特斯拉明年將推出一款新電池，使用壽命里程可達160萬公里。此外，有跡象表明特斯拉不僅為電池制造商開發(fā)了一種新的電池化學物質和技術，還計劃讓特斯拉自己來制造這些電池。Model Y有望成為從發(fā)布到量產時間間隔最短的特斯拉電動車型號。這是一款大眾款的電動SUV車型，也是目前特斯拉明星車型Model 3的姊妹車型，Model Y和Model 3共用大量零部件，可以降低產品成本，縮短生產周期。特斯拉Model Y起價為48000美元，單次充電可以續(xù)航480公里，雙電機四驅版本的價格高出了四千美元,不過在Model Y量產方面，特斯拉具備了更好的產量提升條件。特斯拉公司在中國上海市的電動車工廠已經投產，初期首先生產Model 3車型，未來也將會生產Model Y車型。

隨著互聯網技術的不斷進步和發(fā)展，新能源汽車也逐漸成為了這些技術最好的載體，所以各家車企也都紛紛加強了對自動駕駛技術的研發(fā)。而同樣作為造車新勢力的國內這三家新能源車企，彼此間的自動駕駛技術其實相差不大，如果非要比個高低恐怕是小鵬的自動駕駛技術會稍微高一些。我們從目前這三家車企在自動駕駛技術上所取得的成就就能大致了解一下彼此之間的差距，目前威馬汽車在自駕產品當中安裝的是Living pilot智行輔助系統，這套自動駕駛系統是L2級別的輔助駕駛系統，這套系統并不是由威馬汽車自主研發(fā)而來，而是采購其他廠商比較成熟的技術直接安裝，所以在后期的技術維護和升級上可能會有諸多的限制。而小鵬汽車目前在小鵬G3上所搭載的是XPILOT系統，這套輔助駕駛系統可以通過后續(xù)OTA升級來不斷豐富功能，所以市場上也把這套系統視作了L2.5級別的自動駕駛系統。但是小鵬汽車在自動駕駛技術上的研發(fā)是不斷深入的，早在去年9月11日，小鵬汽車位于北美的XMotors.ai宣布獲得了當地自動駕駛路測牌照，而且根據小鵬汽車的自動駕駛技術發(fā)展規(guī)劃，小鵬汽車將會在L3級別自動駕駛技術上進行率先落地，再在有限場景中逐步實現L4的自動駕駛，并且目前已經基本實現了高速、低速自動巡航，自動泊車等輔助駕駛功能。而且根據小鵬汽車的介紹，將有可能會在即將上市的小鵬P7身上搭載L3級別的自動駕駛技術。至于蔚來汽車，旗下產品搭載的是全新 NIO Pilot自動駕駛輔助系統，這套輔助駕駛系統當初在國內算是較早出現的，也是經歷了一系列的升級才達到目前的L2級別水平，雖然最開始也和威馬汽車一樣是采購其他企業(yè)的成熟產品直接安裝。但是隨著蔚來汽車逐步加大對于自動駕駛技術的重視程度，而且也組建了自己的團隊進行自動駕駛技術的研發(fā)，但是由于目前一系列的財務狀況不太理想，可能進展會稍微有些緩慢。總而言之，從目前的三家車企表現當中我們也能夠看得出來，小鵬汽車憑借著提前的布局，已經算是在自動駕駛技術領域稍微領先了其他兩家車企一些，但是由于自動駕駛技術算是一個新興技術領域，所以目前差距并不會很大，也期待著其他車企不斷縮小差距，共同推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

這魚做的也太甜、酸、膩啦后驅車轉彎過程中加速，驅動輪相對前轉向輪會形成一個使車身重心轉移的扭矩。這個扭矩力突破了后輪的附著力車尾就開始向彎外側滑。以安全駕駛的角度，車輛在轉彎過程中避免加速。至少不要加速到突破了車子的極限

雖然現在自動駕駛技術不斷進步和發(fā)展，但是想要真正實現完全意義上的自動駕駛，并且把所有的交通責任推給自動駕駛技術還是不太現實的。所以喝酒的人開車就算是使用的自動駕駛技術，但是也逃脫不了酒駕的處罰。現在在自動駕駛領域，技術比較成熟的也就是谷歌旗下的Waymo,在進行了非常多的路測之后，也只是在美國鳳凰鎮(zhèn)進行了上道測驗。但就算是這樣，也并沒有實現全面的普及和推廣。而目前國內的自動駕駛技術還在L1~L2等級中，只是提供了像定速巡航、并線輔助、自動泊車、自動變道等常規(guī)功能，還不能達到不需要駕駛員干擾的等級。所以如果駕駛員喝酒之后，在不清醒的狀態(tài)下，自動駕駛技術也是需要駕駛員干涉的。所以這樣也可以算得上是酒駕。但是我們不能夠否認，如果以后自動駕駛技術真正的發(fā)展到極致，完全可以依靠互聯網技術和人工智能技術自行駕駛，那個時候相信才是真正意義上的自動駕駛。而那個時候想必也是會出臺一些政策法規(guī)來確定喝酒狀態(tài)下使用自動駕駛技術開車是否違法了。但是在目前沒有達到那么高的先進程度之前，喝酒還是不要開車為好。安全第一永遠都是駕駛員應該牢牢謹記的事情，不管技術再怎么先進，喝酒之后的你也不可能清晰的運用，也不可能百分百的避免出現危險，所以珍愛生命，遠離酒駕應該是永恒不變的信條。

伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，甚至決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在這個切中行業(yè)要害的領域，國貨幾乎沒有話語權。激光雷達不可取代激光雷達是個傳感器，自帶光源，主動發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。按照自動駕駛L1—L5的等級劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級別自動駕駛，L4、L5才算得上高級別自動駕駛甚至無人駕駛。目前的自動駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺需求，特斯拉就應用了前者。但要想發(fā)展到高級別自動駕駛階段，受測距、分辨率、精度、信息全面性的影響，激光雷達不可替代。激光雷達可以精準測距：通過獲取激光打在物體上并返回接收器的時間，乘以光速即可獲得。由于打出的每一束光都帶有相對位置信息，激光雷達可以利用算法實時生成汽車周圍環(huán)境的高清數字地圖，進行目標跟蹤和識別。國內主流激光雷達企業(yè)北科天繪總經理張智武向科技日報記者介紹，激光雷達的掃描精度高、沒有畸變，毫米波雷達只知道前方有障礙物，并不能準確描述大小和形狀。激光數據是矢量數據，計算機可以分類、提取、處理，自動辨別車道線、擋車柱、交通標識牌、樹木等，這也是其他傳感器做不到的。激光雷達常以線數區(qū)分，并通常設計為2的指數級，如4線、8線、16線、32線、64線及問世不久的128線頂級測試產品。線數是指激光發(fā)射光源數，16線產品有16個光源，以此類推。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產品。這家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷達產品是行業(yè)標配，占八成以上市場份額。

某寶龍騰豐田有賣原廠的、直接對插即可、我這是換車買第二次了、用著挺不錯的、我們隊里有用3年多的、一直很穩(wěn)定、

無人駕駛技術就目前來看還是一個全新的領域，對于新勢力來說直接繞過新能源汽車的領域去投入與開發(fā)無人駕駛技術，這相當于跨越未來汽車領域的一個等級。對于造車來說，新勢力的造車水平與技術都是無法與這些老牌車企抗衡的，不如把造車這個環(huán)節(jié)直接繞開去投資與開發(fā)未來汽車行業(yè)最核心的領域，那就是無人駕駛技術。?以未來長遠眼光去看，無人駕駛技術目前還屬于大量的前期開發(fā)和燒錢的階段，而且這種最新的技術涉及的層面也非常廣泛，對于傳統車企來說在短時間內難以靈活應付。但傳統老牌車企并沒有坐以待斃，而是緊緊跟隨，例如豐田投資UBER、德國大眾投資GETT等，完全可以看出傳統老牌車企對于未來無人駕駛領域的看重。?然而對于新勢力來講，全身心的投入無人駕駛技術，對于傳統的老牌汽車企業(yè)來講，將會面臨前所未有的挑戰(zhàn)，也許未來汽車市場將會從新洗牌。對于我國來說，這將是一個前所未有的機會，在大力推廣新能源汽車領域的同時，國內新勢力為了在無人駕駛領域搶占先機，在美國硅谷成立大量無人駕駛技術創(chuàng)業(yè)公司，完全可以看出我國對未來無人駕駛領域的重視程度，這將會為國內汽車領域帶來空前的機遇。

2014年5月29日，Google推出了100輛自動駕駛汽車的樣車，Google的自動駕駛汽車，可以稱為“全自動駕駛汽車”，這種汽車沒有方形盤，沒有剎車，全部靠感應器和軟件自動駕駛，Google宣稱它非常安全。最大的一個瓶頸，不是硬件，而是軟件技術——感應器探測到一個物體，要靠相應的軟件加以識別后才有意義，就像眼睛看到物體后，要經過神經傳遞給大腦處理一樣。Google的”完全自動駕駛汽車“，真的如它所說的那么安全嗎？首先，它的路線都是事先輸入好的，但如果在這些已經輸入的路線中，忽然新增了個紅綠燈，那這種全自動駕駛汽車，就未必能在這個紅綠燈前及時停住了，因為這個紅綠燈的位置，在它的程序里沒記錄。這時，就需要車上的感應器臨時識別到這個新增的紅綠燈，否則會極大地增加行駛風險。另外，大雨、大雪、大霧等極端天氣也對自動駕駛技術提出了巨大挑戰(zhàn)。對于Google的自動駕駛汽車來說，還有一個比較嚴重的缺陷——就是對障礙物的判別方面，它無法區(qū)分路上的障礙物是一塊石頭、還是一個塑料袋，只要是障礙物，它都會刻意避開，但如果前方是一個塑料袋的話，那就顯得很傻了。但是不管怎么說，Google的自動駕駛技術在全球來說，都是最領先的。

提車檢查必備注意事項基本就那么幾個方面，沒經驗的可以帶個老師傅一起去看車提車，第一個就是必須檢查好車輛的外觀，仔細查看是否有傷痕或者刮痕，有的就要適當索賠，嚴重的可以要求退車的。第二個就是檢查發(fā)動機和變速箱有無漏油狀況，查看發(fā)動機艙內零件有無拆卸或者破損或者安裝不到位的地方，第三個就是檢查隨車的資料例如發(fā)票、合同、說明書、三包憑證、合格證等，同時對車輛的功能如音響、車燈等基本操作進行熟悉，查看內飾無損傷的，看底盤的情況沒問題后就可以提車了。最后注意洗車、加滿油，美滋滋，快快樂樂開新車回家，注意別太興奮了，要安全文明駕駛，新車盡量溫柔一點，避免刮蹭。

提車注意檢查各種信息和車況，別提了一輛問題車，或者庫存車等，再換就沒有可能了1、核對銘牌：核對銘牌上的排汽量、出廠年月、車架號、發(fā)動機號等內容，合格證上的號碼必須要與車上的發(fā)動機號、車架號 一致。2、車身漆面：仔細察看各處漆面，尤其是一些容易在運輸過程中被刮層的部位。車表面顏色應該協調、均勻、飽滿、平整和光 滑，無針孔、麻點、皺皮、鼓泡、流痕和劃痕等現象，異色邊界應分色清晰，同時還應該確認沒有經過補漆。3、車窗玻璃：檢查玻璃有無損傷和劃痕，重點檢查前擋風玻璃的視覺效果。4、輪胎部分：查看輪胎是否完好，沒有磨損，有無裂痕起泡現象。查看輪轂是否干凈、完美，沒有凹陷、劃痕。還應該詢問或 者實測胎壓，新車胎壓一般比較高ssss忘記調整，一般建議2.4到2.6之間如果是盤式制動器，還應該檢查制動盤是否完好，不應有 明顯磨損和污物。5、底盤部分：檢查汽車有無（冷卻液、潤滑液、制動液、電解液及制冷液、油路）泄漏現象。此時，一并檢查機器各部位是否 有漏油現象。如果發(fā)生泄漏，從車輛長時間停放的地面上、底盤上的一些管路和凸起處可以看到滲漏、油漬的痕跡。如果條件允許 的話，不妨到徹底下看看地盤是否有刮碰傷痕，管路是否有明顯不合理的地方。6、發(fā)動機艙部分：比對發(fā)動機號，檢查發(fā)動機艙內是否干凈無油漬，是否有生銹的地方，然后怠速的時候聽聽是否有異響。7、內飾部分：查看行駛里程，新車儀表盤，導航屏幕都有原廠保護貼。查看座椅是否有破損、摩擦。開啟天窗，查看天窗是否有異響8、各種車輛證件檢查，購車發(fā)票，車輛合格證，三包服務卡，車輛使用說明書等

基本上就是要注意不要長期閑置，不要每次都將電量榨干再充電，不要經常在滿電狀況下再長時間保持充電狀態(tài)。使用過程中，也不要總是暴力駕駛，使得放電過快。

自從國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產業(yè)之一，予以重點扶持以來，我國新能源汽車產業(yè)取得了長足的進步。用一句話概括，就是發(fā)展勢頭很好，技術仍需提高。從數據上可以看出，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的勢頭非常不錯。2018年，我國新能源汽車產銷量為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，連續(xù)多年成為全球新能源汽車銷量最多的國家。截至2018年底，全球新能源汽車保有量為550萬輛，我國占比超過53%，再次成為全球新能源汽車保有量最多的國家。新能源汽車技術，主要是指電池、電機和電控方面的三電技術。在技術上，我國新能源汽車離國際最頂尖水平還有一些差距，但差距并不是很大。在電池技術上，我國還是占有一定優(yōu)勢的。就磷酸鐵鋰電池而言，我國擁有自己的核心技術。全球電池企業(yè)前五名中，我國的比亞迪、寧德時代等4家電池企業(yè)名列其中，而全球排名前十的電池企業(yè)，我國也有7家。另外，我國2018年量產的三元鋰電池能量密度為265Wh/kg，與全球能量密度最高的300Wh/kg差距進一步縮小。而能量密度是衡量三元鋰電池技術的重要指標之一。我國新能源汽車主要使用效率更高、壽命更長、體積更小、重量更輕的永磁同步電機。衡量電機技術的主要技術指標是轉速，當前世界最先進電機的轉速是18000轉，而我國研發(fā)成功的電機產品可達16000轉，雖有差距，但也不大。在電控方面，我國也有自己的核心技術。比亞迪IGBT4.0分布，標志著我國新能源汽車有了自己的芯片，打破了歐洲對這一技術的壟斷，新能源汽車造車成本和整車能耗將進一步下降。北汽新能源擁有完全知識產權的第三代超級電控技術EMD3.0，則能確保新能源汽車在-35℃的條件下正常啟動和充電，并能實時監(jiān)控電池狀態(tài)。新能源汽車技術提升，促使新能源汽車銷量增長；新能源汽車市場的擴大，反過來逼迫新能源汽車技術提升。還是那句話，當前，我國新能源汽車發(fā)展勢頭很好，不過技術仍有進步空間。

側方停車實際上駕考的這個項目是完全能適用平時的駕駛需求的。只要車位合適后輪與前車尾對齊(大摡人與前車B柱對齊)時向右打滿方向，再待左后視鏡里能見到馬路牙旁后庫角回正方向直退，再在倒車影像看到紅線接觸到馬路牙后向左打滿方向后退入庫。切記車速要慢，隨時做好停車準備，每次停車后根據入庫情況總結經驗，以便在下一次停車時適當調整做到更好，這樣不久后定會造就了一個停車高手的。

那是因為歐洲排放法案嚴格，車場又找不出什么好的應對方法就只能用渦輪，而日本早就找到了環(huán)保方法就是混動技術，歐洲看到以后受到啟發(fā)，但自己的混動技術又不行所以只能搞插電或者純電。可電動汽車還是有污染，但起碼能應付排放法案。直到現在，日本的新一代新能源汽車“氫動力汽車”的到來，又把歐洲甩一大截。因為歐洲各廠商才剛完成電動汽車的布局，就被日本攪黃了。期待2020年后不再補貼，到時候如果氫動力汽車能進入國內，那么將會是另一番局面

貼膜的選擇可以是量子車膜，3000-5000元左右 的價格，前后風擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因為車窗上下貼膜邊角沒有完全干透，在開窗時升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時候，特別要對車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯，其實貼膜的師傅都會告訴你。車衣可以考慮 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化。

首先要明確自己的需求、預算，就是買車的用途是什么，然后選擇合適的品牌型號，顏色、配置等。然后試駕感受一下實際開起來的體驗。付款時需要注意的：1、買現貨車給訂金前記得抄下所訂車發(fā)動機號碼，小心銷售者用翻新車（試駕車）換車。2、買車時要在合同或附加協議上注明交車日期（適用于訂貨車）、車身顏色。如有要求送配件也要在上面注明品牌、型號、數量。

這個確實不好搞，主要是原因是我們不會，不見得什么事情都要自己弄，你可以去找個修車廠哪怕是路邊的修車廠，快修店都能給你弄好了，無非是給點錢罷了，不見得什么事情都要自己來弄，有時候弄不好手生的很，再造成其他的地方損壞，又要花更多的錢去搞定，結果就是得不償失，省的錢未必比現在省的手工費合適，還不如直接外面找個修車廠給你修好了就是了。

首先要明確自己的需求、預算，就是買車的用途是什么，然后選擇合適的品牌型號，顏色、配置等。然后試駕感受一下實際開起來的體驗。付款時需要注意的：1、買現貨車給訂金前記得抄下所訂車發(fā)動機號碼，小心銷售者用翻新車（試駕車）換車。2、買車時要在合同或附加協議上注明交車日期（適用于訂貨車）、車身顏色。如有要求送配件也要在上面注明品牌、型號、數量。

我也是清水河那家買的，39.5包延保2年，導航，倒車影像，貸款手續(xù)費，行車記錄儀，為什么我沒有免息的？貸22萬三年利息17500

沒經驗的可以帶個老師傅一起去看車提車，第一個就是必須檢查好車輛的外觀，仔細查看是否有傷痕或者刮痕，有的就要適當索賠，嚴重的可以要求退車的。第二個就是檢查發(fā)動機和變速箱有無漏油狀況，查看發(fā)動機艙內零件有無拆卸或者破損或者安裝不到位的地方，第三個就是檢查隨車的資料例如發(fā)票、合同、說明書、三包憑證、合格證等，同時對車輛的功能如音響、車燈等基本操作進行熟悉，查看內飾無損傷的，看底盤的情況沒問題后就可以提車了。最后注意洗車、加滿油，美滋滋，快快樂樂開新車回家，注意別太興奮了，要安全文明駕駛，新車盡量溫柔一點，避免刮蹭。