這種局面哪怕在中高級(jí)車還是經(jīng)濟(jì)型車還是SUV里面都是最常見不過的了，三四臺(tái)價(jià)錢相近配置相似的車型，但又都有著各自獨(dú)特的性情。無論是之前的外觀篇還是內(nèi)飾篇都好，其實(shí)根本沒有辦法籠統(tǒng)地下一個(gè)好壞優(yōu)劣的結(jié)論，就好比撲朔迷離的世界杯小組賽一樣，只能夠根據(jù)不同用家的實(shí)際去各取所需。但假如戴上家用轎車的眼鏡去細(xì)細(xì)觀察三者的行駛表現(xiàn)呢？又會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的某幾個(gè)特質(zhì)是大家都不容錯(cuò)失的。

　　動(dòng)力傳動(dòng)：2.0+CVT組合略為占優(yōu)

　　2.0L跟1.8L都是現(xiàn)時(shí)中級(jí)轎車的主流排量，在沒有渦輪或者直噴等技術(shù)的干預(yù)下，三臺(tái)車之間的動(dòng)力較量更加顯而易見。日產(chǎn)軒逸使用的依然是代號(hào)為MR20DE的直列四缸引擎，這款機(jī)型同時(shí)應(yīng)用在新天籟、奇駿和逍客上面尚且有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，所以跟整備質(zhì)量為1280Kg的軒逸搭配起來自然沒有讓我們失望。在進(jìn)氣門配備C-VTC連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)之下，能夠?qū)崿F(xiàn)最大功率105KW/5200rpm和最大扭矩189N·m/4400rpm，單從數(shù)字上看是三臺(tái)車中的優(yōu)勝者。

　　實(shí)話實(shí)說2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是現(xiàn)時(shí)朗逸最為搶眼的動(dòng)力單元，因?yàn)?.4T跟1.6L機(jī)型在硬件本體上面就已經(jīng)占有明顯的優(yōu)勢(shì)。代號(hào)為EA113的2.0L引擎實(shí)際上就是桑塔納上面那個(gè)經(jīng)典得不能再經(jīng)典的動(dòng)力核心，每缸2氣門的結(jié)構(gòu)就是其最廣為人知的標(biāo)簽，其他類似于可變氣門正時(shí)的技術(shù)也是一律欠奉。最終交出的動(dòng)力參數(shù)是最大功率88KW/5000rpm，最大扭矩180N·m/3750rpm。不過兩氣門歸兩氣門，這款引擎的耐用性、可靠性和維修便利性可是聲名在外，在路上隨便找個(gè)出租車司機(jī)問問就知道。

　　1.8L的卡羅拉是三者中排量最小的，但同時(shí)也是唯一在進(jìn)、排氣門都設(shè)有可變正時(shí)的，也就是豐田的看家本領(lǐng)DUAL VVT-i。最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4400rpm，沒有在上面兩款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)身上占到太多便宜，但其實(shí)在1.8L領(lǐng)域已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)。另外值得一提的是其燃油經(jīng)濟(jì)性，論壇上不少車主實(shí)測得到的油耗表現(xiàn)跟普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大差別，我們?cè)谌�天接近兩百公里的試駕之中也是深有體驗(yàn)。