既然說明書是這樣寫的，這就是最科學(xué)的答案。當(dāng)初買3系之后，上過寶馬經(jīng)銷商提供的新司機(jī)培訓(xùn)課程，培訓(xùn)師也特別提及到熱車這個(gè)話題。當(dāng)時(shí)他說了，熱車其實(shí)是需要的，但并非我們很多人認(rèn)知當(dāng)中的著車后原地怠速來熱車，而是著車后，首先以一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速和車速行駛一小段路，等油溫上升到理想的工作溫度后再放肆地開。這一小段熱車的路，對(duì)于相當(dāng)一部分人來說，就意味著從車庫開到馬路上的距離，或者稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，反正兩三分鐘左右，當(dāng)然也跟溫度有關(guān)。像我們廣州，我停在室內(nèi)車庫，溫度再低也有10度左右，熱車真不需要很久。另外還有個(gè)熱車小常識(shí)，是一位業(yè)內(nèi)權(quán)威說的，那就是著車后，轉(zhuǎn)速表一般會(huì)先向上竄，然后十幾秒或幾十秒后就會(huì)掉下來，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)從一開始很吵，變得稍微安靜下來，這個(gè)時(shí)候慢慢開離車位即可?，F(xiàn)代化的車，其實(shí)真沒那么嬌貴，很多十幾年前的所謂駕駛常識(shí)，已經(jīng)不合時(shí)宜了。不用道聽途說那么多，按照說明書去做不會(huì)錯(cuò)。如果連說明書都不靠譜，世界上也沒什么值得你去相信的了。

寶馬730Li科技更先進(jìn)乞丐版寶馬730Li配置豐富現(xiàn)在我們就看看乞丐版的730Li到底有多少高科技配置吧。乞丐版寶馬X5配置相對(duì)寒酸價(jià)格首先從價(jià)格上說寶馬730的售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于x5(參數(shù)|圖片),兩者售價(jià)不在一個(gè)級(jí)別上，18款730入門級(jí)價(jià)格在70.8萬左右，而18款x5最低配售價(jià)為62.3萬，兩者相差將近十萬元。從市場價(jià)格上就能立判高下。舒適性舒適性上無疑是轎車比suv更加好，寶馬730作為一款高端商務(wù)旗艦轎車，底盤調(diào)教更加柔韌，對(duì)路面的不平和顛簸過濾的更加徹底，坐在車內(nèi)基本上感覺不到什么震動(dòng)。而寶馬x5底盤也要硬不少，對(duì)路面的起伏也更加敏感，坐在車內(nèi)要顛簸一些。噪音噪音控制上也是730要更好，車內(nèi)基本上沒有噪音，十分安靜，能讓人在喧鬧的城市得到一份靜謐。而x5在這方面要差的多，行駛起來路噪比較明顯，還有不小的風(fēng)噪，上了高速這種對(duì)比就更加明顯，x5的噪音控制能力比730差了不止一個(gè)級(jí)別。配置拿售價(jià)差不多的730領(lǐng)先和x5 35i典雅來做對(duì)比，730多了可調(diào)懸架，led大燈，轉(zhuǎn)向輔助燈，電吸門，后備箱感應(yīng)，無鑰匙啟動(dòng)撥片換擋，副駕駛座椅記憶，后排座椅加熱，全液晶儀表盤，主駕駛腿托，腰部肩部調(diào)節(jié)，等。配置上730可以說吊打x5。空間上寶馬730的軸距達(dá)到3210mm,x5只有2933mm,后排腿部空間更是天壤之別，差了至少有一拳距離，頭部空間兩者差不多。在座椅柔軟程度上更是沒法比，730寬大厚實(shí)，x5則硬梆梆。后備箱確實(shí)x5更大，放倒第二排座椅后可拉大件物品。730的后備箱足以應(yīng)付大部分時(shí)間的日常使用。動(dòng)力18款730只有一臺(tái)2.0t玩渦增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，x5多了一款3.0t6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這一點(diǎn)上730確實(shí)有點(diǎn)可惜。但就動(dòng)力表現(xiàn)來說，寶馬730的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不落后于x5的3.0t。最大扭矩都是400牛米，只是在功率上小了35千瓦。百公里加速成績730還要快一點(diǎn)，能跑進(jìn)6.3秒，寶馬x5則為6.5秒。總結(jié)寶馬730在空間，配置，舒適性上大大好于x5,動(dòng)力表現(xiàn)也不弱。家用選擇檔次感更高的730更恰當(dāng)。（寶馬裝貼日本原裝進(jìn)口的MT隱形車衣）（寶馬裝貼日本原裝進(jìn)口的MT隱形車衣）

寶馬X1差點(diǎn)混動(dòng)一周體驗(yàn)：性能強(qiáng)勁，充電依舊令人揪心寶馬目前已經(jīng)在國內(nèi)投放了三款插電混合車型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在華晨寶馬國產(chǎn)的新 5 系插電混動(dòng)版也將上市。在體驗(yàn)了一周寶馬X1插電混動(dòng)版之后，我們得出了這篇體驗(yàn)報(bào)告。寶馬沒有特斯拉那樣的自建超級(jí)充電樁，得益于中國和德國達(dá)成了統(tǒng)一充電口的協(xié)議，寶馬可以直接使用標(biāo)準(zhǔn)的國標(biāo)交流充電樁。如果你是純電動(dòng)車車主，可能早晚會(huì)經(jīng)歷一次找充電樁的磨難。但如果你開的是 X1 PHEV 這樣的插電混動(dòng)車，完全可以瀟灑的一走了之。雖然我一直覺得，簡單的純電動(dòng)或燃料電池車必定是未來，但也不得不承認(rèn)，混動(dòng)尤其是插電式混動(dòng)，才是目前更實(shí)際的新能源解決方案。目前這一代寶馬 X1 全系經(jīng)過了加長，原因不必細(xì)說。汽油版 X1 擁有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三種動(dòng)力，而這款唯一的混動(dòng)車型 25Le 動(dòng)力系統(tǒng)基于 18Li，搭載一臺(tái) 1.5T 三缸機(jī)。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動(dòng)機(jī) 10.8kWh 電池，由于電動(dòng)機(jī)位于后軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅(qū)（前驅(qū)），而形成了四驅(qū)，于是被命名為 xDrive。但千萬別誤會(huì)，其實(shí)嚴(yán)格來說，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經(jīng)的四驅(qū)系統(tǒng)。前軸汽油機(jī)、后軸電動(dòng)機(jī)，這應(yīng)是目前結(jié)構(gòu)最簡單的一種混動(dòng)形式。其實(shí)與其把 X1 PHEV 叫做混動(dòng)，我覺得某些國產(chǎn)廠家愛用的“雙?！备线m。X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合三種推進(jìn)狀態(tài)，但油電共同推進(jìn)只會(huì)出現(xiàn)在急加速時(shí)。在絕大多數(shù)時(shí)候，它要么是純電驅(qū)動(dòng)，要么是純油驅(qū)動(dòng)。你也無法選擇讓車輛固定在油電共驅(qū)狀態(tài)，所以就像上面說的，它要么是前驅(qū)（純汽油動(dòng)力）要么是后驅(qū)（純電動(dòng)力），只是在急加速時(shí)形成四驅(qū)。故這種“四驅(qū)”系統(tǒng)對(duì)于越野脫困幾乎不起幫助，你沒法在需要時(shí)讓它鎖定為四輪都有動(dòng)力。它最多只是增加抓地力，且僅限急加速時(shí)。那么有哪些設(shè)定模式呢？X1 PHEV 擁有三種：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解釋一下，它們分別代表著：自動(dòng)模式、盡可能多用電、盡可能多用油。在前兩種模式，純電動(dòng)力最高可讓車輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時(shí)爆發(fā)的 165N·m 扭矩，這臺(tái) 95 馬力電動(dòng)機(jī)保證前段加速性沒什么問題。但如果在到達(dá) 80 或 120km/h 前，你右腳幅度稍大，汽油機(jī)就會(huì)介入驅(qū)動(dòng)前輪?！氨M可能多用電”模式下，汽油機(jī)介入的會(huì)更晚一些。如果保持深踩油門，汽油機(jī)啟動(dòng)后會(huì)和電機(jī)共同工作；加速結(jié)束油門減小后，“自動(dòng)模式”會(huì)允許汽油機(jī)多運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，“盡可能多用電”下只要時(shí)速未過 120km/h 就會(huì)主動(dòng)換成純電驅(qū)動(dòng)。至于“盡可能多用油”模式，除了起步用電，車輛都會(huì)盡量保持電機(jī)不動(dòng)，并在適當(dāng)時(shí)候利用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時(shí)開啟這個(gè)模式，充電效率可以達(dá)到 10kWh/100km 以上，也就是說開出大概 100km 就能充滿電。在此期間的油耗大約比不充電時(shí)多 1L/100km。在所有模式下，車輛都會(huì)以純電起步，電池會(huì)盡可能保留大概 5% 左右電量，這時(shí) X1 PHEV 就相當(dāng)于變成了常規(guī)混動(dòng)車，即電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。而同樣因?yàn)檫@個(gè)特性，絕大多數(shù)時(shí)候，有電動(dòng)機(jī)做為靜止和行駛間的過渡，能感受到的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)都減輕了不少。只是如果電量徹底耗盡，和以汽油動(dòng)力高速行駛時(shí)，這臺(tái)三缸引擎確實(shí)會(huì)有一些不太悅耳的噪音，以及輕微但可察覺的振動(dòng)。在電量充沛時(shí)，X1 PHEV 才能真正發(fā)揮出它的價(jià)值。首先，此時(shí)的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啟動(dòng)汽油機(jī)，這個(gè)速度下汽油機(jī)啟動(dòng)的噪聲已容易被風(fēng)噪掩蓋。寶馬給出的 0-100km/h 加速時(shí)間為 7.4s，我并未做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，手動(dòng)計(jì)時(shí)以速度表為基準(zhǔn)，測(cè)出滿電下的破百時(shí)間為 7.13s?？紤]到車速表只是會(huì)略低于實(shí)際時(shí)速，可以認(rèn)為 X1 PHEV 兌現(xiàn)了官方成績。這臺(tái)車的車載系統(tǒng)中，提供了一個(gè)功率表 扭矩表的運(yùn)動(dòng)表盤功能，加速過程中的峰值功率達(dá)到了約 250 馬力，峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動(dòng)力瞬時(shí)釋放于后軸的電動(dòng)機(jī)，油 電形成的四驅(qū)帶來的高抓地力也是優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)電量耗盡，僅靠一臺(tái) 136 馬力的三缸機(jī)拖動(dòng)，破百時(shí)間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統(tǒng)，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) X1，車重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅(qū)動(dòng)時(shí)的 X1 PHEV，油耗也會(huì)比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并沒有成時(shí)間段的油電混用狀態(tài)，而畢竟插電混動(dòng)車電池容量有限，純電里程不過四五十公里。在城市速度下，它多數(shù)時(shí)候會(huì)一直以純電行駛。這樣每幾十公里（略多于純電里程，因?yàn)槠蜋C(jī)多少也有參與）就最好充電，才能保持車輛的最佳狀態(tài)。這樣當(dāng)然也不無好處，在城市環(huán)境中，由于鮮有汽油機(jī)用武之時(shí)，2.xL 的百公里油耗對(duì) X1 PHEV 輕而易舉?；靹?dòng)的優(yōu)勢(shì)是即便未能及時(shí)充電，或是出遠(yuǎn)門無處充電，因而達(dá)不到車輛最理想的狀態(tài)，也不至于就趴窩無處可去。其實(shí)對(duì)于很多希望出行廉價(jià)又環(huán)保的人來說，城際之間上百公里不停歇的行程甚是罕見，回想一下你有多久沒有連著開車 2 小時(shí)以上，這樣的行程每年又有幾次？必須承認(rèn)，高速時(shí)由于更大的體重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點(diǎn)（等速 100km/h 大概 7-8L，不開空調(diào)）。但如果像上面那樣，一年也沒幾次這種“高油耗”行程，這些油耗也容易通過平日的電動(dòng)通勤所掩蓋。X1 PHEV 可以享受 2.4 萬元的國家新能源補(bǔ)貼，同時(shí)免征購置稅。在有些城市還會(huì)有 1 萬元上下不等的地方補(bǔ)貼，如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市，還能剩下一筆不菲的牌照成本。對(duì)比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當(dāng)，后者指導(dǎo)價(jià) 32-35 萬元。在優(yōu)惠幅度相同的情況下，算上補(bǔ)貼和免稅，X1 PHEV 的落地價(jià)格只比同發(fā)動(dòng)機(jī)、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩三萬。所以如果家里只準(zhǔn)備配置一輛車，家中有條件安充電樁或單位就有充電樁（X1 PHEV 充滿需近 4 小時(shí)），它幾乎可以視作純電動(dòng)車，出行成本遠(yuǎn)低于汽油。長途外出也不必?fù)?dān)心，只是純汽油機(jī)的行車體驗(yàn)比普通版 X1 稍差，如果這種長行程只是偶爾，其實(shí)不難接受。而假如你沒有那么方便充電，就需要權(quán)衡一下，是否值得為頻率大幅減少的電動(dòng)行程，來付出購車價(jià)的成本，以及汽油巡航高油耗的代價(jià)了。愛范兒原創(chuàng)回答，作者：胡洋有問題，找愛范兒，更多科技新鮮資訊 深度評(píng)測(cè)，請(qǐng)關(guān)注頭條號(hào)愛范兒

寶馬五系定位是一款中大型豪華車，在國內(nèi)市場有著很高的知名度，主要競爭對(duì)手是奔馳E級(jí)、奧迪A6L等德系豪華車，新款寶馬5系經(jīng)過改款后外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了升級(jí)，目前5月份累計(jì)銷量5.3萬多臺(tái)，5月份銷量1.2萬多臺(tái)，領(lǐng)先同級(jí)別德系車型。外觀方面寶馬的設(shè)計(jì)有自己獨(dú)特的風(fēng)格，外觀大氣穩(wěn)重又不乏運(yùn)動(dòng)感，前臉采用家族式的雙腎進(jìn)氣格柵，惡魔天使眼大燈，都有著極高的辨識(shí)度。偏平的車頭，以及側(cè)面硬朗的車身線條運(yùn)動(dòng)感十足。尾部厚實(shí)飽滿，碩大的尾燈為整車增添了一些時(shí)尚感，非常符合年輕人的審美。內(nèi)飾方面雖然沒有那么驚艷的感覺，但是比較耐看，丁字褲式的方向盤凸顯了運(yùn)動(dòng)感，中控臺(tái)層次分明，采用不同材質(zhì)搭配，給人很強(qiáng)的視覺沖擊力，大量的金屬飾條裝飾，豪華感十足。懸浮式的中控顯示屏給整車增添了幾分科技感，檔次感明顯提升。動(dòng)力方面搭載了2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為184、252馬力，最大扭矩290、350牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時(shí)間分別為8.4秒和6.9秒。即使是入門級(jí)車型動(dòng)力也是不用擔(dān)心的。這套系統(tǒng)已經(jīng)在寶馬多款車型上使用，調(diào)教已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀水平，換擋柔和平順，如絲版順滑。底盤方面搭載了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤質(zhì)感優(yōu)秀，繼承了寶馬優(yōu)良的操控基因，對(duì)于車身側(cè)傾抑制的很好，同時(shí)新款寶馬底盤調(diào)教更偏舒適性，對(duì)于路面的顛簸過濾的非常徹底，車內(nèi)沒有明顯的顛簸感，同時(shí)噪音控制的也很出色，在操控和舒適性之間找到了完美的平衡。寶馬新五系豪華套裝廠商指導(dǎo)價(jià)42.69萬，目前市場有5.2萬左右優(yōu)惠，實(shí)際裸車價(jià)37.39萬，加上購置稅31957，保險(xiǎn)10964，車船稅480，上牌500，全款落地價(jià)417801元。大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經(jīng)驗(yàn)，買車用車可以關(guān)注我。

奔馳、寶馬、奧迪 開哪個(gè)品牌更有面子？三大品牌，嚴(yán)格來說奔馳更有面子，奧迪其次，寶馬最次。但這種說法肯定會(huì)迎來很多磚頭，因?yàn)槊總€(gè)人心目中都有自己最喜歡的品牌，下面我說說為啥寶馬最沒面子吧。奔馳排第一沒毛病應(yīng)該說奔馳之所以能排第一，是因?yàn)闅v史的積累，也因?yàn)樽罱a(chǎn)品的豐富。長期以來，奔馳在全球的銷量也確實(shí)排在BBA的第一名。無論從豪華度，還是從品牌歷史沉淀，奔馳排第一是最少拍磚的。奧迪為何排在寶馬前列如果說科技含量，奧迪排第一是沒問題的，它的不足就是歷史積累不夠，在1970年代被大眾收購之后，才真正有了今天的奧迪車型，過去奧迪聯(lián)盟分分合合，喪失了很多品牌積累的機(jī)會(huì)。為啥說科技含量奧迪最高，這還真不是口號(hào)的問題，而是汽車專利最多的就是奧迪，同時(shí)奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)上，也都領(lǐng)先于奔馳、寶馬。奧迪是最早使用混合噴射技術(shù)的、分層技術(shù)、直噴技術(shù)的品牌，變速箱也堅(jiān)持使用自己的CVT和雙離合變速箱，底盤方面，quattro一直處于無敵的狀態(tài)。寶馬為何排在末尾寶馬排在末尾，是因?yàn)樗钠放贫ㄎ皇邱{駛樂趣，這就讓他的產(chǎn)品面對(duì)更多鐵粉，而不是豪華車市場的普通用戶。鐵粉自然是把寶馬捧得高高在上，但普通用戶卻得不到寶馬的任何豪華車?yán)纥c(diǎn)。論發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，寶馬M的動(dòng)力輸出是BBA里最小的，論變速箱，還在用采埃孚的變速箱，雖然寶馬注重駕駛樂趣，但四驅(qū)系統(tǒng)卻相當(dāng)弱雞，跟奧迪quattro差得太遠(yuǎn)，甚至不如奔馳的4Matic系統(tǒng)。白希文評(píng)價(jià)剛才說的僅僅是三大品牌的各自優(yōu)勢(shì)，但沒有回答，開誰更有面子的事兒。我認(rèn)為的排序是奔馳>奧迪>寶馬。1、奔馳在面子工程上確實(shí)占優(yōu)，甚至跟奧迪和寶馬相比有些高調(diào)了。2、奧迪雖然品牌力稍弱，但在中國的歷史積淀，沒人敢小瞧坐在奧迪后座的人。3、寶馬給人的感覺是年輕，個(gè)性有余沉穩(wěn)不足，所以三大品牌相比，寶馬最沒面子。

寶馬3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾款車？3.0T直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都是寶馬車型的精髓，而且很多寶馬的忠實(shí)粉絲，也都對(duì)寶馬3.0T直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)比較執(zhí)著。那么下面我們不妨就一起來看看寶馬3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車都有哪幾款選擇。1、 寶馬M2官方指導(dǎo)價(jià) ： 59.98-64.38萬級(jí)別 ： 緊湊型跑車寶馬M2是一款主打動(dòng)力性能的車型，雖然它的外觀設(shè)計(jì)比較中規(guī)中矩，簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更偏向于實(shí)用，但所搭載的S55發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來極佳的駕駛體驗(yàn)。其中為了滿足不同用戶的需求，寶馬還推出了搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁的M2 competition（雷霆版）車型，這款車不僅在外觀上有著更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，車輛的馬力和扭力都有所提升，能夠帶來更加極致的駕駛感受。2、 寶馬M4官方指導(dǎo)價(jià) ： 86.99-128.89萬級(jí)別 ： 中型跑車新一代M4的外觀設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，夸張的“大鼻孔”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)乍一看顯得比較突兀，這個(gè)備受爭議的造型設(shè)計(jì)讓許多車迷一時(shí)間難以接受，但其實(shí)看到實(shí)車的時(shí)候還是相當(dāng)霸氣的，并沒有照片上那么違和。新一代M4動(dòng)力也有了較大的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)能迸發(fā)出450匹的超強(qiáng)馬力，550牛米的峰值扭矩能讓整輛車充滿駕駛樂趣。3、 寶馬X3 M官方指導(dǎo)價(jià) ： 83.59-89.99萬級(jí)別 ： 中型SUV很多人都說X3 M的外觀很低調(diào)，與裝備了M套件的X3相比，它確實(shí)還不夠高調(diào)，不過當(dāng)你走到車側(cè)看到巨大的剎車卡鉗時(shí)就知道這絕對(duì)是一臺(tái)快車。內(nèi)飾的大體風(fēng)格并不算十分戰(zhàn)斗，還是在一定程度上兼顧了豪華感的，但從M方向盤、M按鈕、換擋桿等細(xì)節(jié)上你也一定會(huì)發(fā)現(xiàn)它的“特殊身份"。X3 M身上搭載的機(jī)器和X4 M身上的是同款，510馬力放在一臺(tái)中型SUV上簡直令上坡路變平路，平路變下坡路。4、 寶馬X4 M官方指導(dǎo)價(jià) ： 86.59-92.99萬級(jí)別 ： 中型SUV寶馬X4M其實(shí)就是寶馬X4的高性能版本，這款車雖然大體上外觀與普通X4沒有太大區(qū)別，但是車身配備了更多的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前窄后寬的車身姿態(tài)顯得非常兇悍，有著幾分跑車的味道。內(nèi)飾方面總體上沒有太大的亮點(diǎn)，但是方向盤設(shè)計(jì)以及碳纖維裝飾凸顯出幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。該車搭載了一款510匹馬力的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力足夠優(yōu)秀，整體表現(xiàn)可以與AMG的4.0 V8機(jī)型相媲美。5、 寶馬Z4官方指導(dǎo)價(jià) ： 48.88-63.38萬級(jí)別 ： 跑車經(jīng)歷過大改款后的寶馬Z4外觀上變得更加兇狠，特別是那張霸氣十足的前臉造型，車身側(cè)面依然保留了老款車型的長車頭、短車尾設(shè)計(jì)，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的戰(zhàn)斗感。內(nèi)飾部分的表現(xiàn)則比較簡單了，中控造型和新3系區(qū)別不大，整體上比較缺乏個(gè)性和新鮮感。作為一款入門級(jí)跑車，比起賽道馳騁和招搖過市，舒適地開著敞篷兜風(fēng)似乎更適合這款車。

寶馬小型車女士開有哪些好？寶馬旗下可供選擇的小型車，基本就只有一款可以選擇，那就是寶馬旗下的寶馬i3，寶馬i3的定位是新能源小型兩廂車，官方指導(dǎo)價(jià)：30.58-40.58萬，下面我們不妨就一起來看看這款車如何。寶馬I3是一款主打代步的車型，并且該車有著很強(qiáng)的玩樂屬性，車身采用對(duì)開的無邊框車門以及差異化的設(shè)計(jì)，讓整輛車非常符合年輕用戶的口味。作為一款純電動(dòng)汽車，該車的續(xù)航表現(xiàn)十分穩(wěn)定，快充也更加便捷，足夠滿足一般的代步需求。雖然這款車三十多萬的售價(jià)并不具有性價(jià)比，但是在目前6萬多的優(yōu)惠幅度下則顯得很有誘惑力了。除了寶馬i3，寶馬旗下還有其它適合女士的車型，下面我們不妨就一起來看看。1、 寶馬1系官方指導(dǎo)價(jià) ： 19.88-26.38萬級(jí)別 ： 緊湊型轎車新車改款以后，寶馬1系價(jià)格經(jīng)歷了斷崖式下降，很顯然已經(jīng)淪落到寶馬在中國的最廉價(jià)的家用車，要是大家對(duì)于藍(lán)天白云標(biāo)抱有情懷，然而收入又不算太高，那么該車型一定算得上是值得考慮的對(duì)象。這款車絕對(duì)不是人們所認(rèn)為的徒有其表，寶馬應(yīng)該有的駕駛感受依舊沒有改變，加速性能就算稍顯不足，但是仍然很猛。為了更受消費(fèi)者的歡迎，寶馬1系專門打造成更符合國情的三廂車，即使空間依舊不盡如人意，但是寶馬車標(biāo)掛在前面，小小缺陷何足掛齒。2、 寶馬X1官方指導(dǎo)價(jià) ： 27.68-36.98萬級(jí)別 ： 緊湊型SUV寶馬X1是華晨寶馬的一款入門級(jí)SUV，可以家庭使用或者代步車。寶馬X1暢銷的原因即是在市場上的名氣，而最讓消費(fèi)者們垂涎欲滴的仍是高達(dá)好幾萬的優(yōu)惠力度，廠商指導(dǎo)價(jià)是要28萬這樣，但在優(yōu)惠下來最低配可以去到1開頭，走量的版本也都才二十萬多一點(diǎn)這樣，不過比市場上主流緊湊型SUV稍稍貴一些。在這么低的售價(jià)，寶馬X1的配置依然有很高的水準(zhǔn)，很多功能一樣不少。3、 寶馬X2官方指導(dǎo)價(jià) ： 26.68-32.98萬級(jí)別 ： 緊湊型SUV寶馬X2是一款非常適合年輕人的車型，寶馬一貫拼接著優(yōu)良的操控性能深深地吸引著國內(nèi)年輕消費(fèi)者，而寶馬X2雖然沒有那么的運(yùn)動(dòng)，但是操控性依舊不在話下。并且這款緊湊型SUV還有著年輕時(shí)尚的外觀造型，特別是在M運(yùn)動(dòng)套件的搭配下，更顯運(yùn)動(dòng)與霸氣。面對(duì)如今X2有著較大的優(yōu)惠力度下，著實(shí)是讓人心動(dòng)不已。4、 寶馬2系官方指導(dǎo)價(jià) ： 24.98-48.98萬級(jí)別 ： 跑車寶馬2系定位為全進(jìn)口的家用兩門四座轎跑，售價(jià)也不會(huì)高的離奇，不少家庭都能負(fù)擔(dān)的來。這款車并沒有特別強(qiáng)悍的動(dòng)力，反倒是轎跑的造型斬獲了年輕群體的青睞。動(dòng)力方面不會(huì)很急躁，不過有良好的操控性被賦予了2系，幾乎無需顧慮寶馬2系毫無樂趣。但是因?yàn)椴糠秩艘琅f重視裝載能力，寶馬2系第二排座位應(yīng)急坐一下人跑短途是完全沒問題，尾箱的容積也足夠大，平日代步可以得到一定程度的滿足。5、 寶馬3系官方指導(dǎo)價(jià) ： 29.39-40.99萬級(jí)別 ： 中型轎車寶馬3系作為最受歡迎的豪華家用轎車，在BBA中以良好的操控性能而聞名。過于著重操控可能不像一款家用車，所以新3系在操控和實(shí)用之間進(jìn)行了調(diào)整，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。為了彌補(bǔ)運(yùn)動(dòng)的氣氛，這一代車型加入了高性能裝飾，造型甚至更加運(yùn)動(dòng)。坐起來，得益于軸距加長處理，帶來的是非常出色的后排空間，這才是家用車該有的表現(xiàn)。

寶馬女士款30萬左右推薦哪款好？寶馬30萬左右的車型也是有不少選擇的，不過大多數(shù)也都是比較入門級(jí)的車型，畢竟在國內(nèi)的汽車市場，30萬左右基本是很多豪華品牌的入門價(jià)位，寶馬自然也不例外。那么下面我們就一起來看看寶馬30萬左右適合女士開的有哪幾款推薦。1、 寶馬3系官方指導(dǎo)價(jià) ： 29.39-40.99萬級(jí)別 ： 中型轎車寶馬3系定位為豪華B級(jí)家庭用車，在市場上以良好的操控性能而聞名。不過操控太好并不適合一款家用車，所以新3系在操控和舒適中取得了平衡，更加像一款家用車型。由于要強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的氣氛，這一代車型加入了寶馬M部門的大包圍，造型甚至更加運(yùn)動(dòng)。而在乘坐方面，得益于軸距進(jìn)一步加長，使得擁有非常出色的后排空間，不怕老爸老媽坐后面不舒服。2、 寶馬2系官方指導(dǎo)價(jià) ： 24.98-48.98萬級(jí)別 ： 跑車寶馬2系屬于擁有進(jìn)口身份的兩門四座跑車，價(jià)格不是特別高昂，不少家庭都可以承擔(dān)的起。寶馬2系更看重的是樂趣，轎跑的造型收獲了不少消費(fèi)者的喜愛。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教比較溫柔，不過有良好的操控性被賦予了2系，幾乎無需顧慮這款車難以駕馭。但是因?yàn)椴糠秩艘琅f重視乘坐空間，寶馬2系的后排坐小朋友絕對(duì)可以的，后備箱的空間也比較充裕，平日代步基本可以。3、 寶馬X1官方指導(dǎo)價(jià) ： 27.68-36.98萬級(jí)別 ： 緊湊型SUV寶馬X1是華晨寶馬的一款入門級(jí)SUV，可以作為家用或上下班代步。寶馬X1最為吸引人的就是品牌力，當(dāng)然最重要還是高額的優(yōu)惠力度，雖然指導(dǎo)價(jià)最低要27萬多，不過在大力優(yōu)惠下入門版就去到了1字頭，主力車型也就二十二三的水平，不過比市場上主流緊湊型SUV貴一丟丟而已。這般實(shí)惠的價(jià)格之下，這款車配置方面依舊不低，主流的配置照樣標(biāo)配。4、 寶馬X2官方指導(dǎo)價(jià) ： 26.68-32.98萬級(jí)別 ： 緊湊型SUV寶馬X2是一款非常適合年輕人的車型，寶馬一貫拼接著優(yōu)良的操控性能深深地吸引著國內(nèi)年輕消費(fèi)者，而寶馬X2雖然沒有那么的運(yùn)動(dòng)，但是操控性依舊不在話下。并且這款緊湊型SUV還有著年輕時(shí)尚的外觀造型，特別是在M運(yùn)動(dòng)套件的搭配下，更顯運(yùn)動(dòng)與霸氣。面對(duì)如今X2有著較大的優(yōu)惠力度下，著實(shí)是讓人心動(dòng)不已。

寶馬女士款20萬左右哪款好？寶馬旗下20萬左右能買到的車型，基本都是旗下最入門的車型，而且寶馬旗下多數(shù)入門級(jí)車型優(yōu)惠過后，幾乎都能去到20萬左右。那么下面我們就來看看寶馬20萬左右適合女士開的車有哪幾款推薦。1、 寶馬1系官方指導(dǎo)價(jià) ： 19.88-26.38萬級(jí)別 ： 緊湊型轎車自從放棄了后驅(qū)，寶馬1系價(jià)格遭遇了跳水式下跌，可以說早已變成了該品牌所有車系中的最廉價(jià)的家用車，如果消費(fèi)者對(duì)寶馬這個(gè)名字特別青睞，然而又囊中羞澀，那么這款車會(huì)是一個(gè)極佳的選擇。1系并不算所謂的賣標(biāo)車，寶馬固有的行駛品質(zhì)一樣擁有，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然并不出色，然而依舊不賴。為了適應(yīng)中國市場，寶馬1系專門推出了三廂車型，就算空間算不上好，然而品牌標(biāo)識(shí)顯露在外，這樣的小短板并不會(huì)影響人們購買它。2、 寶馬X1官方指導(dǎo)價(jià) ： 27.68-36.98萬級(jí)別 ： 緊湊型SUV寶馬X1是華晨寶馬的一款實(shí)用型家用SUV，適宜用于家庭出行代步或上下班代步。寶馬X1最為吸引人的就是品牌力，其次就是高額的優(yōu)惠力度，雖然指導(dǎo)價(jià)最低要27萬多，但在優(yōu)惠下來1字頭就有，主力車型也都才二十二三的水平，不過比市場上主流緊湊型SUV貴一丟丟而已。這般實(shí)惠的價(jià)格之下，寶馬X1的配置依然有很高的水準(zhǔn)，主流的配置并沒有因?yàn)槭蹆r(jià)低而砍掉。3、 寶馬X2官方指導(dǎo)價(jià) ： 26.68-32.98萬級(jí)別 ： 緊湊型SUV寶馬X2是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV，非常適合年輕消費(fèi)者作為家用。一方面，寶馬的品牌就與年輕運(yùn)動(dòng)掛鉤，而且X2有M系列外觀套件，看起來著實(shí)運(yùn)動(dòng)。另一方面，配置的水平不比中低端合資對(duì)手差，而且終端的優(yōu)惠力度大，主力車型也就22萬多。雖然寶馬沒以前運(yùn)動(dòng)了，但寶馬X2依然具有良好的操控，夫不復(fù)當(dāng)年勇，仍萬夫莫開！

這車適合自己開，自家用，品質(zhì)感十足。

因?yàn)閷汃R有很多車型，不同的車型只要根據(jù)原車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的質(zhì)量等級(jí)及粘度等級(jí)的全合成機(jī)油就可以了，之所以選擇全合成機(jī)油，因?yàn)閷汃R使用的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要使用高品質(zhì)的機(jī)油。汽車不存在原廠機(jī)油，因?yàn)閷汃R制造的只是汽車，汽車廠家是不生產(chǎn)機(jī)油的，汽車內(nèi)使用的機(jī)油最多算是廠家推薦使用的機(jī)油而已，在

寶馬七系車款作為一款插電混動(dòng)版車型，搭載2.0t的排量百公里綜合油耗基本六個(gè)油足夠，肯定要比燃油版車型節(jié)油效果好一點(diǎn)，最起碼省4~5個(gè)油百公里計(jì)算，起到一定的經(jīng)濟(jì)節(jié)能的效果。

循環(huán)換油好！

現(xiàn)在新款的基本不漏了 老E90是

這個(gè)進(jìn)口車來說，小保養(yǎng)也是機(jī)油機(jī)濾的更換，然后其他的都是常規(guī)檢查。像這種170萬左右的車型來說，基本上小保養(yǎng)也需要2000元。這是最基礎(chǔ)最基礎(chǔ)的了。

現(xiàn)在保養(yǎng)最好是用全合成機(jī)油，比半合成機(jī)油不論是動(dòng)力還是其他性能都要好很多，像美孚、嘉實(shí)多、GT機(jī)油都是比較不錯(cuò)的選擇，不過美孚和嘉實(shí)多市面上假貨比較多，買的時(shí)候需要注意。GT機(jī)油目前是沒有假貨的，而且相較于前兩種機(jī)油，動(dòng)力提升和駕駛體驗(yàn)都要更好一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零部件磨損老化了，一般都是廢氣閥分離油氣不徹底，氣門油封磨損老化或者是活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，一般都是需要發(fā)動(dòng)機(jī)大修，更換出問題的零部件的，不過確實(shí)比較麻煩，費(fèi)用也高，我覺得還是算了，現(xiàn)在都是用的進(jìn)口的GT魔力紅機(jī)油續(xù)著的，這機(jī)油是四類PAO的基礎(chǔ)油，品質(zhì)很好，就算有燒機(jī)油的情況也不會(huì)產(chǎn)生很多的積碳雜質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力影響小，同時(shí)有液態(tài)鉬的添加，可以很好的潤滑保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)在車子還是有燒機(jī)油的情況，不過動(dòng)力沒什么影響，隨時(shí)加機(jī)油續(xù)著就可以了。正常開肯定是沒有問題的

作為中大型車豪華品牌車，搭載的是2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)要用全合成機(jī)油，可以用原廠的，也可以選擇美孚、嘉實(shí)多、殼牌等品牌機(jī)油，保養(yǎng)項(xiàng)目是換機(jī)油以及機(jī)油濾清器等，小保養(yǎng)一次價(jià)格要一千多元，與奧迪A6L價(jià)格相差不大。

德系車都有燒機(jī)油的毛病，如果是輕微燒機(jī)油的話換用高檔機(jī)油能夠緩解動(dòng)力不足。我之前寶馬也有動(dòng)力不足的問題，我就換了德國進(jìn)口的GT機(jī)油，是高檔的PAO基礎(chǔ)油，上了之后你能夠明顯感覺到動(dòng)力上來了，而且跑高速溫度也不會(huì)很高，后備箱就扔著一兩升備用就行。

綜合工況的油耗為6.3升，實(shí)際油耗會(huì)與官方的油耗有所偏差，實(shí)際油耗大概在八個(gè)油左右，因?yàn)槊總€(gè)人駕車的手法以及路況都會(huì)影響到實(shí)際油耗