底盤操控：德日風(fēng)格差異明顯

　　在懸掛結(jié)構(gòu)方面三臺車驚人地一致，前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，不過實(shí)際駕控表現(xiàn)卻每一臺車都有其不同的取向，再一次說明了調(diào)教對于一套懸掛的重要性。就像車廂里面的家庭氛圍一樣，軒逸的底盤設(shè)定以照顧車內(nèi)每一位乘客的舒適乘坐為最大任務(wù)，一般鋪裝路面的瑣碎震動很難入侵到車廂里面，除非是現(xiàn)時(shí)廣州市內(nèi)路面隨處可見的大坑和大檻，才會暴露出后扭力梁式懸掛的弱點(diǎn)：單側(cè)車輪會受到另一側(cè)車輪的影響。

　　進(jìn)入到繞樁環(huán)節(jié)，雖然整體設(shè)定偏向舒適，但其實(shí)軒逸的側(cè)傾幅度并不是最嚴(yán)重的一個(gè)，而且避震筒積極地減緩車身側(cè)傾的速度，所以駕駛者會相對覺得懸掛支撐力度充足。反而卡羅拉較高的離地間隙和偏長的懸掛行程，導(dǎo)致側(cè)傾明顯并一定程度削弱了車身的靈活響應(yīng)。如果脫離繞樁這種極限的狀態(tài)來說，卡羅拉的總體懸掛設(shè)定偏向于中性，一般市區(qū)行駛挑不出太大的毛病，高速路況下的穩(wěn)定性就尚有提升空間了，尤其是高速通過起伏路面之后，車身的余震略為明顯。

　　朗逸身上的德系基因直白地體現(xiàn)在所有接觸到駕駛者的環(huán)節(jié)上，沉穩(wěn)的方向盤手感、穩(wěn)打穩(wěn)扎的懸掛動作，雖然靈巧程度不及另外兩臺日系對手，但更高的行駛質(zhì)感絕對值回票價(jià)。穿越樁桶的時(shí)候車身有節(jié)奏地在左右側(cè)傾極限之間往復(fù)，能夠清晰感受到車輪跟車身的連接非常緊密，這就是懸掛的功勞。至于高速巡航更是朗逸的用武之地，無論是通過起伏路面還是快速變線，車身的安穩(wěn)感是一副典型的德系風(fēng)格。

　　結(jié)語：一臺安逸、一臺靈巧、一臺穩(wěn)重，三臺車的個(gè)性完完全全貫穿到外觀、內(nèi)飾、駕駛等直接跟駕駛者溝通的環(huán)節(jié)上面。正如文章開頭所說，各取所需，關(guān)鍵還是弄明白自己需要的是怎樣一臺車。

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