12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國媒體試駕體驗會。之所以會有如此心情，是因為國內(nèi)眾多與“自主”沾邊的經(jīng)濟車型，都擺脫不了價廉必然質(zhì)次的評價。值得高興的是，消費者這次沒有失望。

　　基于豐田NBC平臺的威志在動力總成和底盤方面都繼承了豐田的優(yōu)良血統(tǒng)。歷經(jīng)市場考驗的豐田8A發(fā)動機已經(jīng)為消費者所認可，驅(qū)動不過1噸的威志顯得恰到好處。5速手動變速箱與發(fā)動機的配合得相當默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對于新手來說，也很容易找到感覺。類似于寶來的檔把設計想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發(fā)動機的車型。這臺CA4GB1發(fā)動機基于豐田8A引擎開發(fā)而來，但并非簡單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速從5200rpm降低并擴大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時消耗更少的燃油。這不僅是為消費者著想，更是出于對社會負責的態(tài)度。

穿樁過程中，威志表現(xiàn)出比較嚴重的側(cè)傾

　　威志的底盤系統(tǒng)采用了該級別轎車常見的前麥弗遜獨立懸架，后扭梁式半獨立懸架設計，如此成熟的搭配提供了穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能與良好的噪音、振動阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標準配置出現(xiàn)在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動出現(xiàn)的抱死現(xiàn)象，還能夠根據(jù)路面狀況如車輛狀態(tài)實時調(diào)整四個車輪的制動力分配，有效地提高了制動穩(wěn)定性，保障人車安全。

在駕駛過程中，側(cè)傾程度感覺仍在可控范圍內(nèi)

　　在實際賽道體驗中，威志前輪明確的指向性和轉(zhuǎn)向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會更為輕松自如；通過彎道時有較為明顯的側(cè)傾，要想保證車輛的穩(wěn)定就需要把車速降到一個較低的水平，超車并線的動作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動力不是威志的賣點，不過在直道上小威還是表現(xiàn)出了一絲“野性”。這一切表現(xiàn)對于一款定位日常使用的經(jīng)濟型轎車而言堪稱優(yōu)秀。