各種路況下的優(yōu)秀選手

　　還沒(méi)有正式出發(fā)我們就被告知，每一臺(tái)銳騏ZD30都會(huì)在尾箱負(fù)載300kg完成全天兩百多公里的試駕，算上車(chē)上兩人，再算上銳騏ZD30那1595kg的整備質(zhì)量之后，總體重量達(dá)到兩噸左右了哦！請(qǐng)恕我不清楚這對(duì)于一臺(tái)3.0L排量的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是怎樣一個(gè)概念，但點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)后那明顯的、有節(jié)奏的震動(dòng)與噪音還是立馬提醒我，ZD30可是一臺(tái)以大扭矩見(jiàn)稱(chēng)的柴油機(jī)器。

　　事實(shí)也證明了這對(duì)于銳騏ZD30來(lái)說(shuō)只屬小菜一碟，除了離合器結(jié)合點(diǎn)略為偏高之外并沒(méi)有什么不太適應(yīng)的地方。1擋起步非常輕松，2擋起步的話(huà)稍稍補(bǔ)點(diǎn)油門(mén)也能順利出發(fā)，從擋桿傳遞到手心的震動(dòng)會(huì)清晰告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，是輕松攀升還是頻臨死火。其實(shí)我還期待銳騏ZD30的換擋手感會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他自主皮卡產(chǎn)品，但實(shí)際體驗(yàn)后只能說(shuō)是恰如其分。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的特性相信大家也早有所知，對(duì)于我們負(fù)載工況下的銳騏ZD30而言，1800rpm就是一個(gè)兼顧平順與油耗的最佳升擋時(shí)機(jī)，延遲到2000rpm的話(huà)可得到更加輕快的提速感，如果超過(guò)2500rpm的話(huà)，那就是推背感了。沒(méi)錯(cuò)，的確是推背感，哪怕你正在高速公路上以90km/h巡航著，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然對(duì)油門(mén)踏板保持著極高的敏感度，因?yàn)閆D30的最大扭矩區(qū)間是1600~3200rpm。

　　所以想要得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的話(huà)，一定不可以偷懶，柴油車(chē)型的升擋節(jié)奏要比同等動(dòng)力水平的汽油車(chē)型更快，因?yàn)椴裼鸵婵梢愿巛敵瞿闼枰膭?dòng)力。由此我們幾乎可以推斷，空載狀態(tài)下銳騏ZD30會(huì)存在“動(dòng)力過(guò)剩”的問(wèn)題，呵呵。

　　銳騏ZD30的底盤(pán)剛性讓我印象深刻。其實(shí)很早就留意到配重之后試駕車(chē)并沒(méi)有任何“塌尾巴”的跡象，車(chē)身維持很好的水平度，誰(shuí)知道主辦方還特意安排了近二十公里的顛簸土路，眼看前路坑坑洼洼領(lǐng)隊(duì)還在對(duì)講機(jī)里一直提醒：“不需要減速，安全情況下甚至可以加大油門(mén)！”結(jié)果銳騏ZD30那非承載式車(chē)身一路穩(wěn)打穩(wěn)扎，沒(méi)有異響，唯一需要注意的是方向盤(pán)的液壓助力特性非常明顯，低速時(shí)沉重，高速時(shí)反而輕巧。

　　結(jié)語(yǔ)：目前上市的銳騏ZD30提供標(biāo)準(zhǔn)型與豪華型兩個(gè)型號(hào)，售價(jià)分別為10.98萬(wàn)元和11.98萬(wàn)元，后者比前者多出ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、真皮座椅、倒車(chē)?yán)走_(dá)和后箱耐磨涂層。