● 性能測(cè)試：加速、制動(dòng)比A1和POLO GTI好不少

0-100km/h加速測(cè)試：

　　西雅特Ibiza的懸架行程設(shè)置并不算長(zhǎng)，不過(guò)避震筒和彈簧的設(shè)定也并不軟，但在突然的起步或者制動(dòng)下，車身姿態(tài)的控制比較一般，起步時(shí)可以看到車頭有明顯的抬頭現(xiàn)象，前懸拉伸地比較明顯。

　　全油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，變速箱明顯抑制了起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。前輪非常穩(wěn)健，沒有任何打滑空轉(zhuǎn)跡象，起步時(shí)g值不高，只有0.3g，這也是起步不充分造成的。不過(guò)之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升非?？欤芸斓竭_(dá)6500轉(zhuǎn)換擋區(qū)間。

　　并且換擋速度非常快，從曲線圖上也看不到明顯的換擋間隙，這正是雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)所在。最后的測(cè)試結(jié)果，西雅特Ibiza的0至100公里時(shí)速加速時(shí)間為8.12秒，官方給的加速參數(shù)為8.1秒，應(yīng)該說(shuō)非常準(zhǔn)。

　　這樣的成績(jī)?cè)诒姸?.4TSI車型里算是相當(dāng)快的了，我們可以對(duì)比一下其他搭載1.4TSI和DSG變速箱的車型加速時(shí)間。奧迪A1的加速時(shí)間是9.59秒，比Ibiza慢了1.47秒;Polo GTI的加速時(shí)間是9.16秒，也比Ibiza慢了1秒。

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　　對(duì)比參數(shù)發(fā)現(xiàn)，Ibiza的整備質(zhì)量是這幾臺(tái)車?yán)镒钪氐?，不過(guò)采用雙增壓，所以功率輸出稍高，多少有些關(guān)系。

100-0km/h剎車測(cè)試：

　　制動(dòng)力度非常強(qiáng)，坐在車內(nèi)時(shí)就可以感受到只用了很短的制動(dòng)距離車就停了下來(lái)，讓人非常驚訝的小車。在全力制動(dòng)時(shí)后懸掛拉伸的比較夸張，我們并沒有感覺避震器和彈簧設(shè)定稍軟，但從制動(dòng)姿態(tài)來(lái)看似乎彈簧都快要拉不住避震筒了。

　　最后的測(cè)試成績(jī)，西雅特Ibiza剎車只需要36.9米，讓人錯(cuò)愕的一個(gè)成績(jī)，達(dá)到一些性能車的水平。

　　看看另外兩個(gè)車型分別用了多少米。奧迪A1的測(cè)試成績(jī)是36.3米，Ibiza和A1相差不大，都是這個(gè)級(jí)別車?yán)锏穆N楚;Polo GTI成績(jī)是39.3米，不算差，但跟Ibiza和A1還是有不小的差距的。

噪音測(cè)試：

　　因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在用的噪音測(cè)試儀跟之前的測(cè)試儀不同，現(xiàn)在的靈敏度更高，所以沒法跟之前測(cè)試的奧迪A1和Polo GTI做比較，不過(guò)我們?cè)跍y(cè)試過(guò)Ibiza之后發(fā)現(xiàn)，它的噪音值確實(shí)也不算低。

　　怠速噪音值超過(guò)48分貝，這樣的噪音值在這個(gè)級(jí)別車型里也不算低的。行駛噪音同樣不低，60、90、120公里時(shí)速下的噪音分別是64.5、69.2、72.7分貝。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)Ibiza還是相當(dāng)有個(gè)性的，開在街上也不太容易“撞衫”。如果單純作為一款代步車顯然是沒必要選擇它，作為進(jìn)口車各個(gè)方面的費(fèi)用都不會(huì)低，不過(guò)從產(chǎn)品層面上，它還是對(duì)得起它的價(jià)格，配置不算低，各個(gè)方面的性能也超過(guò)國(guó)產(chǎn)的Polo GTI，如果渠道能更多點(diǎn)，或許會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。