進(jìn)口渠道不一：售后服務(wù)無法保證

　　現(xiàn)在進(jìn)口車有大貿(mào)車和自用車兩種。大貿(mào)車是國家為調(diào)劑國內(nèi)汽車市場每年大批進(jìn)口的國外整車；自用車是指客戶自帶批文購置自用進(jìn)口車，這樣的車業(yè)內(nèi)稱為“小貿(mào)車”。中外合資、外商獨(dú)資注冊資金２０萬美金以上、外商代表處、在中國大陸有投資的外籍人士和港澳臺同胞可以享受購買自用進(jìn)口車的優(yōu)惠政策。

　　北京市汽車貿(mào)易公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，一些進(jìn)口車售后服務(wù)無法得到保證，與進(jìn)口渠道有很大關(guān)系。例如一些外資企業(yè)以實物（包括汽車）作為投資的一部分，還有一些高額產(chǎn)品在進(jìn)口時，一些車輛可能會作為附屬品同時進(jìn)入，比如進(jìn)口客機(jī)的后勤保障車。比較多的是進(jìn)口商通過第三國進(jìn)口，廠家的維修保養(yǎng)服務(wù)卻無法同時跟進(jìn)。這樣的車進(jìn)入國內(nèi)都有合法的報關(guān)手續(xù)，但在通過各種渠道進(jìn)入市場后，其維修和售后服務(wù)就成了難題。

　　正規(guī)進(jìn)口車：售后服務(wù)完善

　　在亦莊開發(fā)區(qū)內(nèi)，記者看到了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃品牌的專業(yè)售后服務(wù)站。而在保時捷的維修站外，記者還偶遇了一輛上了牌照的美版保時捷卡宴。北京保時捷中心的工作人員介紹說，中心銷售的都是正規(guī)渠道進(jìn)口的中國規(guī)制保時捷，這輛美版車是車主從其他渠道購買的，也在這里做維修保養(yǎng)。在維修站里，記者見到５輛不同型號的保時捷跑車和越野車。

　　同樣是世界頂級車的賓利在售后服務(wù)方面也比較到位。賓利北京的售后經(jīng)理梁先生告訴記者，常用配件在他們的備件庫里都有儲備，比較特殊的備件向原廠訂貨，也只需要二三天時間就可以運(yùn)到。他們同時還負(fù)責(zé)老款（２００２年以前）勞斯萊斯的售后服務(wù)。

　　沒有專業(yè)服務(wù)站：進(jìn)口車維修保養(yǎng)的最大難題

　　相比之下，那些沒有專業(yè)服務(wù)站的進(jìn)口車日子就不太好過了。在汽修六廠通用站采訪時，記者正好遇到一輛黑色悍馬在做保養(yǎng)，有機(jī)會觀看了整個過程。雖然也是美國通用公司的產(chǎn)品，但在３噸的悍馬面前，保養(yǎng)車間配備的標(biāo)準(zhǔn)舉升器顯得“力不從心”，維修人員只好打開了許久不用的地溝。由于車太寬，加上底盤較高，保養(yǎng)起來是一件非常累人的工作。說是保養(yǎng)，其實并不規(guī)范，只是換換機(jī)油和并不是專用的機(jī)濾。盡管這樣還是用了維修人員近一個小時，相當(dāng)于給兩輛普通車做保養(yǎng)的時間。

　　就是否會建立悍馬專業(yè)維修站一事，記者詢問了上海通用維修服務(wù)站的姜勝利站長?！斑@要視車型的市場保有量來決定。目前建一個專業(yè)的悍馬維修站，投資可能要數(shù)以千萬。如果沒有足夠的維修保養(yǎng)量，根本無法收回成本，更不要說盈利了?！苯鹃L說，“保有量多了我們會考慮這個問題，但不是現(xiàn)在。”

　　姜站長表示，目前非專業(yè)維修站在類似悍馬這類進(jìn)口車型的維修保養(yǎng)上存在幾個問題。一是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由于不是專業(yè)維修站，工時費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)無法確定。高檔車型的維修保養(yǎng)工時費(fèi)相對是較高的，但現(xiàn)在沒有依據(jù)，只是按普通車型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；二是這種高檔進(jìn)口車的配件同樣需要進(jìn)口，作為非專業(yè)維修站來說，沒有進(jìn)口配額的許可證，只能通過經(jīng)銷商渠道。