李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題寶馬5系是目前最主流的緊湊級豪華中大型車，對飚奧迪a6l和奔馳e級，2019年前三個(gè)月5系累計(jì)售出新車3.24萬臺，平均月銷穩(wěn)定在萬臺以上，市場表現(xiàn)在同級別中稍遜于奔馳e。寶馬530最低配也就是530li領(lǐng)先，這款車外觀設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)，其中豪華套裝更加干練居家有商務(wù)范兒，而運(yùn)動套裝則更加張揚(yáng)個(gè)性，前臉咧唇富有層次，后尾部的黑色包圍也非常有辨識度。消費(fèi)者可以更具自己的喜好進(jìn)行選擇。動力方面，530搭載的是一臺2.0t的高功版發(fā)動機(jī)，參數(shù)為185千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.9秒，加速感覺順滑澎湃，深踩一腳推背感十足。底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)前雙叉臂后多連桿，調(diào)教更加向舒適性傾斜，濾震柔和度更高，對于細(xì)碎顛簸和大的坑洼都能處理的很好，在這方面比e級有過之而無不及。同時(shí)在你需要激烈駕駛的時(shí)候又能有不錯(cuò)的支撐，開起來依然快意十足。內(nèi)飾方面，豪華氛圍和人機(jī)工程兼顧，讓人看起來有逼格，同時(shí)用起來也頗為順手。像全液晶儀表都是標(biāo)配，12.3英寸的觸控懸浮大屏搭配第六代idrive系統(tǒng)，支持手勢，語音，旋鈕等多重交互，即使在行車過程中盲操也沒有多少壓力。售價(jià)方面，2019款寶馬530li領(lǐng)先，官方指導(dǎo)價(jià)46.39萬，優(yōu)惠幅度在4.59萬，終端裸車成交價(jià)41.8萬左右，全部落地再加購置稅36034，車船稅480，強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)險(xiǎn)11556，上牌500，共合計(jì)46.75萬左右。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點(diǎn)【李老貓說車】

你這個(gè)問題應(yīng)該是剛剛騎車不久的吧，給你推薦點(diǎn)入門車型吧。G310GS寶馬排量最低的入門車，與310R一樣的平臺，34匹，增加了離地間隙，懸掛相比310R也更加的適合復(fù)雜路面。C400X，單缸350cc的發(fā)動機(jī)加上隆鑫代工可能有些人覺得68900的價(jià)格沒有誠意，但是C400X的配置非常豐富，比如液晶儀表，無鑰匙啟動等等以上是兩款小排量的入門車。F750GS新款F750GS與F850GS使用同樣的的853cc直列雙缸發(fā)動機(jī)，750的調(diào)教更偏向公路。很不錯(cuò)的一款中排量GS車型。最后這個(gè)就不用我多介紹了吧。0-100 2.3s 0-200 5.91s

這個(gè)問題可能很多朋友都會在慣性思維的主導(dǎo)下認(rèn)為奧迪保養(yǎng)最便宜？因?yàn)樵贐BA中的奧迪看上去沒有奔馳、寶馬那般強(qiáng)勢？實(shí)際上這種判斷方式是錯(cuò)誤的，也許在售價(jià)上看同級別的奧迪更有優(yōu)勢，但在保養(yǎng)方面奧迪并不是最低的；BBA之中，保養(yǎng)最便宜的是寶馬、奧迪居中、奔馳最貴，相比較之下近些年里來寶馬越來越厚到了！空氣濾，空調(diào)濾，火花塞，變速箱油，剎車油，后橋油花費(fèi)在7780元左右，前六萬公里保養(yǎng)總花費(fèi)在21884元。寶馬530，小保養(yǎng)一次換機(jī)油機(jī)濾價(jià)格在1045元，六萬公里大保養(yǎng)換機(jī)油機(jī)濾，空氣濾，空調(diào)濾，汽油濾，火花塞，雨刮片，剎車油，花費(fèi)在4541元左右，前六萬公里保養(yǎng)總花費(fèi)在20151元。這三個(gè)車?yán)铮北际莾?nèi)飾最好最惹人喜歡的，質(zhì)量是最忽悠人最爛的，從近期的一些北奔維權(quán)事件就可以看出來，而且維修和配件以及保養(yǎng)是最貴的。而寶馬，相對來說是最良心的，質(zhì)量穩(wěn)定，保養(yǎng)也不太貴，雖然說有燒機(jī)油的寶馬，但那都是老寶馬，現(xiàn)在新的基本沒有其實(shí)，如果意向車型就瞄準(zhǔn)BBA的話，就不用太計(jì)較哪個(gè)車型的費(fèi)用最低了，對于幾十萬的車來說，這點(diǎn)養(yǎng)車費(fèi)用的差別真的不算啥。至于選擇奔馳寶馬、還是奧迪，可以試駕后感受一下車輛，在做決定。如果比較看中養(yǎng)車費(fèi)用，可以考慮其他的非豪華品牌。希望我的回答能給你提供到幫助。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！寶馬530Li和525Li最直觀的區(qū)別就是發(fā)動機(jī)的參數(shù)不同， 通俗點(diǎn)講就是動力表現(xiàn)不同。其他的區(qū)別則是一些配置上的差異，例如525Li只有18寸輪滾，但是530Li除了入門的領(lǐng)先型之外，都是19寸的輪滾。這些都算不上本質(zhì)的區(qū)別，最主要的還是動力的差距。寶馬530Li搭載的是一款最大252馬力的功功率版的2.0T發(fā)動機(jī)，而525Li搭載的則是最大184馬力的低功率版版本的2.0T發(fā)動機(jī)。兩款發(fā)動機(jī)是同一型號，只不過調(diào)教不同。其中寶馬530Li的高功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率185kw，最大扭矩350N.m，百公里加速是6.9秒。而寶馬525Li的低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率是135kw，最大扭矩290N.m，百公里加速成績是8.4秒。至于說性價(jià)比，那就看你買車的側(cè)重點(diǎn)了。如果你僅僅是想買一輛豪華品牌中大型轎車，并不在意實(shí)際使用中的動力表現(xiàn)，屬于溫和派，那么無疑是寶馬525Li更具性價(jià)比。目前優(yōu)惠后的寶馬525Li裸車價(jià)只有38萬不到。但如果你不光需要一款寶馬5系，同時(shí)對動力有一定的需求的話，那么還是選擇寶馬530Li更合適，其中指導(dǎo)價(jià)47.69萬元的530Li領(lǐng)先型的性價(jià)比非常高，優(yōu)惠后的實(shí)際裸車價(jià)在42萬左右，比525Li貴了4萬左右。

首先感謝邀請，這輛款車的售價(jià)還是比較接近的，但是定位和目標(biāo)人群還是有比較大的區(qū)別的，寶馬530I Ｍ運(yùn)動套裝版定位是中大型車，奧迪S4的定位是中型運(yùn)動轎車。如果從實(shí)用性來說的話，這兩款車都是比較能滿足家用和駕駛樂趣的車型，寶馬530I Ｍ雖然是用了Ｍ運(yùn)動套件，但是更多的還是側(cè)重于均衡性的，這一代的寶馬5系相比老款車型來說，對于舒適性的提升是比較大的，在舒適性和操控性之間找到了不錯(cuò)的平衡，不管是平時(shí)的家用還是偶爾的想體驗(yàn)一下寶馬的駕駛樂趣，都是不錯(cuò)的選擇。而奧迪S4的定位，對于運(yùn)動方面，相對來說要更加的純粹一點(diǎn)，3.0T的發(fā)動機(jī)和四驅(qū)是這款車最大的賣點(diǎn)，因?yàn)楸绕鹦阅芎投ㄎ徊畈欢嗟谋捡YC43來說，奧迪S4的售價(jià)要低了不少，而且奧迪的QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)，對車輛的高速行駛穩(wěn)定性，以及雨雪天氣濕滑路面的穩(wěn)定性提升都是非常大的，我個(gè)人覺得這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品都有自己的側(cè)重點(diǎn)，奧迪S4的側(cè)重點(diǎn)就在于更好的性能。除此之外，寶馬530 I Ｍ運(yùn)動版本更多的兼顧了家用的需求，因?yàn)楫吘苟ㄎ皇侵写笮蛙?，所以在空間方面的表現(xiàn)會更好，兩個(gè)車雖然都是標(biāo)準(zhǔn)軸距的版本，但是畢竟5系從定位上來說要高一個(gè)級別，所以空間表現(xiàn)的確要好于奧迪S4，不過S4雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型，但是空間方面還是能滿足家用的，而且相比長軸距版本來說，駕駛感受也要更純粹一點(diǎn)。性能方面肯定是S4更強(qiáng)，不管是發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還是整體的調(diào)教都要更加的運(yùn)動，而且畢竟是V6的發(fā)動機(jī)，在平順性和爆發(fā)力方面的表現(xiàn)也要更好，其實(shí)這個(gè)價(jià)位的車型，也很難用好或者不好去評判，都差不到哪里去，如果要買S4，除了預(yù)算充足，唯一的問題就是如何說服家人花將近五十萬的價(jià)錢去買個(gè)中型車，性能這種東西，誰開誰知道，所以這兩個(gè)車型對比來說，5系空間更大，但還是偏向家用的，S4對于年輕人來說，對性能和駕駛感受方面要更純粹一點(diǎn)。以上僅限小編的個(gè)人看法，希望對您有所參考。

從修車這幾年的經(jīng)驗(yàn)來說，原車漆亮度都差不多，只是視覺跟角度的關(guān)系！舉個(gè)簡單的例子同樣的黑珍珠漆，不同的車型放在一起，肯定能看出兩車的顏色光澤度不一樣！奔馳車大家明顯能感覺到車身線條相對圓潤，而寶馬就相對中規(guī)中矩一點(diǎn)了！那么在路上聽著或是行駛著的時(shí)候，線圓潤的奔馳在光線的折射下進(jìn)入我們眼中的視野面積相對較多，直觀感覺會比寶馬顯亮，并且大家都知道奔馳大多數(shù)用的都是紅色、水晶白加珍珠、黑珍珠等作為主要漆面顏色，這些顏色都是比較艷的，而寶馬通常用的都是太子灰、黑色、珍珠白！這些顏色相對沒那么艷！所以你看見路上奔馳顏色比寶馬亮就是這樣的！

2020款寶馬530Li xDrive豪華版/M運(yùn)動版指導(dǎo)價(jià)為48.69萬元，優(yōu)惠后價(jià)格為44萬元左右。購置稅約為38938元，保險(xiǎn)費(fèi)約為18000元，上牌費(fèi)500元，全款落地約為501938元。但是各地優(yōu)惠政策不一樣，各自選裝配置也不同，因此這個(gè)價(jià)格只是一個(gè)參考價(jià)。至于豪華版和運(yùn)動版選哪個(gè)好，因?yàn)閮煽钴囆团渲靡粯?，區(qū)別在于外觀運(yùn)動套裝，所以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇就好了。

BBA德系豪華車的代表，奔馳寶馬奧迪，當(dāng)然有過人之處，不然，這么多年早就死翹翹，奔馳豪華內(nèi)飾，看了讓人賞心悅目，當(dāng)然這不是它的優(yōu)勢，真正是，線性非常好，不管方向盤，剎車，油門加速性，奔馳車加速時(shí)候你感覺不快，但是已經(jīng)很快，讓你不知不覺加速，需然有點(diǎn)夸張，但是和其它車比就是要好，剎車同樣已是讓你不知不覺減速，需要已是夸張了點(diǎn)，同樣至少比其它都要線性，所以開起感覺就是舒適，所以奔馳保持世界老大地位快100年，無人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是奔馳寶馬綜合，舒適不如奔馳，操控不如寶馬，但是，非常均衡。

我是汽車4S店的銷售，以后買車，用車朋友們可以關(guān)注我，一起共同了解汽車知識，互相探討。老大是問的寶馬525豪華這款車分期下來大概多少錢？根據(jù)老大這個(gè)要求這一款車配置是2018款 525Li 豪華套裝，這一款車是官方指導(dǎo)價(jià)是需要43.69萬，我是查了下這一款車是能夠優(yōu)惠的6.1萬，這樣的話裸車價(jià)格是需要37.59萬。寶馬5系是定位一款中型轎車，現(xiàn)在廠家是提供了兩款發(fā)動機(jī)，分別是2.0T和 3.0T版本的，搭載的是瘦子自一體變速箱的，寶馬是作為豪華品牌，品質(zhì)是沒話說的。BBA在中國知名度也是比較高，開寶馬坐奔馳，也是說明了寶馬操控性好1:首付款：2018款 525Li 豪華套裝，這一款車是官方指導(dǎo)價(jià)是需要43.69萬，現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車價(jià)格是需要37.59萬。2：購置稅：2018年1月1日國家是取消了小排量減免政策，那是按照這樣計(jì)算得出購置稅是需要：32128元。3：保險(xiǎn)費(fèi)：那我是按照購買最經(jīng)濟(jì)劃算組合，交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)100萬、不計(jì)免賠，盜搶險(xiǎn)，不過最終是買什么是根據(jù)自己需要來買那這樣保險(xiǎn)費(fèi)用是需要：10580元。4:手續(xù)費(fèi):手續(xù)費(fèi)是需要3000元5：上牌費(fèi)：那我們這邊自己去車管所上牌也就是需要130元。6:上路價(jià)格是：首付款＋購置稅＋保險(xiǎn)費(fèi) 手續(xù)費(fèi)＋上牌費(fèi)112770 32128 10580 3000 130=158608元，這樣的話2018款 525Li 豪華套裝，這一款車是官方指導(dǎo)價(jià)是需要43.69萬，按揭落地價(jià)格是需要158608元，貸款是263130，三年月供需要7916元。我是汽車人，說的是汽車事，關(guān)注“汽車人汽車事”了解更多買車、用車知識。

感謝邀請，歡迎關(guān)注《孟子說車》！ 開門見山，話不多說，我們先來聊一聊寶馬730領(lǐng)先版車型首付30%，落地的價(jià)格是多少錢？官宣：很多讀者在評論區(qū)會留言說，每一次我計(jì)算的時(shí)候都不把這個(gè)車船稅算出來，其實(shí)我告訴大家，我每一次的車船稅都是加到這個(gè)車輛的保險(xiǎn)里面去了，基本上這個(gè)車船稅都是在幾百塊錢左右，完全不用太大的糾結(jié)，好的，我們聊回這款車的價(jià)格，從上圖大家可以看到這款車的指導(dǎo)價(jià)828000元，目前的市場終端優(yōu)惠還是比較大的，大概在178000元左右，那么關(guān)于汽車的強(qiáng)制裝潢還有加裝一些其他的費(fèi)用，筆者這里先不算，每家4s店收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，算了也沒有多大的參考意義，那么實(shí)際車價(jià)65萬元，加上保險(xiǎn)購置稅上牌等等這些費(fèi)用的話，總的落地價(jià)格大概在743000元左右，新款寶馬730的整體外觀設(shè)計(jì)看起來漂亮很多，尤其是帶m套件的，看起來相當(dāng)?shù)拇髿鈴垞P(yáng)，以上的算法盡供大家參考，如果大家有不懂的地方可以在評論區(qū)留言，我們一起來探討，

有講究，也很糾結(jié)的人。說講究，是因?yàn)榇蟛糠?系車主都是買320居多，買318的也不在少數(shù)。但平心而論，對現(xiàn)款3系（F30/F35）來說，320和318確實(shí)不能發(fā)揮出其底盤的最大實(shí)力，也就是底盤比動力總成更出色。所以，330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發(fā)揮出3系真正的樂趣（當(dāng)然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。但為何說糾結(jié)？因?yàn)橘I320加長的人不少，但330加長的，性質(zhì)就變了。更好的動力，但配一個(gè)相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運(yùn)動性不顯得比標(biāo)軸版差，但這車的性質(zhì)變了，變成一款不再專注于性能，而是要顧及后排乘客的車了。好比一個(gè)買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象征罷了。然而，我依然認(rèn)為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車售價(jià)已降到35萬左右，這個(gè)價(jià)錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3系上，盡管這一代三系已經(jīng)被削去了很多棱角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強(qiáng)。所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。最后還是那句，做鳳尾的永遠(yuǎn)不懂雞頭的樂趣。（文西）

如果是我，我會選雷克薩斯es300h，當(dāng)然雷克薩斯作為日系高端品牌，品牌影響力不如寶馬，國內(nèi)基本都認(rèn)BBA。雷克薩斯作為豐田高端品牌，很多人說旗下ES與凱美瑞同一平臺，所以性價(jià)比不如凱美瑞，畢竟凱美瑞要便宜，但是平臺是一樣，但是配置及其調(diào)節(jié)參數(shù)可是不一樣的，大家選車不要只看表面，雷克薩斯主打低調(diào)舒適，而且汽車品質(zhì)相當(dāng)高，問題可以說是同級別最少的，當(dāng)然看得見的配置在同價(jià)位也是比較低的，不過雷克薩斯es300h的舒適性，還有動力空間方面都是相當(dāng)給力的，而且油耗也是相當(dāng)?shù)?，而且十年?5萬公里保養(yǎng)也是喜歡雷克薩斯的原因之一。而作為以操控著稱的寶馬，以運(yùn)動性能擅長，外觀基本千年不變，現(xiàn)在基本是被奔馳按在地上摩擦，而且寶馬的硬件用料現(xiàn)在也是越來越摳，性價(jià)比也是越來越低！很多人買車就喜歡比參數(shù)，比配置，很多隱蔽的地方才是真正突出車輛性能和性價(jià)比的，如果喜歡運(yùn)動就選寶馬，喜歡低調(diào)舒適就選雷克薩斯。兩者沒有絕對的說誰的性價(jià)比高，喜歡才是第一位的！

先說結(jié)論:華晨寶馬完全算正宗的寶馬。現(xiàn)在所有的車企都講究全球化戰(zhàn)略布局，比如奧迪全球6個(gè)國家都有生產(chǎn)基地，奔馳在全球有38個(gè)工廠，寶馬集團(tuán)在全球共31個(gè)工廠（歐洲17個(gè) 亞洲7個(gè) 北美3個(gè) 非洲2個(gè) 南美洲2個(gè)）。其實(shí)不管寶馬的哪個(gè)工廠在國內(nèi)外生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)都一樣的，國內(nèi)甚至?xí)?。非洲產(chǎn)的寶馬你會覺得比國產(chǎn)的還好嗎？在之前，寶馬集團(tuán)對全球31家工廠做了一個(gè)質(zhì)量排名，結(jié)果寶馬沈陽鐵西工廠排名第二，第一是德國柏林工廠，第三是美國南卡工廠。而且華晨寶馬還出口俄羅斯和中東，在最近華晨寶馬CEO魏嵐德還表示，其生產(chǎn)的IX3車型將出口全球，華晨寶馬鐵西生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)也返銷德國，變速箱也是作為作為全球供應(yīng)商的采埃孚直接總成供應(yīng)寶馬全球31個(gè)工廠，也不存在差異。唯獨(dú)可能有差異的地方在國產(chǎn)零件供應(yīng)商上，比如說腳墊，選用的是上海地毯總廠，鋼板使用的是寶鋼的，沖壓件是聯(lián)恒工業(yè)，這些國內(nèi)特有的供應(yīng)商在零件的品質(zhì)規(guī)格上可能會有不同，但是是完全符合寶馬集團(tuán)對零件要求的。關(guān)注小編不迷路，私信小編上高速

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個(gè)問題：這個(gè)標(biāo)題有一種讓寶馬奔馳車主打口水戰(zhàn)的感覺，提到寶馬，寶馬車主給人的感覺就是暴發(fā)戶，提到奔馳，奔馳車主給人的感覺就是商務(wù)成功人士，但這只是感覺，實(shí)際上是這樣的嗎？我們先來看一組圖片娛樂一下：對比是不是特別明顯，當(dāng)然了，這只是網(wǎng)上面惡搞的一些圖片而已，實(shí)際上，車主的氣質(zhì)跟開什么車沒有什么太大關(guān)系，對于網(wǎng)上盛傳的奔馳商務(wù)，寶馬暴發(fā)戶，實(shí)際生活中，就像小編身邊一位開奔馳的是做主播的，一個(gè)月四五萬，開寶馬的是做企業(yè)的，是一位非常文質(zhì)彬彬的人。并不像圖片所說那樣。網(wǎng)上盛傳的還有一種說法，開寶馬的素質(zhì)比較低，很多都是家里拆遷的拆二代，這個(gè)小編也不贊同，難道開奔馳的就沒有素質(zhì)低的了嗎？開保時(shí)捷，蘭博基尼的也有素質(zhì)低的，這個(gè)跟車無關(guān)。小編見過的大部分寶馬車主都很有素質(zhì)，但不排除個(gè)例。如果非要問寶馬和奔馳車主哪一邊更有氣質(zhì)的話，小編只能說，有素質(zhì)的車主最有氣質(zhì)!

說到寶馬的排氣管有一個(gè)不出氣的問題有很多人都有這個(gè)疑惑，難道寶馬這么貴的車還用了個(gè)假排氣管糊弄人？事實(shí)上并不是這樣的，寶馬的排氣管比較有特點(diǎn)，就是其中一個(gè)有蝶形閥門，這個(gè)閥門會根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行開關(guān)，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)只有一個(gè)排氣管出氣，另一個(gè)里面的蝶形閥門關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)蝶形閥門打開，兩個(gè)排氣管都出氣，那么為什么要這樣設(shè)計(jì)呢？其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)在很多的跑車改裝車上都有，這是一個(gè)兼顧了發(fā)動機(jī)低速和高速性能的方法，當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)適當(dāng)增加排氣的阻力可以提高發(fā)動機(jī)低速的扭矩，還能降低排氣噪音，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要暢通的排氣，這時(shí)蝶形閥門打開尾氣順利通過排氣管可以增加發(fā)動機(jī)的功率，同時(shí)排氣聲浪也更好聽，是的一舉兩得的好東西。有很多車原車沒有這個(gè)裝置，很多愛好改裝的車友還自己加裝這個(gè)可變閥門系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有電控的和機(jī)械的兩種，電控的是人在車內(nèi)用開關(guān)來控制，電控的隨時(shí)隨地都能開關(guān)比較方便，機(jī)械的是在高轉(zhuǎn)速下打開低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉，司機(jī)不能控制，相對來說比較簡單價(jià)格也便宜一點(diǎn)。不知道我解釋清楚沒有，如果還有什么問題可以關(guān)注我聯(lián)系我。

雷克薩斯是最好的車

很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業(yè)解答各種汽車問題110萬預(yù)算買寶馬740頂配還是奔馳S450,下面來分析一下。價(jià)格上寶馬7系作為寶馬家族的旗艦轎車，其銷售情況一直不算理想，為了提升競爭優(yōu)勢只能大幅度降價(jià)，740頂配指導(dǎo)價(jià)131萬，實(shí)際上裸車112萬就能拿下，降價(jià)接近20萬。奔馳s無論在全球范圍還是國內(nèi)都擁有統(tǒng)治級地位，價(jià)格堅(jiān)挺，甚至有些車型還要加價(jià)提車。S450低配終端售價(jià)在122.8萬左右。所以110萬想要提s450難度不小。外觀上寶馬740的整體線條更加硬朗，車身筆直硬挺，和自身定位保持了高度一致，盡管是旗艦轎車，骨子里依然有一種運(yùn)動范兒。車身寬大厚實(shí)，尾部飽滿精壯，兩個(gè)方形大排氣筒霸氣十足，通過線條勾勒聯(lián)動貫通，讓人印象深刻。奔馳S450就要圓潤順滑很多，更加凸顯高貴優(yōu)雅，側(cè)面曲線也式整車更為晶瑩剔透，霸氣莊重而不突兀，非常自然流暢。動力上寶馬740采用了一臺3.0t渦輪增壓直接6缸發(fā)動機(jī)，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，配8速手自一體變速箱，百公里加速成績5.2秒。奔馳S450采用的也是3.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，氣缸排列為v型6缸，最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米，百公里加速成績5.8秒。奔馳S450發(fā)動機(jī)動力參數(shù)調(diào)教更加突出，實(shí)際表現(xiàn)并沒有比740快，主要還是740低扭爆發(fā)更為直接，1380轉(zhuǎn)便能爆發(fā)最大扭矩，而奔馳S450更突出平順線性，不追求極致速度，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)渦輪才完全介入。另一方面740在輕量化方面要更加出色，整備質(zhì)量更輕。舒適性上兩車同為大型D級轎車在空間上都做到了極致，所以舒適性上的差距主要還是體現(xiàn)在底盤調(diào)教和座椅上。寶馬740的底盤采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，同時(shí)后減震為空氣彈簧，前懸依然采用機(jī)械式，整體上保留了一部分運(yùn)動性。奔馳S450前后都是雙叉臂獨(dú)立懸掛，對橫向力矩的吸收更為出色，另外前后都是空氣減震，可調(diào)性更大，是完完全全的舒適性標(biāo)定。座椅上，740后排座椅有較強(qiáng)的支撐和包裹感，填充物也更為硬實(shí)，奔馳S450則要柔軟許多，下陷感突出，同時(shí)靠背也能更大尺度進(jìn)行調(diào)整，坐姿可實(shí)現(xiàn)半躺，同時(shí)配有單獨(dú)天鵝絨頭枕，更為安逸。配置上在配置上那寶馬740頂配就要完全吊打S450了。多出了防碰撞預(yù)警，激光前大燈，大燈清洗，后視鏡記憶，后尾門電動開合，遠(yuǎn)程通風(fēng)，方向盤及主副駕駛記憶，主副駕駛肩部，腰夾腿托調(diào)節(jié)，第二排座椅腰部調(diào)節(jié)，前后排通風(fēng)按摩，大屏觸控功能及手勢控制。奔馳S450多出一個(gè)220v電源接口，第二排座椅記憶，遙控泊車，自動駕駛輔助，及并線輔助。另外寶馬740帶有一套xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，并有中央限滑差速器，所以在操控和穩(wěn)定性上也占有明顯優(yōu)勢。內(nèi)飾上內(nèi)飾上不用多說了，寶馬740不能說不豪華，依然是寶馬的家族風(fēng)格，以簡約設(shè)計(jì)為主，并沒有過多的亮點(diǎn)，除了手勢控制讓人驚喜之外，其他方面只能說中規(guī)中矩。而奔馳S450內(nèi)飾更加有科技感的多，視覺沖擊力強(qiáng)，大尺寸液晶屏依然無敵，設(shè)計(jì)層次更為分明，將豪華打造到了極致。總結(jié)通過以上對比不難發(fā)現(xiàn)，兩車依然風(fēng)格迥異，寶馬740運(yùn)動不減，加速暴躁，配置豐富，而S450舒適奢華，雍容高貴，更為符合這個(gè)級別消費(fèi)者的口味。所以更加推薦奔馳S450。

按照題主的描述，寶馬七系開到120碼，突然把方向盤打死，那肯定會翻車。再牛逼的操控，再靈敏的ESP都救不了，最后的結(jié)果就是車翻滾幾圈，車身散架，里頭的駕駛員估計(jì)也死翹翹了。按照現(xiàn)在碼跟km/h的換算公式，一碼等于1.609千米每小時(shí)，如果是120碼的時(shí)速，那么換算下來就是193.08km/h，這么快的速度，你換個(gè)法拉利來都不行，更別說寶馬了。在高速開過車的人應(yīng)該知道，當(dāng)車速快到一定程度，想要變道，不需要過大的動作，只需要輕輕動一下方向盤，就可以完成變道，要是略微大力動一下方向盤，車子就會偏出去老遠(yuǎn)，不用打死，車子就已經(jīng)撞上護(hù)欄飛起來了。關(guān)于這點(diǎn)，可以參考寶馬七系的麋鹿測試成績。有車手拿著寶馬七系V12發(fā)動機(jī)版本的車做過測試，最后錄的最好的測試成績是70.2km/h。在這個(gè)基礎(chǔ)上，速度到了71km/h，車子在變道的時(shí)候，后輪已經(jīng)開始失控掃飛樁桶了，再快一點(diǎn)后輪就要離地了。作為對比，麋鹿測試也是需要車手迅速打方向盤來回變道的，這種迅速變道，大概需要車手把方向盤打15°，也就是我們常說的半圈。想想看，寶馬七系在70.2km方向盤打半圈，就已經(jīng)到極限了。如果在193km/h打半圈，早就飛起來了。要知道，現(xiàn)在汽車的方向盤轉(zhuǎn)向，一個(gè)完整的角度，從左方向盤打死，到右方向盤打死，大概是300°，如果從歸中的方向盤位置突然向一側(cè)打死，那就是150°，也就是一圈半。這一圈半，大概是麋鹿測試需要的半圈的三倍，這時(shí)候車不飛，那還得了！目前麋鹿測試成績最好的，是雪鐵龍Citro?n Xantia Activa V6在1999年創(chuàng)造的85kph速度記錄，至今仍然吊打邁凱輪、保時(shí)捷，依然在瑞典的TeknikensV?rld.se網(wǎng)站上排行第一。但是，就算這樣的成績，離193km/h打死方向盤也差的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。不說寶馬，就算把那臺創(chuàng)造記錄的雪鐵龍拉過來，也是四處打滾，沒有好下場的。有人可能會懷疑，不是說寶馬操控好嗎？怎么120碼方向盤打死會翻車？如果這樣想，只能說過于迷信寶馬的操控。最主要的是，寶馬的操控，追求的不是極限變道的穩(wěn)定性，追求的是動力隨踩隨有，剎車線性，方向盤跟手轉(zhuǎn)向清晰，過彎側(cè)傾控制的好。如果想在193km/h的極速下打死方向盤還不翻車，寶馬也不行，換F1來都不行?；蛘哌€有人懷疑，現(xiàn)在車子不都帶ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的嗎？寶馬七系起售價(jià)70萬，頂配240萬，ESP系統(tǒng)肯定有，而且還是最強(qiáng)的，應(yīng)該能把車在193km/h打死方向盤的時(shí)候救回來？這樣想，也要高估了ESP的作用。ESP的作用，從起名字就可以知道，“ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)”，就是用來防止車輛失控的。按照ESP系統(tǒng)的功能介紹：ESP通常由中央控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、橫向加速傳感器、側(cè)滑傳感器和執(zhí)行裝置等部分組成。這些傳感器負(fù)責(zé)感應(yīng)車身狀態(tài)并把數(shù)據(jù)傳輸給控制單元，一旦車輛出現(xiàn)臨近失控狀態(tài)，控制單元會馬上控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，幫助車輛達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。簡單來說，當(dāng)車輛的輪胎突破抓地力極限，出現(xiàn)輪胎打滑，浮空的時(shí)候，ESP就會進(jìn)行介入，通過控制不同的車輪，讓輪胎恢復(fù)抓地力，恢復(fù)車身穩(wěn)定。正常情況下，當(dāng)車輛前輪打滑失去控制，就叫做轉(zhuǎn)向不足，ESP就會點(diǎn)剎后排靠近駕駛員一側(cè)的輪胎，讓車輛恢復(fù)抓地力，擺脫失控。當(dāng)車輛后輪打滑，突破輪胎抓地力極限，就是轉(zhuǎn)向過度，這時(shí)候ESP會控制剎車，對副駕駛一側(cè)的前輪進(jìn)行制動，好讓車輛恢復(fù)抓地力。而且ESP系統(tǒng)還是連續(xù)工作的，不是救一次車就停下，而是不停的工作，直到車輛恢復(fù)抓地力，車輛恢復(fù)正常姿態(tài)，不再失控為止。不過呢，ESP作用雖好，也救了很多車，但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盤的極端行為，也是無能為力的。如果在193km/h的速度下，方向打死，車輪瞬間以直線為中心，偏轉(zhuǎn)45°。這時(shí)候前輪瞬間從往前開的狀態(tài)，變成橫擺的狀態(tài)。前輪由滾著走，在193km/h的巨大慣性下，變成滑著走，單側(cè)后輪會騰空，另一側(cè)后輪的懸掛會被壓縮到極致，爾后，車輛在巨大慣性推動下，車身重心發(fā)生偏移，重心由底盤的位置，轉(zhuǎn)移到上方，然后就翻車了。所以，在極限狀態(tài)下，再好的ESP都救不了。因?yàn)樗查g失控，會導(dǎo)致ESP沒有用武之地，起作用的時(shí)候太短，救不回來的。最后，頭條網(wǎng)友腦洞雖然大，在理論上來說，120碼寶馬七系方向盤打死絕對翻車，但是在現(xiàn)實(shí)世界中，這事是不可能發(fā)生的。原因在于，寶馬七系的方向盤是電子助力方向盤，開起來的時(shí)候，是低速輕盈，高速穩(wěn)重，而且速度越快，方向盤就越重，最后就會變成一坨鐵，很難打動。想要瞬間把方向盤打死，從坐在座位打方向盤的發(fā)力方式來說，是很難做到的。最后的結(jié)果，就是剛轉(zhuǎn)了一下方向盤，車子就偏了，最后大概率不知道撞哪去了。雖然存在翻車的可能性，但是依著寶馬扎實(shí)的底盤，以及二噸多的自重，還有ESP在不斷剎車，更大可能是車身撞的稀巴爛，但是車還沒翻。

德系車的電子化水平比較高，發(fā)動機(jī)追求極限性能，特別是BBA這種豪華車，新技術(shù)的運(yùn)用也較多，造成了可靠性的下降。這在以前的自然吸氣時(shí)代的寶馬上體現(xiàn)比較多，比如早期的valvetronic斷螺絲故障，燒機(jī)油問題等，其中最著名的就是寶馬直六自吸發(fā)動機(jī)漏油問題，幾乎一定年限的直六發(fā)動機(jī)都會出現(xiàn)油封老化。因?yàn)閷汃R的品牌強(qiáng)勢，比較招黑，所以這些故障都被廣為傳送，呵呵。不過，作為車子已出保的寶馬車主來說，目前我覺得渦輪時(shí)代寶馬的質(zhì)量已經(jīng)比較穩(wěn)定了。作為寶馬的第一款渦輪增壓主力機(jī)型--N20，一推出即獲得了沃德全球十佳，其2.0T高功率版更是性能媲美傳奇的寶馬直六3.0自吸。幾年使用下來，這款機(jī)型的可靠性一直不錯(cuò)。唯一的缺陷就是氣門室蓋的密封問題。我的車就是在兩年半的時(shí)候發(fā)現(xiàn)氣門室蓋處漏油的，雖然對車輛使用、動力沒有影響，但機(jī)油外泄有安全隱患。保修期內(nèi)免費(fèi)更換，據(jù)說15款之后改進(jìn)了氣門室蓋，不會再漏了。目前為止我未發(fā)現(xiàn)再出現(xiàn)滲油的問題。這是幾年來我的車唯一發(fā)生過的維修，其它地方未出現(xiàn)過任何問題。作為一個(gè)真實(shí)車主來說，網(wǎng)上的負(fù)面消息可以參考，但不能人云亦云。和N20發(fā)動機(jī)245ps馬力，加速6.5秒的性能來說。這個(gè)氣門室滲油的缺陷，我是可以接受的，而且已經(jīng)改好了。我不愿意一味追求穩(wěn)定性，而放棄對性能提升。寶馬是豪華品牌，必須有出色的動力、科技的配置、過人的操控來支撐品牌高度。寶馬還會經(jīng)常搞一些品牌保護(hù)日、車主活動日等，車主可以深入零件倉庫、維修車間、噴漆工房等處，近距離了解寶馬的維修品控。目前為止，我買車時(shí)贈送的消費(fèi)禮券還沒有使用過，之前也是聽說寶馬毛病多，找銷售軟磨硬泡了幾千的代金券，就是準(zhǔn)備日后維修時(shí)使用的。幾年了，還沒用過，都快過期了。唉！所以說，日常銷量最大的2.0T，1.5T，1.6T的寶馬質(zhì)量還是很穩(wěn)定的，比自然吸氣時(shí)代的寶馬強(qiáng)了不少。至于網(wǎng)上說的寶馬燒機(jī)油，我混這么長時(shí)間寶馬論壇，渦輪機(jī)就幾乎沒聽說過，更別提出現(xiàn)EA888那樣大面積的燒機(jī)油現(xiàn)象了。而且現(xiàn)在寶馬的主力渦輪機(jī)已升級為B48，穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性比N20又有了提高?，F(xiàn)在只要你買寶馬的主力車型，3系、5系、1系、X1，X3等，質(zhì)量都還不錯(cuò)。不過你要買V8 4.4T，V12 6.0T的性能車，那就另當(dāng)別論了，呵呵。

如果在賽車手手上，M系好，但如果是正常土豪，還是選AMG吧。題主是雖然是問寶馬M和奔馳AMG,但筆者對比的時(shí)候，選擇加上奧迪的RS。以寶馬M5（非2018款）、奔馳AMG E63、奧迪RS7來做對比。作為BBA的高性能車的代表，必須先把M5提出來先說，在2018款之前，寶馬M5并沒有搭載四驅(qū)，而是一如既往的延續(xù)前置后驅(qū)的配備。所以，當(dāng)M5完全釋放自己性能的時(shí)候，正常人最只直觀的感受就只有兩個(gè)字，那就是“側(cè)滑”，因?yàn)樾枰粩嗟拇蚍捶较颍堑绱?，M5在彈射起步的直線加速的操控非常困難，在三款高性能車中，M5算是最暴躁的一款。但M5在技術(shù)水準(zhǔn)以上的朋友手中，這個(gè)暴躁反饋出來的是更靈活的張力，較之于AMG、rs,m系能帶來更大的駕駛樂趣，但這個(gè)樂趣并不是一般人能享受到的------特別是在詢問M系和AMG誰更好的人。接下來是AMG E63和RS7，因?yàn)槎即钶d的全時(shí)四驅(qū)的關(guān)系，所以僅從直線加速的角度，都要比M5更好，而兩車之間，rs7 0-96公里/小時(shí)的加速是最快的，只需要3.2S；而AMG在210公里/小時(shí)是最快的，只需要12.8S。奧迪RS7是排量最小，但是功率最高，所以奧迪的渦輪增壓是最為優(yōu)秀?？偠灾?，奔馳AMG E63 帶來的是精準(zhǔn)的控制和后勁十足的動力輸出；RS7高功率的發(fā)動機(jī)帶來的是最極致的直線沖刺；寶馬M5則更需要駕駛技術(shù)的搭配。所以，以正常人的水平，奔馳AMG和RS是更適合的選擇；但如果你技術(shù)超群，那就非M5莫屬了。感謝閱讀，歡迎關(guān)注。