雖然在今年4月的上海車展上，受到日本地震影響的眾日系汽車品牌參展的陣容依舊強大，參展的面積也是有增無減，而且還展示了最先進前沿的汽車設計技術(shù)，但是依然難以掩蓋地震對日系品牌汽車企業(yè)造成的傷痛。據(jù)相關資料顯示，豐田3月在日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量為12.95萬輛，較去年同期減少62.7%，創(chuàng)1976年以來的月度最低；本田3月產(chǎn)量為3.48萬輛，較去年同期減少62.9%，也是公司14年以來的月度生產(chǎn)量最低值。

　　由于地震災害影響了多家日系車企的零部件工廠的生產(chǎn)，加上局部交通不暢，使得物資調(diào)配存在一定的困難，工廠復產(chǎn)日期目前也無法確定，因此日系車企的海外汽車產(chǎn)量也出現(xiàn)了較大的減幅。其中，豐田和本田兩大汽車企業(yè)對于3月海外汽車產(chǎn)量分別減少了3.1%和3.2%。同時據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月份日本國內(nèi)新車(不含微型車)銷量10.8824萬輛，為1968年1月有統(tǒng)計以來月度新低，這也是繼3月份以來日本國內(nèi)新車銷售連續(xù)兩個月出現(xiàn)大幅下降。

　　即使目前國內(nèi)日系品牌汽車的國產(chǎn)化率已在60%～70%之間，但仍有一些配件需要從日本進口，而且據(jù)悉有些零部件已經(jīng)出現(xiàn)了供應危機，因此在日系車企恢復正常生產(chǎn)之前，國內(nèi)的日系車型的貨源也會變得供應緊張，同時也會影響到其在國內(nèi)的營銷策略。在本期里，就對國內(nèi)豐田和本田這兩大日系品牌的8款車型近期的行情進行了一個匯總，以供車主朋友在購車時作為參考。

　　2010款凱美瑞

　　受到日本地震的影響，凱美瑞車型的產(chǎn)能也受到影響，5月開始凱美瑞的優(yōu)惠幅度也有所回收，其中廣州、北京的優(yōu)惠幅度在1萬元左右；上海、深圳的優(yōu)惠幅度還在1.8萬元。

　　2010款凱美瑞在外觀、內(nèi)飾及動力系統(tǒng)方面，基本與09款款車型相同。相較09款車型新車最大亮點為低配版本增配了G-Book智能副駕系統(tǒng)，除了240G領航版保持配有G-Book智能副駕系統(tǒng)外，在200G和240G車型增加G-Book智能副駕系統(tǒng)配置。除了新增的車型，200E精英版外的其他幾個車型都有不同程度的增配。

　　豐田凱美瑞搭載2.0和2.4雙VVT-i發(fā)動機，G-book智能副駕是豐田凱美瑞值得炫耀的配置，廠家提供了一個呼叫中心，它通過無線網(wǎng)絡將熱線中心和車主連接起來，實現(xiàn)人工播報新聞、預報天氣等，方便車主操作。同時還提供了保養(yǎng)提醒、車輛追蹤定位、道路救援等人性化服務。

　　保養(yǎng)方面，廠家提供給豐田凱美瑞提供三年或10萬公里免費質(zhì)保，首次免費保養(yǎng)里程為5000公里，單次更換機油機濾的小保養(yǎng)費用為400元左右，而更換機油和三濾的價格則在600元左右。

　　2011款雅閣

　　5月開始雅閣的車型庫存也變得越來越緊缺了，目前北京的優(yōu)惠幅度在5千-8千之間，廣州的優(yōu)惠幅度在1.2萬-1.8萬之間，上海的優(yōu)惠為讓利1.4萬+送裝橫，深圳的優(yōu)惠幅度為8千-1.2萬之間。

　　2011款雅閣最大的改變就在前臉的造型設計上，前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為兩條格柵式的運動型前臉。尾部的鍍鉻裝飾條的位置也有所變化。在輪轂方面，2.4EX、2.4EX-N兩個車型輪轂升級為了17寸，后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。另外在2.4L/3.0L車型上還加入了能夠提升行駛穩(wěn)定性的加強桿。

　　動力方面，2011款雅閣的動力單元仍然沿用了第八代雅閣的2.0/2.4/3.5這三款動力總成，變速箱也依然是5檔手動以及五檔自動兩款。有所不同的是，自動變速箱針對燃油經(jīng)濟性所做出的優(yōu)化，五檔的尺比額外做了調(diào)整，使其在中高速時的燃油表現(xiàn)更加出色，發(fā)動機艙內(nèi)為前麥弗遜懸架所加裝的加強桿內(nèi)在一定程度上加強前懸架的穩(wěn)定性。另外就是3.5L車型的發(fā)動機降低了機件間阻力的，使得百公里油耗降低了0.1L。

　　保養(yǎng)和質(zhì)保方面，廠方為雅閣提供三年或10萬公里的整車質(zhì)保期，該車的保養(yǎng)周期為5000公里左右，單次更換機油機濾的小保養(yǎng)費用大約為400元，而更換機油和三濾的大保養(yǎng)費用則在600元左右。