特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備2012年2月9日，美國(guó)Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車型 Model S Model X，其后門采用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動(dòng)SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。 2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網(wǎng)公布，基礎(chǔ)配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測(cè)算)，起售價(jià)13.2萬美元2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國(guó)收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國(guó)的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過97%的收入來自汽車行業(yè)，其它來自能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存Model Y將是一款緊湊型的SUV，與Model X的主要區(qū)別也只是在車身尺寸方面，諸如鷹翼門、高性能雙電機(jī)以及大容量電池板這樣的核心配置一樣不會(huì)少。同時(shí)，Model Y的售價(jià)也會(huì)比Model X 有所降低，初始售價(jià)約為37,000英鎊。因成本縮減，Model Y的電池容量會(huì)有所減小，但對(duì)續(xù)航做了優(yōu)化，滿電狀態(tài)仍可提供370Km的續(xù)航里程。Model Y將搭載全新的電子化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉未來生產(chǎn)的汽車或?qū)⒋钶d8個(gè)攝像機(jī)，為車主提供360度的車身信息;同時(shí)還將裝配12個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)全新雷達(dá)，該全新雷達(dá)可在惡劣的環(huán)境當(dāng)中使用。和 Model 3 車長(zhǎng)類似、有鷹翼門、內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍是簡(jiǎn)約的家族風(fēng)格，以及同樣配備全自動(dòng)駕駛。Model 3 的尺寸鎖定在長(zhǎng)：4,676mm，寬：1,885mm，高：1,435mm，軸距為 2,870mm。這樣來看的話，車長(zhǎng)與 Model 3 相當(dāng)?shù)?SUV Model Y 尺寸與奧迪 Q5 相當(dāng)。Model 3的真實(shí)價(jià)格應(yīng)該會(huì)在41000美元左右，而Model Y的價(jià)格則會(huì)是在45000美元這個(gè)樣子（美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格）。并且將會(huì)在明年正式面世，同時(shí)明年底正式開始量產(chǎn)。Model X的一些很酷的特性將會(huì)得以保留，比如鷹翼門。同時(shí)續(xù)航至少在370km以上。今年11月份，馬斯克再次在推特網(wǎng)上發(fā)文表示，特斯拉將會(huì)把太陽能車頂作為自己電動(dòng)車產(chǎn)品的一個(gè)可能選項(xiàng)。對(duì)于這一功能在電動(dòng)車上的應(yīng)用，馬斯克并沒有給出具體的時(shí)間表。但他明確表示：這將會(huì)是Model 3 電動(dòng)車的一個(gè)“可能選項(xiàng)”。在后續(xù)的推文中，馬斯克聲稱，這一功能的應(yīng)用不會(huì)讓電動(dòng)車的成本增加太多。馬斯克已經(jīng)多次暗示，在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，特斯拉將會(huì)制造具有太陽能車頂?shù)碾妱?dòng)車產(chǎn)品。目前，特斯拉公司的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)廣為人知。但在今年10月份，馬斯克宣布，通過硬件配套設(shè)施的改進(jìn)，特斯拉正在將自己的無人駕駛系統(tǒng)推向一個(gè)全新水平，它可以讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛功能。這意味著自2016年10月份以后生產(chǎn)的Model S 和Model X，也包括未來上市的Model 3具有的硬件配置完全可以在最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能。這套無人駕駛系統(tǒng)目前的購(gòu)買價(jià)格為8000美元（約55600元人民幣），包括Autopilot系統(tǒng)所有的增強(qiáng)功能。

對(duì)于純電動(dòng)汽車高端品牌特斯拉來說，它的價(jià)格一直比較高,這次中美貿(mào)易風(fēng)波，使特斯拉的價(jià)格又有所上升，過于高昂的價(jià)格會(huì)使很多消費(fèi)者不買賬，而這次降價(jià)風(fēng)波是由于，是寶馬等高端品牌相繼要進(jìn)入中國(guó)，如果這樣的品牌進(jìn)入中國(guó)，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉電動(dòng)車產(chǎn)生很大的影響，再加上國(guó)產(chǎn)高端蔚來汽車投入量產(chǎn)，對(duì)特斯拉的銷量會(huì)有一定的影響，在這個(gè)時(shí)候降價(jià)是很明智的，也是為了迎合消費(fèi)者.所以對(duì)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍人物來說，風(fēng)波不斷也是正常的現(xiàn)象，但最主要的是怎樣去迎合消費(fèi)者和市場(chǎng).

或許特斯拉有自己的解釋，但是這種解釋歸根到底都是為了賺更多的錢，畢竟市場(chǎng)就這么大，車企又這么多，你的車是好，但是我們可以退而求其次，買便宜的啊，所以特斯拉不得不降價(jià)。

特斯拉電動(dòng)卡車Semi后軸上的4臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)，和Model 3上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，其額定功率是271馬力，4臺(tái)電機(jī)的總輸出功率則是1084馬力。特斯拉計(jì)劃將于2019年投產(chǎn)Semi全電動(dòng)半掛卡車，它在量產(chǎn)前還會(huì)做一些測(cè)試。

特斯拉公司在其14年的歷史中只有兩個(gè)季度取得了盈利。Model3的產(chǎn)量問題是導(dǎo)致特斯拉財(cái)政陷入困境的主要問題。馬斯克將這款2017年6月發(fā)布的全電動(dòng)汽車視為特斯拉成功的關(guān)鍵。馬斯克曾預(yù)計(jì)Model3會(huì)達(dá)到40萬臺(tái)的年產(chǎn)量，但到目前為止年產(chǎn)量只有預(yù)期的四分之一。原本特斯拉公司的資本投放可以支持40萬臺(tái)車的年產(chǎn)量，但是公司收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，這導(dǎo)致公司燒了很多錢，卻沒有盈余投入再生產(chǎn)。馬斯克預(yù)言公司下半年(2018年)會(huì)取得盈利，同時(shí)他還表示2018年特斯拉不會(huì)再需要融資。此前，特斯拉在一份政府備案中表示。董事會(huì)關(guān)注的是公司的“長(zhǎng)期”表現(xiàn)。

大眾汽車造香腸，在歐洲最大的汽車制造商德國(guó)大眾汽車公司里，一邊是機(jī)器轟鳴、工藝先進(jìn)的汽車生產(chǎn)流水線，一輛輛新車從這里駛向世界各地；一邊是肉香四溢、規(guī)模龐大的肉制品加工廠，一根根新鮮美味的大眾特制香腸從這里走上員工的餐桌，還專門開發(fā)了一款與香腸搭配的番茄醬。

如果我朋友開一輛特斯拉，我會(huì)非常羨慕他，如果他用樂視手機(jī)，我會(huì)非常可憐他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會(huì)觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒有達(dá)到這個(gè)技術(shù)，以后會(huì)有的

特斯拉今年9月16日以后(其實(shí)延到了九月底)賣的車，不再免費(fèi)了，給一些免費(fèi)額度；此前賣的車100%免費(fèi)。

特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點(diǎn)小體積實(shí)現(xiàn)大容量，長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航能力，并且伴隨不錯(cuò)的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設(shè)計(jì)，使特斯拉具有相當(dāng)不錯(cuò)的安全性能，這就注定特斯拉是定位豪華，兩個(gè)品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動(dòng)發(fā)展是未來趨勢(shì)，特斯拉不管未來發(fā)展什么趨勢(shì)，自己只做自己的高端電動(dòng)汽車，大概就是這么理解。

他們的心里跟幾年前路邊上，買的所謂真8核，跑分王，游戲王這種稱號(hào)的國(guó)產(chǎn)安卓機(jī)用戶一樣，永遠(yuǎn)只看紙面理論參數(shù)。各種吊打蘋果，可是呢....跑分秒殺蘋果一樣卡的要死，8核還干不過蘋果雙核.....好多買電車，就因?yàn)槔m(xù)航低，就來一味的黑，然后其他的裝作不知道，也不管是不是舒適性做工等造車的水平是不是高，最后說跟國(guó)產(chǎn)就靠堆電池的車比，日產(chǎn)不良心，最后的得出結(jié)論說日產(chǎn)不行........沒看比亞迪都開始給車輛減重了，都縮小電池容量了。就會(huì)無腦堆無用配置和電池的車廠，遲早完蛋。PS：樓主，所有的電動(dòng)車，跑高速都是非常費(fèi)電的，沒幾個(gè)高速120KM狀態(tài)能堅(jiān)持300KM的。尤其這種十幾萬的。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問題一定要說，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；其實(shí)開車的時(shí)候根本沒法時(shí)不時(shí)地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個(gè)屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；一般車手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車就沒法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計(jì)已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤才行，但實(shí)景導(dǎo)航很坑爹，危險(xiǎn)！真用這個(gè)會(huì)出事故的！

我是16年7月定的車，那時(shí)候訂車頁面已經(jīng)沒有雙充可選了，高充是可選項(xiàng)，我沒選，也沒問過服務(wù)中心是否可加裝雙充。雖然升級(jí)了雙充確實(shí)充電快，但也只影響在家用三相樁或其他三相交流樁上的速度，而對(duì)于超充和單相樁是沒有影響的。所以使用范圍很有限。而在家充，多數(shù)人都是晚上回家插上，第二天早上才拔，所以是4個(gè)小時(shí)還是8個(gè)小時(shí)充滿其實(shí)都一樣。偶爾需要應(yīng)急的話，不如出去找超充。但考慮到特斯拉的續(xù)航水平，這種場(chǎng)景在實(shí)用中根本遇不到。畢竟只要家里有樁，誰也不會(huì)把電用到全空才充。如果要出遠(yuǎn)門需要滿電，肯定前一天晚上都提前充好了，不可能等到要出發(fā)前三四個(gè)小時(shí)才想著去補(bǔ)電。再加上有超充做后備，效率比雙充靠譜的多。升級(jí)雙充最大的作用，就是在一些裝有三相樁的目的地充電站使用，在你逛商場(chǎng)什么的時(shí)候可以多補(bǔ)一點(diǎn)電。但目的地充電站本身就不多，提供三相電的更是鳳毛麟角，還經(jīng)常占不上。所以這個(gè)功能有沒有都不是很要緊。再考慮到3萬左右的選配價(jià)格，大多數(shù)人都不會(huì)去選，畢竟這個(gè)錢要是在家充電的話，可能很多人用到車子報(bào)廢都充不完。后來推出的高充也算是一個(gè)折中點(diǎn)的解決方案，但1萬多的選配價(jià)格也是讓多數(shù)人都不去選擇，畢竟這錢加在其他選配上要合算的多。所以特斯拉最后干脆漲點(diǎn)價(jià)做成標(biāo)配了

不是說給老婆換車嗎？干嘛不買CT，我是剛訂了一個(gè)300h，但女生開真的太費(fèi)勁，將近5m。女人真的適合CT。

簡(jiǎn)單講，開車的主要支出包括：燃油/用電成本、停車成本、養(yǎng)護(hù)維修成本、保險(xiǎn)及其他成本。其中，和車主日常出行最密切的是前面三項(xiàng)，那就對(duì)照一下看看。一、燃油/用電成本我想，這部分必須不用我多說了吧。以目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)計(jì)算，只有日系混合動(dòng)力車、本田飛度這種特別省油的車型，每公里的用油成本可以控制在0.5元左右。其他但凡是帶T的，不管排量1.5、1.8、2.0還是多少，綜合下來少說也得0.6~0.7元。像特斯拉Model S同價(jià)位的都屬于豪華車范疇，幾乎不存在2.0T以下車型，無論3.0L V6還是3.0T，每公里1元都是至少的。而特斯拉作為純電動(dòng)車，只要使用家用充電樁充電，每度電的成本最低可以低至0.3元，公共充電樁成本較高，大約在1.5~2元左右一度電。即便如此，經(jīng)過計(jì)算，純電動(dòng)車的每公里用電成本也就在0.07元~0.4元之間。特別是每次都是在家充滿電出門，成本就是0.07元左右。別問我為什么會(huì)算成這筆賬，因?yàn)槲揖褪切履茉窜囓囍?。一個(gè)月跑1200公里左右，電費(fèi)93.5元，了解一下。這么統(tǒng)計(jì)下來，一整年按照20000公里計(jì)算，用電的支出將要比用汽油（80~100萬的車）節(jié)省超過15000元。二、停車成本不管，兩者待遇同等三、養(yǎng)護(hù)維修成本任何一臺(tái)汽油車，少則5000多則10000，必須去店里做一次保養(yǎng)。和特斯拉同價(jià)位的那些80萬以上的車型，小保養(yǎng)怎么也得1500左右。大保養(yǎng)都是奔著4000 去的。不管你懂不懂車。你都會(huì)聽說過吧，從基礎(chǔ)的機(jī)油機(jī)濾、到定期會(huì)更換的空調(diào)濾芯、燃油濾清器、火花塞，到有時(shí)候會(huì)忽悠你做的油路清洗、發(fā)動(dòng)機(jī)清洗等等。只要是和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱相關(guān)的部件，逃不了的，都會(huì)碰上更換的時(shí)候。然而，純電動(dòng)車，以上一切都是不存在的??！只要電池包不壞、電池管理系統(tǒng)沒有bug，盡管開就是了。你可曾聽說過手機(jī)電池要保養(yǎng)的？對(duì)吧。剩下的，無非就是定期檢查輪胎和胎壓，雨刮片、剎車片定期更換、玻璃水沒了自己去超市買一瓶加上。心疼車的每個(gè)禮拜洗一次，三個(gè)月打一回蠟，半年做一次鍍膜等等。更何況現(xiàn)在的電池，續(xù)航里程提高不了太多，但抗衰減性還是可以的。別說特斯拉，就是其他純電動(dòng)車廠商，都會(huì)有N年N公里的電池保修政策，都會(huì)拍胸脯說質(zhì)保期內(nèi)有問題就換，多少多少年內(nèi)衰減不會(huì)超過多少。放心用就是。所以綜合來看，以20000公里一年、售價(jià)80萬以上的車型做對(duì)比。汽油車的燃油成本大約要達(dá)到20000元（1元/公里），兩次保養(yǎng)，一小一大，4000~5000元。共計(jì)24000~25000元。特斯拉只是2000元（綜合0.1元/公里） 幾百元的易耗件更換。哪個(gè)更省錢，一看便知。

已經(jīng)用上車的車友反映，上海用一鍵加電可以上牌，不用有固定車位按充電樁這個(gè)政策條件。具體怎么辦，你問你的fellow就行，他們能幫你全程辦理的，你只需要提供證明的證件就行。

看是哪年的車吧，老的有轉(zhuǎn)接頭。有拖車鉤，有遮陽擋，醫(yī)療包。自己注冊(cè)個(gè)特斯拉賬號(hào)，到時(shí)候綁定下自己車。

APP:小特,公眾號(hào):小特叔叔,公眾號(hào)里有小程序.認(rèn)證后還有車主們分享的共享充電樁,可以蹭一波電認(rèn)識(shí)多個(gè)車友