樣的方式其實(shí)還是不錯(cuò)的，因?yàn)榇蚍较驎r(shí)不會(huì)受到任何干擾，而撥桿的控制方式，習(xí)慣之后也是很方便的。

　　轉(zhuǎn)向力度也是比較明顯的大眾風(fēng)格，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)并不會(huì)死沉，但也不是輕飄飄的，轉(zhuǎn)向助力干預(yù)沒(méi)有那么明顯。原地打方向時(shí)助力介入明顯，不會(huì)有任何吃力的感覺(jué)。中高速行駛方向盤(pán)回饋力度比較大，如果是路口調(diào)頭過(guò)后，方向會(huì)有非常明顯的回正力。

　　儀表盤(pán)顯示比較清晰，不過(guò)因?yàn)榉较虮P(pán)上沒(méi)有按鍵，所以儀表盤(pán)中間的液晶屏信息切換和里程清零按鍵只能設(shè)計(jì)在儀表旁邊，如果是開(kāi)車(chē)時(shí)使用還是稍有些不便，且不安全，不過(guò)好在這項(xiàng)功能并不會(huì)經(jīng)常用到。

　　A柱看起來(lái)并不是非常粗壯，但其實(shí)我們并不懷疑它的安全性。不過(guò)得到的好處是不管左側(cè)還是右側(cè)，Ibiza的盲區(qū)非常小，再加上可以透過(guò)三角玄窗觀察路面，這使得駕駛視野非常好。

　　座椅還是比較舒服的，并不是為了追求包裹感而完全忽視了舒適性。真皮座椅，腰部支撐部分比較厚實(shí)，這也使得腰部不會(huì)感覺(jué)被卡的很死。

　　前排座椅加熱還是非常實(shí)用的，尤其是在北方，冬天剛進(jìn)入車(chē)?yán)?，打開(kāi)這個(gè)功能，其他什么都不在乎了。我們?cè)囉弥笥X(jué)得加熱功率應(yīng)該不大，因?yàn)榧訜崴俣缺容^慢，超過(guò)5分鐘左右才能完全熱起來(lái)。而我們后來(lái)借的雪鐵龍C5試駕車(chē)，不超過(guò)3分鐘就已經(jīng)比較熱了。

　　座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)，跟大眾一樣，采用的是旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度，這點(diǎn)多少還是有些不方便。

　　三門(mén)車(chē)型，進(jìn)入后座并不非常困難，Ibiza的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的也比較寬，進(jìn)入后座也沒(méi)有安全帶阻隔，所以如果不是身材過(guò)于魁梧，進(jìn)入后排還是比較容易的。

　　后排空間只能算是一般水平，跟Polo或者A1差別不大，長(zhǎng)時(shí)間坐人還是比較辛苦的，如果經(jīng)常需要載人，建議還是放棄這車(chē)吧，15萬(wàn)大空間的車(chē)一抓一大把。

● 動(dòng)力操控：相當(dāng)有駕駛質(zhì)感的小車(chē)

　　小型車(chē)搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力還是綽綽有余的，再加上Ibiza搭載的是大眾EA211雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁的缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)重量比EA111更輕，功率和扭矩也分別比Polo GTI和奧迪A1稍高。

　　我們?cè)谠囻{之后感覺(jué)動(dòng)力感受似乎略好于Polo GTI，而排氣聲似乎又不像Polo GTI那么夸張。是一款看起來(lái)低調(diào)時(shí)速，但其實(shí)不好惹的家伙。

　　加速表現(xiàn)具有非常明顯的渦輪特點(diǎn)，到達(dá)2000轉(zhuǎn)之后提速表現(xiàn)讓人感覺(jué)非常有樂(lè)趣。深踩油門(mén)會(huì)感覺(jué)車(chē)子加速比較輕快，輕點(diǎn)之下可以有不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)，反應(yīng)靈敏，不過(guò)并不是非常線性。

　　日常駕駛時(shí)如果可以把速度提起來(lái)勻速行駛，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，換擋時(shí)機(jī)掌握的恰到好處，不會(huì)太高，也不會(huì)刻意降低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速下基本上不會(huì)啟動(dòng)渦輪增壓器，動(dòng)力也并不是那種時(shí)刻噴涌而出的感覺(jué)，似乎是在快要見(jiàn)到渦輪動(dòng)起來(lái)時(shí)，變速箱選擇換擋了。

　　不過(guò)如果這時(shí)突然給到稍深的油門(mén)，電腦了解到這時(shí)駕駛者需要一點(diǎn)額外的動(dòng)力時(shí)變速箱會(huì)馬上下達(dá)指令，降低兩個(gè)擋位，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間可以升上1000多轉(zhuǎn)，渦輪馬上介入，這時(shí)駕駛開(kāi)始進(jìn)入另外一個(gè)狀態(tài)。

　　Ibiza在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐還是不錯(cuò)，尤其是在過(guò)立交橋時(shí)如果速度稍快可以很明顯感覺(jué)到，即便車(chē)速超過(guò)80公里時(shí)速，車(chē)身還是不會(huì)有非常明顯的側(cè)傾，駕駛者也可以輕松掌控行進(jìn)路線，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)流暢。這車(chē)還是非常適合玩兒著開(kāi)的。