駕駛體驗：動力輸出平順強勁底盤懸架稍軟

　　采用日常著名的VQ35發(fā)動機，最大功率228Kw，最大扭矩327Nm，搭配模擬六速XTRONIC CVT變速箱，動力輸出比較線性。 

　　我們在試駕時發(fā)現(xiàn)樓蘭的動力表現(xiàn)非常不錯，尤其是中后段加速比較有力，在較高時速下還有非常不錯的提速能力。扭矩輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2500轉(zhuǎn)扭矩開始釋放，加速感受比較明顯。

　　日常駕駛時幾乎不會感覺到變速箱有任何變化，沒有頓挫感，動力輸出非常平順。高速行駛在120公里時速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，這時可以感覺到發(fā)動機的靜謐性非常好，如果不仔細(xì)聽甚至聽不到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音。

　　CVT對動力輸出的傳遞稍有遲滯，加速不能很好的釋放。油門踏板不是非常積極，盡管這樣乘坐者會感覺比較舒適，但駕駛者會感覺有些尷尬。起步時如果油門較淺車輛幾乎原地不動，如果是停在路口會感覺前車的加速要比自己的車快的多。這時如果加大油門起步，會有比較明顯的起步抬頭感覺，乘客同樣不舒服。

　　剎車的感覺并不十分線性，前段較軟，踩下去會有剎不住的感覺，但乘客會感覺比較舒適。后段稍硬，剎車力度也比較明顯。

　　懸架系統(tǒng)前麥弗遜后多連桿，橫向穩(wěn)定桿可以幫助車輛抑制轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，但由于懸架設(shè)計較軟，轉(zhuǎn)向時車輛側(cè)傾依然比較嚴(yán)重。濾震效果比較好，碎小振動可以過濾的比較徹底，面對較大的路面沖擊，彈簧連續(xù)多次拉伸幫助緩沖震動。但高速行駛時的平穩(wěn)性稍差，路遇不平時稍軟的地盤會讓人感覺信心不足。

　　樓蘭采用電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅(qū)動，后軸沒有任何驅(qū)動力。而在較復(fù)雜路面時，系統(tǒng)可以把驅(qū)動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅(qū)鎖定鍵，可以強制四輪驅(qū)動。

總結(jié)：

　　在國外被界定為CROSS車型，外觀上吸收Coupe車型的設(shè)計理念，樓蘭并不是傳統(tǒng)意義上的SUV車型。引入國內(nèi)的車型采用與天籟3.5L車型相同的發(fā)動機和變速箱配置，駕駛感受也非常接近。