要判斷AWD關(guān)閉情況下（默認模式）到底是純兩驅(qū)還是適時四驅(qū)只要把兩個前輪開到滑輪上，踩油門看后輪能否自動獲得驅(qū)動力就知道了。我沒有機會做這個測試，希望有機會的老鐵們試一下。但有一點我可以肯定：0.2秒自動切到四驅(qū)純屬胡扯。即便手動按下AWD按鈕，指示燈也要閃爍好幾秒才常亮，動力從變速箱通過分動箱、傳動軸、后差速器、再到兩個后輪這一套動作不可能在0.2秒內(nèi)完成。有一個事實是經(jīng)過網(wǎng)友視頻證明了的：用一個攝像頭對著傳動軸，不打開AWD的情況下前進時傳動軸不轉(zhuǎn)；前進過程中按下AWD按鈕后，傳動軸開始轉(zhuǎn)動。說明此時動力傳遞到了后軸。至于是否傳遞到了兩個后輪，同樣希望有條件的老鐵們做個實驗：四個車輪全開上滑輪組，打開AWD，如果后輪不轉(zhuǎn)，說明在AWD模式下是適時四驅(qū)，如果后輪轉(zhuǎn)，則是全時四驅(qū)。

是呀，放了一夜，第二天再開，故障燈就不亮了，打電話問了下4s說有可能是偶發(fā)性誤報，如果實在不放心，就去4s檢測一下，我看各方面都正常，發(fā)動機也沒有什么異常，就沒去。

全新凱迪拉克XTS承襲ESCALA概念車前沿的設(shè)計格局，并沿襲家族風格的經(jīng)典前臉設(shè)計，讓你每日穿行車流成為獨一無二的格調(diào)彰顯。采用直列式飛翼式尾燈，引入了ESCALA概念車的設(shè)計理念，多維度展現(xiàn)了自我的品味。星瀑式自適應(yīng)非直射LED前大燈，系統(tǒng)能根據(jù)環(huán)境自動開啟及關(guān)閉燈光，同時隨環(huán)境變化而調(diào)整燈光光型及照明方向。全新大眾CC的側(cè)面線條要比老款車型更有層次感，車門上方和下方平行的線條突出的側(cè)面的立體感，而門把手處的腰線前后貫通，使得側(cè)面的視覺效果更為修長。新款車型再度刷新了大眾的顏值巔峰：在新的家族式設(shè)計之上 ，又有所突破，并再度獲得大眾“最美車型”稱號。凱迪拉克xts對比大眾cc-動力凱迪拉克xts全新車型搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，小排量、高效能的強勁發(fā)動機，最大功率打198KW，扭矩達353Nm。此外，還安裝Brembo定制剎車系統(tǒng)，為你釋放出連綿不絕的快感及保障。新車在動力上將全部采用2.0T發(fā)動機，并提供高低功率版本供消費者選擇。高功率版本達到162千瓦（220馬力），將超越現(xiàn)款車型147千瓦的功率，在動力上提升明顯；低功率版本137千瓦（186馬力），相比現(xiàn)款車型有所降低，也是為了滿足不同消費者的需求。凱迪拉克xts和大眾cc這兩款車作為中型車都非常受歡迎，在外觀方面，大眾CC有“最美車型”的稱號，兩款車各有各的特色，每個人的審美不同，小編就不多評價了，凱迪拉克xts在動力方面非常強勁，大眾CC的發(fā)動機有高低功率，可以滿足不同的人群，以上內(nèi)容就是小編對凱迪拉克xts和大眾cc兩款車的介紹，至于選擇哪款車比較好，就要結(jié)合個人的喜好來定了。

限速警告裝置要注意的是：適用于：裝有限速警告裝置的汽車限速警告裝置有助于您將車速保持在某一特定最高車速之下，在信息娛樂系統(tǒng)中可以設(shè)置、更改和消除這一設(shè)定車速。當行駛車速超過事先存儲的最高車速時，限速警告裝置便會向駕駛員發(fā)出警告。一旦車速比已存儲的數(shù)值稍快一點，那么就會發(fā)出聲音警告。同時，在組合儀表顯示屏中出現(xiàn)指示燈（見下圖1）和駕駛指南。如果車速再次低于已儲存的最高車速，那么指示燈（見下圖2）和駕駛指南的指示燈熄滅。如果您想提醒自己注意某一最高車速，那么建議存儲警告限值。比如，行駛進入一個全面限速的國度或在使用的冬季輪胎有最高限速時。設(shè)定警告限值在信息娛樂系統(tǒng)中選擇：按鈕MENU（菜單）＞汽車＞左側(cè)控制按鈕＞駕駛員輔助＞超速警告＞手動。需要注意的是：-請注意：即使使用限速警告裝置，也應(yīng)通過車速表觀察車速并遵守法定的最高車速要求。-在某些國家車型上，車速警告裝置提請您注意出廠時設(shè)定的一個警告值。

5萬多你聽誰說的。你以為是ct6.我了解的是12800電池。而且哪有那么容易壞。乞丐跟頂配全部搭配輕混，如果那么容易壞。凱迪不是打自己臉。

相當于吧，雖然多片離合是加在前軸上的，但確實和中央分動箱上的4HAUTO檔位聯(lián)動控制，當多片離合完全斷開時，車子驅(qū)動模式為2驅(qū)只有后軸能輸出扭矩。

2018年10月，等待了兩個月的寶馬2019款530Le終于到貨，因為我選配加了近10萬，屬于私人定制，所以等到新車到店的心情極其高興，第二天去把油加滿，開了幾天感覺不對勁，插電式油電混動車型設(shè)計和雷克薩斯混動一點都不一樣，剛開始幾天路跑的少，也沒什么不方便，過了一周左右，有時候一天要跑一百多公里，這時候就感覺這車設(shè)計有問題，油電混動，我們常人理解為油和電混動著開，像雷克薩斯那樣的混動速度到60碼就能切換到發(fā)動機，而530Le在自動模式狀態(tài)下要到92碼左右才能切換到發(fā)動機，我平時開車很難達到這個速度，況且城市和鄉(xiāng)下道路也不允許開這么快，有人說深踩油門就能切換到發(fā)動機，是的，但是放松點油門同樣回到電模式，還有當續(xù)航里程為0的時候，也就是電量到10%，這時切換時速到60碼，功率只到15，我的體驗是設(shè)置電量太少，油門稍微一踩就到發(fā)動機，所以說我買的不是油電混動車而是油電兩用車，意思就是要不用電，要不用油（對于每天少于50公里的車主來說是感覺不到的）其實我覺的這個問題很好解決，建議寶馬廠家升級一下程序，把電量保存模式改成切換模式，比如說現(xiàn)在的電量保存到50%就換成50公里/小時切換到發(fā)動機，并同時充電。如果設(shè)置到30%就換成到30公里/小時切換到發(fā)動機，并同時充電。這樣的話：第一、避免起步用發(fā)動機。第二、對其他功能都不影響。第三、長途短途都能隨心所欲的切換。第四、寶馬原有的自動模式和純電模式依舊正常使用，不受影響。以上我的建議各位車友看有何評價，我是就事論事，要是因我的吐槽引發(fā)各位對我的不滿，深表歉意，如果能得到寶馬廠家的認同我會不惜一切代價去爭取。

我的轉(zhuǎn)速表一上到3000就上不去了，感覺是封頂了，開到140還是3000轉(zhuǎn)，但是我感覺上有點不一樣，因為能明顯聽到發(fā)動機的響聲不一樣

廣東這邊，價格差不多，ES200卓越版加上利息差不多38萬了。現(xiàn)在的車質(zhì)量都做的不錯了，沒有想象的那么差，比亞迪F3跑的士都能跑幾十萬公里。何況是這些三十來萬的車

寶馬插電式混合動力之所以被稱為技術(shù)控，是因為它身上采用了多項寶馬技術(shù)，比如，搭載寶馬最新eDrive電驅(qū)技術(shù)，能夠為駕駛者帶來高端新能源駕駛體驗。其搭載的高能量密度動力電池不僅可以提供61公里的純電續(xù)航里程，也可在發(fā)動機完全不用啟動的純電動模式下將車輛加速至140公里/小時。全新寶馬插電式混合動力在電池電芯、電池包和整車三個層級一共設(shè)計了9層安全策略，經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒、浸泡、擠壓、翻轉(zhuǎn)等在內(nèi)的60余種機械和功能測試，達到了寶馬全球嚴苛的品質(zhì)水準。在中國極端環(huán)境測試中，即使在零下30℃的極寒天氣，電池依舊能提供動力輸出，確保車輛性能的穩(wěn)定發(fā)揮。此外，寶馬還將發(fā)布限量版車型讓消費者體驗無線充電技術(shù)。該項技術(shù)將為客戶帶來比加油更便捷的充電體驗：消費者僅需按照中控屏幕的引導將車輛停至地面充電模塊的上方，關(guān)閉車輛啟停按鈕即可通過無線感應(yīng)為車輛自動充電，這也將是該項技術(shù)在中國乘用車市場首次投入使用。、樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

很明確的告訴你，汽車這種代步交通工具早買早受益，現(xiàn)在插電混汽車是目前國內(nèi)市場的主流新能源汽車，并且2019年很多車企都在上市全新的插電混動車型，插電混動技術(shù)不會在幾年之內(nèi)就會被取代，并且網(wǎng)傳所謂的“插電式混合動力汽車不再將屬于新能源汽車”的這種說法，您可以完全不用在意，如果國家真要采取取消插電混動上新能源拍照的做法，那么車企早就不會在向新能源插電式混動方向發(fā)展.就現(xiàn)在的補貼政策而言，越早購入插電混動汽車，越早上牌，未來新能源汽車逐漸成為汽車市場的主宰，那么傳統(tǒng)燃油汽車退出歷史舞臺，補貼只會越來越少，甚至新能源汽車的價格會有所上漲，未來上漲的價格消費者只能自掏腰包，當技術(shù)成熟以后大家都買插電混合動力，您覺得您還能享受到補貼嗎？并且您提到的插電混動未來不能上綠牌，并且已經(jīng)上綠牌的會被收回，這種顧慮您完全可以打消，從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，完全沒聽說過因為政策原因?qū)⒃熊囕v的拍照收回一說.而且您在石家莊，您只要觀察您所在城市的純電動汽車充電樁的布局就完全可以感覺到，未來純電動汽車主宰汽車市場需要很長一段路要走，基礎(chǔ)充電服務(wù)都沒普及，插電混合動里新能源汽車不會那么快被取代，所以不用等，提高生活質(zhì)量買就完了。

我電瓶自啟壞了，啟停就不管用，換上新電瓶啟停就正常了，4s店有帶啟停的電瓶要1000多，普通電瓶就幾百。

汽車EPC故障燈亮起的主要原因：1.EPC故障燈常亮代表發(fā)動機管理系統(tǒng)或是電控出現(xiàn)故障，常伴有車輛怠速不穩(wěn)或發(fā)動機冷啟動抖動等現(xiàn)象。不過對于國內(nèi)車主，一般都是由于國內(nèi)的油品的質(zhì)量和用車環(huán)境環(huán)境較臟而造成，盡快開到維修服務(wù)站進行檢修，一般情況清洗節(jié)氣門即可解決。2.指示燈EPC在打開點火開關(guān)進行功能檢查時會亮起。如果在行駛時此指示燈亮起，則表示發(fā)動機功率電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。必須立即檢查發(fā)動機。一般情況下，節(jié)氣閥體臟、進氣系統(tǒng)產(chǎn)生真空泄漏、制動開關(guān)損壞、發(fā)動機未及時升級等都有可能造成EPC故障。3.EPC燈亮有兩種可能。一是節(jié)氣門臟了，應(yīng)進行清洗。另一種情況是剎車燈不亮，更換燈泡或檢查剎車開關(guān)以及線路。還有由于油品問題，EPC故障燈也會點亮。

如果優(yōu)惠幅度一樣當然是技術(shù)性價比高，主要就一個全景天窗，其他都可以花小錢加。關(guān)鍵是技術(shù)優(yōu)惠幅度比25豪小很多，落地只便宜1.5萬，這樣的話肯定是買25豪了，1.5多的配置肯定值，三萬差價手緊的肯定選技術(shù)。自己去看實際落地價格就有數(shù)了

a4后排太斜了我去試駕過一點也不好但是奧迪的4驅(qū)還是很牛逼的喜歡大空間和不在乎小毛病就xts喜歡一個人開的感覺就a4

比亞迪第三代DM雙模插混技術(shù)的誕生，給“P0 P3 P4”構(gòu)型創(chuàng)造了一個屹立世界前沿的成功范例。它可以讓每一個位置上的電機都找到最優(yōu)化的輸出方案，既能加速迅猛，又能節(jié)能環(huán)保。搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪車型大量投入市場之后，讓更多用戶有機會體驗到插電式混合動力系統(tǒng)在動力、節(jié)油、平順、靜謐、越野等方面的技術(shù)成果，讓消費者知曉中國插混技術(shù)標桿之作究竟能在全球混動界占有何等地位。

根據(jù)樓主的問題，主動降噪是一個當下比較主流的降噪方式，具體還是百度更詳細，探界者的靜謐性還是可以的，如滿意請采納

名爵6名爵6新能源轎跑車，是由一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺EDU雙電機電驅(qū)變速機構(gòu)組成，提供228匹馬力以及622牛.米的最大綜合扭矩，EDU變速機構(gòu)采用了雙電機 雙離合的設(shè)計，擁有更高效的動力傳輸，而亮眼的色彩也更受女生的歡迎。寶馬i8毫無疑問是寶馬近年來最漂亮的跑車，不管是噱頭還是科技創(chuàng)造未來，反正i8是第一款將激光大燈配備在量產(chǎn)車上的車型！前一段時間，寶馬正式發(fā)布了i8 Roadster，也就是敞篷版！碳纖維的改裝件遍布全身，讓這款本來沒有太多戰(zhàn)斗氣息的車，看起來更加兇悍！前臉的包圍相比于普通版更加具有沖擊力，車身高度下降了25mm，尾部的碳纖維尾翼也表明了它不俗的性能。只是這款車的性能數(shù)據(jù)并沒有改變，仍然搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最高馬力228hp，最大扭矩320Nm，電動機組進行了改進，最大綜合功率輸出374馬力，峰值扭矩569Nm，匹配六速自動變速箱，中置引擎四輪驅(qū)動。宋DM在外觀設(shè)計上與已經(jīng)在售的宋蓋世版保持一致，采用雙色車身造型。前臉部分，新車采用同色設(shè)計的同時更換為漢字“宋”的LOGO，并在車身D柱注明DM字樣，從而區(qū)別新車的動力屬性。宋DM的大燈延續(xù)了王朝系列車型上類似冷兵器外形的設(shè)計，而藍色的裝飾和LED日間行車燈則提升了燈組的科技感。宋DM采用了時下流行的懸浮車頂設(shè)計。不過，這項提升顏值的設(shè)計只有在頂配版車型上才是標配。

空檔會嚴重損傷變速箱?。。≡?，空檔在手動擋中離合器是分開的，但是自動擋中，離合器一直是結(jié)合狀態(tài)，而且前進檔和空檔間只有磁閥切換，沒有鎖止鍵，也就會讓變速箱的溫度極度升高，感應(yīng)閥會出問題，變速箱油會變質(zhì)等，僅供參考，說的不對，請指正。

2019國際消費電子展（CES）將于1月8日至11日在美國拉斯維加斯正式開幕。作為全球最受業(yè)界矚目的科技盛會之一，吸引了超過4,500家展商的參與。展會匯聚了整個互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，并將聚焦5G、人工智能、增強/虛擬現(xiàn)實、智慧城市、運動科技和機器人技術(shù)等領(lǐng)域。那么作為全球最大的汽車制造企業(yè)豐田，它將給大家?guī)硎裁葱录夹g(shù)呢？一、豐田ACES概念車，這款車叫做ACES，按照豐田的說法，它更像是一個駕駛艙而非車。因為在未來，汽車都是自動駕駛了，本質(zhì)上就是一個移動的艙體。它配備了4級自動駕駛技術(shù)，由于沒有完全的自動駕駛能力，所以它仍然配備了方向盤。說到電子配置，它配備了“體型和姿勢檢測系統(tǒng)”。通過攝像頭和座椅傳感器，可以檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，從而自動調(diào)整座椅位置和安全帶，以讓乘客擁有一個最佳的乘坐空間。說到空調(diào)系統(tǒng)就更高級了，它可以監(jiān)控每個人的體溫，并且按區(qū)域來分配合適的溫度。宗旨只有一個，最大限度保證舒適性。二、豐田Moox概念艙，是完全的自動駕駛，壓根沒有駕駛席和方向盤的，它更像是一個放置于車輪上的艙體，一切的行駛行為都是自動控制和完成的。至于這一概念艙的設(shè)計理念，豐田似乎并沒有透露太多。目前可知的是其“旨在通過靈活的座椅安排和一系列必要的功能，支持商業(yè)和娛樂等各種類型的不同服務(wù)?！焙唵卫斫?，它更像是一個可以根據(jù)乘客設(shè)定從A到B的一個交通工具。和傳統(tǒng)的勞心傷神的沿途駕駛不同，在這路途中，你可以和朋友盡情的聊天互動，絲毫不用擔心路途中的安全問題?？偨Y(jié)：通過上面豐田的兩款車型，我們可以看出豐田的野心在哪，沒錯，就是自動駕駛技術(shù)。不單單是豐田，寶馬、戴姆勒、克萊斯勒、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)和奧迪也將展示自動駕駛和車載技術(shù)的最新進展。所以這次的CES大會將會特別的精彩。