分別觀察下兩款車的內(nèi)飾表現(xiàn)，看到本田XR-V支持多種配色。實拍是紅黑內(nèi)飾，造型比較獨特。現(xiàn)代ix35配色單一，偏向家居風格，但溫暖舒適。 都是光著牙的橢圓形方向盤，高配方向盤采用真皮材質(zhì)包裹。本田XR-V的多功能按鍵分為四個區(qū)域，比較高檔。此外，行車電腦顯示屏分別設置在儀表盤的右側(cè)和中部，XR-V可以顯示更多的多媒體信息。 中控觸摸屏的尺寸差別不是特別大，現(xiàn)代的ix35更大，但是XR-V在顯示效果上會更細膩。全景天窗方面，ix35只有一個小天窗，比不上XR-V的兩個天窗開口。

在空間方面，XR-V是一個跨越式的表現(xiàn)。但是XR-V和現(xiàn)代ix35相比，是一個垂直性能。后縱很接近ix35，但橫向空間明顯遜色。 另外，后排地板中央有凸起部分，凸起部分的高度比ix35高，所以XR-V在乘坐時還是比較舒適的。各騎行空間各有優(yōu)勢。

動力方面，兩款車型都配備了不同馬力的車型，比如本田XR-V有131和177馬力的車型，而現(xiàn)代ix35則優(yōu)于160和140馬力的車型。具體參數(shù)表現(xiàn)上，XR-V的1.5T渦輪增壓130kw最大功率更強。 變速箱匹配方面，本田XR-V CVT無級變速箱和現(xiàn)代ix35 6速手自一體變速箱表現(xiàn)都很流暢。就燃油經(jīng)濟性而言，本田XR-V更勝一籌，每百公里比1L節(jié)省更多。

現(xiàn)代Nexo目前沒有在國內(nèi)上市，但是如果你有幸買到的話，車上會有補胎液、電動氣泵、拖車鉤、雜物固定網(wǎng)四種，沒有三角警示牌和反光背心。畢竟不是在國內(nèi)直接購買的。 另外，值得一提的是車鑰匙的使用。上面有四把機械鑰匙，包括鎖車、開鎖、倒車開關、搜車四把鑰匙。使用起來相對簡單。

這款現(xiàn)代Nexo汽車的制動液補充罐位于前發(fā)動機室的右上方。據(jù)悉，該車只能添加DOT4制動液，這是一種常見的制動液，使用上還是比較單一的選擇。 日常生活中使用現(xiàn)代Nexo時，一定要注意制動液液位不能低于極限刻度。如果制動液液位異常，應及時添加，并檢查制動系統(tǒng)。

當現(xiàn)代Nexo的前艙蓋打開后，可以清楚地看到一個藍色蓋子的部件。是現(xiàn)代Nexo的玻璃水灌裝口所在的地方，特別好辨認。 如果你想日常裝玻璃水，很簡單，打開蓋板，倒玻璃水就行了。整個操作非常簡單，很容易找到加注口。

現(xiàn)代配備了雙色織物座椅。低配車型是四向手動調(diào)節(jié)，不支持高度調(diào)節(jié)。高姿態(tài)的支撐使座椅對于身高170cm的人來說略低。此外，主駕駛座對腰部的支撐略顯不足，長時間乘坐容易感到疲勞。 至于后排座椅，這款車的后排全系標配三點式安全帶，后排中間位置沒有頭枕，兩側(cè)頭枕高度也是不可調(diào)的。相比主要競爭對手威馳標配后排全位置可調(diào)頭枕的設計，其配置仍有提升空間。

現(xiàn)代的1.4L自然吸氣發(fā)動機動力遠遠不夠，不會有太高的期待。但它在行駛過程中的表現(xiàn)可圈可點，調(diào)校成熟，低速時扭矩釋放充足。在城市里開車相當平穩(wěn)。 起步時前輪基本不會打滑，加速感明顯。對于這款小排量自然吸氣發(fā)動機來說，爆發(fā)力和耐用性都是相當不錯的。剎車時車身姿態(tài)不夸張，踏板反饋恰當，駕駛者的信心比較強。 懸浮不是完全舒適的趨勢，而是有一定的松緊。在同價位小型車中屬于帶操控的那種，開起來會比較運動。

我習慣了ix25的現(xiàn)金，但我仍然需要一些時間來接受全新的外觀。大膽前衛(wèi)的風格絕對是同級中最有個性的，甚至超過了英國菲尼迪的ESQ?？赐昴芰粝律羁逃∠?。 從外觀上看，具有LED大燈、全景影像、無鑰匙進入等功能。雖然內(nèi)飾尚未公布，但根據(jù)以往圖片，的說法，大尺寸屏幕也是時下流行的款式。現(xiàn)在這個級別的競爭非常激烈。不僅小型SUV越來越多，而且這個級別的價格與中國品牌緊湊型SUV不謀而合。競爭力如何，要看后期動態(tài)和價格。

如果菲斯塔的1.6T排量車型想要首保，按照現(xiàn)在的常規(guī)里程，大概是5,000km左右，這樣車主可以對新車進行第一次保養(yǎng)工作。另外，按照現(xiàn)在的保養(yǎng)周期，每5000公里就要進行一次保養(yǎng)。 此外，從購買時起，菲斯塔還支持“三包”政策。正常期限為2年或行駛里程5萬公里。但要記住，2年以下或5萬公里以下的行程不包括在內(nèi)。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS采用了比較有特色的設計，如蜂窩網(wǎng)、大燈輪廓、雙色車身等。這些都是創(chuàng)杰RS的專屬設計元素?，F(xiàn)代ix35在緊湊型SUV市場服務多年，大面積格柵是其標志設計。當時新車在外觀線條運用上的造詣也是它的一大看家本領。 創(chuàng)捷RS的車尾也是四四方方的設計，營造出一種力量感，看起來個性十足。兩側(cè)的圓形排氣口也提升了車尾的運動氣息。小心注意底板上的擋板設計?，F(xiàn)在現(xiàn)代ix35的車尾設計會顯得平庸，沒有溜背，沒有時尚的線條，但正因為如此，后備箱才有了更多的實用空間。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS的中控設計很有層次感，符合現(xiàn)在的設計潮流。RS版還享有獨家設計，如紅色縫線，紅色裝飾，運動儀表板等。現(xiàn)代ix35的內(nèi)飾設計風格非常硬朗，內(nèi)部可以觸摸到的表面都覆蓋了軟性材料，中控臺上還加入了縫線等細節(jié)。 創(chuàng)捷RS方向盤平底，精致，運動?，F(xiàn)代ix35的方向盤是傳統(tǒng)的圓形結構。另外兩車都有等速續(xù)航功能，只是前者有平行線輔助。 創(chuàng)捷RS采用的是電子手剎，現(xiàn)代ix35依然配備的是機械手剎。前者科技感更強，占用空間更少，后者明顯務實。

動力方面，雪佛蘭創(chuàng)捷RS搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。這套動力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。 看來新款ix35搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩193Nm。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。相比之下，毫無疑問創(chuàng)杰RS會更好。

這個橙色的圓筒是儲氫罐。現(xiàn)代Nexo有三個儲氫罐，總共可以儲存6.3kg的高壓氣態(tài)氫，足夠現(xiàn)代Nexo跑866km(NEDC工況)，氫氣可以在五分鐘內(nèi)補充完畢。 儲氫罐由碳纖維制成，強度比鋼高10倍，能承受高壓。它足夠堅固，因為它采用了緩沖碰撞力的裝置和特殊的涂層技術，可以長時間承受火焰。它還通過了許多嚴格的安全測試和12，000個875bar的氫化測試。

2020款現(xiàn)代ix25的整備質(zhì)量不高，1.5L發(fā)動機很容易拖后腿。這種輕松得益于靈敏的油門調(diào)節(jié)和快速的動力響應。大部分時候CVT變速箱會保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，但受限于基礎排量。起步、加速跟車、超車還是需要拉高才能獲得動力。 對于新ix25來說，懸掛的舒適性遠比動力實用，但是新車的懸掛調(diào)校有點吃力，不過底盤手表在鋪裝路面行駛時還是有一定的韌性的。 新車的轉(zhuǎn)向感更輕，也符合這款小型SUV的調(diào)校，而且扶正扭矩和阻尼的增益也是線性的，女生很容易上手。 雖然NVH的性能并不出色，但對于同級別車型來說還是相當有競爭力的。車速在80km/h以下，風噪和胎噪抑制徹底。

目前市場上的哈弗F7和現(xiàn)代ix35是同類型，價格相差不大，基本可以算是同價位車型。不過，從實際折扣來看，現(xiàn)代ix35比哈佛F7的折扣要小，但最終的觀點是，現(xiàn)代ix35的折扣范圍很大。 比如乞丐版車型，相比哈弗F7優(yōu)惠更大，比現(xiàn)代ix35少了3000元。如果是自動擋，入門級配置車型哈弗F7要比現(xiàn)代ix35便宜1.3萬元。如果只是價格的問題，那么大家一定知道該選什么。

這兩種型號在發(fā)動機的使用上有明顯的區(qū)別。哈弗F7是1.5和2.0T發(fā)動機，而現(xiàn)代ix35是1.4T和2.0L發(fā)動機。動力數(shù)據(jù)可以直接反映兩者的差異，哈弗F7動力更強。 根據(jù)官方的加速數(shù)據(jù)，哈弗F7的加速為8.5秒，而現(xiàn)代ix35的加速約為10.9秒。這種對比還是很明顯的。另外，在變速箱的性能上，哈弗F7的換擋應該會比較平順。

相比“暴風驟雨”的前臉，側(cè)面造型要沉穩(wěn)很多，新一代2020現(xiàn)代ix25的側(cè)面線條非常流暢。傾斜角度較大、略微后滑的前擋風玻璃，再加上車身的高腰線，呈現(xiàn)出上小下大的視覺效果，看起來更厚實穩(wěn)重，又不失靈動。車頂側(cè)面增加了銀色裝飾板，逐漸變寬延伸到C柱，起到了非常好的裝飾效果。 2020款現(xiàn)代ix25的車身尺寸方面，長4300mm，寬1790mm，高1620mm，軸距1620mm，整體側(cè)面方正，線條豐富，尤其是前后輪拱突出，為這款小型SUV增添了一些力量感。與現(xiàn)款相比，新車在車身尺寸上有一定變化，略領先于競品XR-V。

2020款現(xiàn)代ix25電動助力轉(zhuǎn)向助力手感很輕，對于習慣開重手的人來說有點太輕了。不過會對女性用戶比較友好，即使方向盤到位也完全不費力，運動模式下轉(zhuǎn)向變得略重。精度不錯，但是轉(zhuǎn)向比有點大，轉(zhuǎn)彎需要打的角度有點大。它采用MDPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還可以調(diào)節(jié)方向盤的力度。 與之前的現(xiàn)代車型相比，現(xiàn)在的2020款現(xiàn)代ix25從方向盤上獲取的信息更多，轉(zhuǎn)向的升級也出乎我的意料。與之前的現(xiàn)代車型相比，有了很大的進步。我相信年輕人會喜歡這種感覺。

雖然我不是大屏內(nèi)飾支持者，但我不得不承認，新的2020 modern ix25內(nèi)飾設計看起來確實比美版Venue更上檔次。雙色儀表盤看起來清爽舒展，暗部不是黑色而是灰色。當然，所有型號都有純黑配色可供選擇。 2020現(xiàn)代ix25中控臺的大面積軟材質(zhì)視覺效果并不便宜，但摸起來還是很硬。表面紋理和假縫線都很精致，面板的裝配牢固度也相當強。材料工藝依然保持合資車的正常水平。 內(nèi)飾的造型也是全新設計的。增加了10.4英寸懸浮式中控面板，空調(diào)、多媒體等所有實體按鍵都集成在中控面板中。與老款相比，內(nèi)飾非常簡潔，出風口的造型也比較新穎。不過內(nèi)飾用料和老款是一個級別的。車內(nèi)基本都是硬質(zhì)材料，有少量的搪塑和皮革，但是手感比較硬，應該也是因為成本控制的原因。