各種路況下的優(yōu)秀選手

　　還沒有正式出發(fā)我們就被告知，每一臺銳騏ZD30都會在尾箱負(fù)載300kg完成全天兩百多公里的試駕，算上車上兩人，再算上銳騏ZD30那1595kg的整備質(zhì)量之后，總體重量達(dá)到兩噸左右了哦！請恕我不清楚這對于一臺3.0L排量的增壓柴油發(fā)動機(jī)來說是怎樣一個(gè)概念，但點(diǎn)著發(fā)動機(jī)后那明顯的、有節(jié)奏的震動與噪音還是立馬提醒我，ZD30可是一臺以大扭矩見稱的柴油機(jī)器。

　　事實(shí)也證明了這對于銳騏ZD30來說只屬小菜一碟，除了離合器結(jié)合點(diǎn)略為偏高之外并沒有什么不太適應(yīng)的地方。1擋起步非常輕松，2擋起步的話稍稍補(bǔ)點(diǎn)油門也能順利出發(fā)，從擋桿傳遞到手心的震動會清晰告訴你發(fā)動機(jī)的工作狀況，是輕松攀升還是頻臨死火。其實(shí)我還期待銳騏ZD30的換擋手感會遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他自主皮卡產(chǎn)品，但實(shí)際體驗(yàn)后只能說是恰如其分。

　　柴油發(fā)動機(jī)低速高扭的特性相信大家也早有所知，對于我們負(fù)載工況下的銳騏ZD30而言，1800rpm就是一個(gè)兼顧平順與油耗的最佳升擋時(shí)機(jī)，延遲到2000rpm的話可得到更加輕快的提速感，如果超過2500rpm的話，那就是推背感了。沒錯(cuò)，的確是推背感，哪怕你正在高速公路上以90km/h巡航著，但發(fā)動機(jī)依然對油門踏板保持著極高的敏感度，因?yàn)閆D30的最大扭矩區(qū)間是1600~3200rpm。

　　所以想要得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的話，一定不可以偷懶，柴油車型的升擋節(jié)奏要比同等動力水平的汽油車型更快，因?yàn)椴裼鸵婵梢愿巛敵瞿闼枰膭恿?。由此我們幾乎可以推斷，空載狀態(tài)下銳騏ZD30會存在“動力過剩”的問題，呵呵。

　　銳騏ZD30的底盤剛性讓我印象深刻。其實(shí)很早就留意到配重之后試駕車并沒有任何“塌尾巴”的跡象，車身維持很好的水平度，誰知道主辦方還特意安排了近二十公里的顛簸土路，眼看前路坑坑洼洼領(lǐng)隊(duì)還在對講機(jī)里一直提醒：“不需要減速，安全情況下甚至可以加大油門！”結(jié)果銳騏ZD30那非承載式車身一路穩(wěn)打穩(wěn)扎，沒有異響，唯一需要注意的是方向盤的液壓助力特性非常明顯，低速時(shí)沉重，高速時(shí)反而輕巧。

　　結(jié)語：目前上市的銳騏ZD30提供標(biāo)準(zhǔn)型與豪華型兩個(gè)型號，售價(jià)分別為10.98萬元和11.98萬元，后者比前者多出ABS防抱死制動系統(tǒng)、真皮座椅、倒車?yán)走_(dá)和后箱耐磨涂層。