1775kg的自重搭配2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)（V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130Kw－177馬力，最大扭矩230牛/米）在掛入D檔加速時(shí)車身提速并不明顯，甚至是大腳油門采采下去都沒(méi)有什么特別感覺(jué)，中度油門發(fā)動(dòng)機(jī)維持在1800－2500轉(zhuǎn)之間，車速較為緩慢的上升，重腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，車速提升稍有改變但依然達(dá)不到我們心中的目標(biāo)，這對(duì)于喜愛(ài)駕駛的人來(lái)講會(huì)稍顯遺憾，可是小編發(fā)現(xiàn)通過(guò)手動(dòng)干預(yù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，推背感將得到補(bǔ)償。具體做法是在車速上升50－60公里時(shí)速時(shí)，用手撥一下方向盤左邊的減檔按鈕，通過(guò)kick dnow方式此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下上到3500－4500轉(zhuǎn)，噪音瞬時(shí)加大，車輛以強(qiáng)烈的推背感向前沖，在高速公路上坡和并線超車時(shí)十分有用，當(dāng)然我們并不提倡經(jīng)常采用這樣的做法，因?yàn)殚L(zhǎng)期如此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗較大，平時(shí)還是慢一點(diǎn)即維護(hù)了車輛又保證了安全何樂(lè)而不為呢？

左右獨(dú)立空調(diào)，后排乘客不但有中央出風(fēng)口，連后排車窗都有微細(xì)掃風(fēng)出口，炎熱的夏天上半身是一種享受

　　3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)（160kg－218馬力，最大扭矩300牛/米）可以說(shuō)給我們的感覺(jué)剛剛好，應(yīng)該說(shuō)是A6L的最佳配置，在平時(shí)駕駛時(shí)D檔模式下已經(jīng)足夠給你加速的推背感，油門的反映和你的思想基本同步，如此一來(lái)操控最在你得心應(yīng)手當(dāng)中，4.2quattro給你帶來(lái)246Kg－335馬力的彭湃動(dòng)力，0－100公里加速僅為6.5秒，我在奧體中心直道體驗(yàn)時(shí)確實(shí)是這樣，重腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)拉到4000轉(zhuǎn)以上特別是后排乘客會(huì)感覺(jué)到一種壓迫心臟的推背感，車速在你無(wú)意識(shí)中上到了150公里時(shí)速，如果不是前面路程有限相信不到20秒內(nèi)可以輕松超過(guò)200公里。

　　　在廣州南部快速路我們?cè)俅误w驗(yàn)了A6L的優(yōu)良懸架，2.4中的頂級(jí)版不論在任何速度下都保持了良好的扎實(shí)性，就算你的車速來(lái)到了180公里時(shí)速，車身依然感覺(jué)沉穩(wěn)，方向盤和車身不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，同時(shí)并線準(zhǔn)確，旁邊車輛在你眼睛的余光中頃刻已不見(jiàn)蹤影。而3.0版A6L將更加夸張一些，比2.4更能帶來(lái)加速超車的快感。在回程中我們駕駛的是4.2quattro，在高速公路上4.2升V8的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更為淋漓盡致，輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)像絲一般順滑，但感覺(jué)到背后儲(chǔ)備了無(wú)窮的力量，超車那更加不在話下。同時(shí)反而是4.2我們開(kāi)的比較斯文，因?yàn)槲覀兊秸嬗悬c(diǎn)擔(dān)心太過(guò)挖掘它的潛力，會(huì)不會(huì)讓我們受不了！在這里我們不是懷疑其他車輛不能開(kāi)到如此的高速，而是說(shuō)在如此高速的情況下，車內(nèi)依然保持良好的低噪音和扎實(shí)沉穩(wěn)的懸架，促使你有信心一直這樣保持下去，有點(diǎn)帖地飛行的感覺(jué)，而能夠做到這樣的全球不過(guò)幾家，這就是品質(zhì)所在。