剛才也提到過，捷豹的培訓(xùn)師表示在雨天更能讓大家感受到捷豹R系列在極端情況下的表現(xiàn)，所以我們也盡情地在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的每個(gè)彎角感受到XFR和XKR帶來的表現(xiàn)。

　　既然擁有超過500匹的動(dòng)力，那么直路的加速表現(xiàn)當(dāng)然是毫無疑問了。駛出維修區(qū)之后一腳重油，超過600Nm的扭力會(huì)狠狠地將你壓在座椅上。不過這已經(jīng)是我們的意料中事，5.0升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)再加以機(jī)械增壓器的輔助，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能感受到增壓器帶來的澎湃動(dòng)力。

　　不過要性能出眾，彎道的表現(xiàn)當(dāng)然也不能失禮。駕駛者XFR挑戰(zhàn)珠海賽車場(chǎng)的各個(gè)彎道，很容易就感受得到捷豹R系列在調(diào)教上的特性。XFR始終是一輛四門的房車，在車重和體積上會(huì)略略吃虧，而且懸掛調(diào)教始終保持著更多的韌性，彎路傾側(cè)相比同級(jí)對(duì)手在同一彎角的表現(xiàn)會(huì)更為明顯。所以XFR在彎路上雖然能駕駛得很快，但就沒有對(duì)手那種手起刀落的銳利感，而且出彎時(shí)車尾的晃動(dòng)始終提醒著駕駛者它是一輛動(dòng)力充沛的后驅(qū)車。

　　除了懸掛的特性之外，車頭方向的指向能力也并沒有達(dá)到敏捷的程度。不過相信這方面與懸掛一樣，是捷豹的工程師故意而為之。就如捷豹的典雅外型一樣，即便是最強(qiáng)R系列，在激劈賽道的情況下，依然要保持著那種高貴的氣質(zhì)。與對(duì)手的那種更偏向賽車化的設(shè)定相比，就像是一個(gè)紳士與拳手之間的比拼。