拆下后剎車鼓。把輪胎拆下就能看到剎車鼓，用錘子敲擊剎車鼓表面，把鼓振松后就可拿下來。拆回位彈簧。把開口起插進彈簧的空隙中，用力往上挑可以把回位簧拆下，想要更換剎車片，這個彈簧必需要拆下。拆固定螺桿。用鉗子把固定剎車片的螺桿拆下，一個輪子上有前后兩個剎車片，也有兩個固定螺桿。取下前后兩個剎車片。上面的步驟完成后，剎車片就會自動從制動器上掉下來，這時只要拿下剎車片就可以，需要注意的是剎車片上的小東西也不能丟，比如自調裝置。組裝新剎車片。把舊剎車片上的定位銷拆下來，裝在新的剎車片上，兩邊組裝好就可往制動器上裝，也可以單獨按順序把前后兩個剎車片裝上。調整手剎高度。剎車片裝好后，就要調整手剎的高度，用開口起把自調裝置的棘輪往外拔可以讓手剎變低，拉起手剎制動效果更好，但是也不能調太緊，裝上新剎車鼓調試時，能感覺到阻力就行。7裝剎車鼓。把剎車片裝好檢查無誤后，就可裝上新的剎車鼓，裝上輪胎即可。

5000是良心價了原廠件的話算上4S工時差不多2800這么說，我自己去市場上買材料來裝一臺1.4TSI的山寨品賣你，報價會在2000左右，修理鋪2800包工包料給你弄。。。。。。那么料不會是什么原廠件的，要么你自己有渠道去買原車拆車件，單獨出人工去換，不然還是直接4S另外，更換渦輪增壓器是一個沒有什么技術難度的簡單工作，但是繁瑣無比，很多工序的先后順序、清潔度控制、機油預潤滑、甚至螺絲松緊順序與安裝扭矩控制都是有要求的，沒有做好很容易引起換上去的渦輪失效損壞

車用久了很多因素都會提速變慢的，包括節(jié)氣門臟了，油氣分離器臟了，火花塞和三清保養(yǎng)等等都會明顯感覺動力下降，，，就節(jié)氣門清洗和更換火花塞特別明顯感覺車輕了很多呢

寶馬大多是mini上用mini1.6基本都是這個發(fā)動機的高功率版低功率版給了PSA標致那個小跑車記得用了高功率版的似乎是PSA后來自己在基礎上搞了1.8THP用來和大眾系的2.0T搶市場的，高功率版參數不比2.0TSI差不過這個雙渦管技術，實際上是10年前為了規(guī)避蓋瑞特的可變截面發(fā)明專利而搞的，現在專利到期了，四大都出VGT渦輪了，所以雙渦管其實已經是落后技術了——優(yōu)點是穩(wěn)定、便宜——畢竟少了噴嘴環(huán)

騙人的東西。對進氣沒什么幫助，甚至會影響進氣的流暢。發(fā)動機的空燃比(空氣燃油混合比例)是專業(yè)人士計算后再進行調試最后確定合理的設置，使用渦輪增壓或機械增壓來增加進氣量后，需要修改ECU(行車電腦)數據來增加噴油量，空氣比例高了燃燒太劇烈就會引起爆震。1樓純粹是誤人子弟，汽車ECU數據是要連接計算機來寫入，ECU不會根據進氣量自動調整供油量。裝了電子渦輪增壓器之后費油，多數是因為影響進氣，動力下降，油門比以前踩得深，自然費油。電子渦輪增壓器安裝后，根本沒有修改供油量的操作，所以從發(fā)動機上空燃比這樣基礎的道理上講，這純粹是沒有用的東西，如果真的有用只會破壞合理的空燃比甚至可能損傷發(fā)動機。真正的渦輪增壓器或者機械增壓器都是專業(yè)廠商制造，耐高溫高壓，進氣葉輪的轉速都很高，渦輪甚至可以上萬轉，這樣才能提升進氣量，不是隨便什么電動機那點轉速可以做到的。

渦輪增壓技術最開始是為飛機發(fā)動機專門設計開發(fā)的，因為海撥越高空氣越稀薄飛機發(fā)動機動力越弱，海拔每上升1千米動力衰減10%，為了克服動力衰減人們發(fā)明了渦輪增壓技術，后來被一些賽車組織為了規(guī)則在同排量下能獲得更強的動力而移植了過去，在后來就是為了適應合個國家的環(huán)保政策轉為民用了

是不是忘了你在開手動擋的車而一直沒換檔啊??？或者車子設置限速八十了？我的就是自吸發(fā)動機手動擋，沒跑一百過怕超速，不過八九十公里還是非常輕松的。

這是肯定的，渦輪增壓發(fā)動機肯定是要比自然吸氣發(fā)動機嬌貴的。這幾年才是把渦輪增壓的散熱問題解決掉，不然渦輪增壓機的使用壽命肯定要遠差自然吸氣。

謝謝你的回復！想入S3在自然吸汽和渦輪增壓上很糾結，有人說渦輪增壓保養(yǎng)很貴，對機油乃至汽油比自然吸氣的要求都高，所以想老司機們的建議！

同問啊，，

不知道樓主是不是說網上幾十幾百塊的，電子渦輪，就是個電子風扇，如果是這樣，建議別沒事找事，應該一點用沒有，因為低速段進氣量不大時，它有用，增加了油耗，當然起步可能快點，高速段進氣量大時，它不但沒用，反面因為進氣管口徑變小影響進氣，反面是個拖累。這個轉速最多一萬多點，而真正的渦輪，幾萬轉甚至十幾萬轉，真正的渦輪是低速不工作，高速工作，加裝的電子渦輪卻正好相反，低速工作，高速拉反套。如果你說的是改裝真正的渦輪，那當我沒有說。

臺州好像沒有山地，冬天冰雪路面也不多。如果不是經常跑高速，不需要上坡超車等激烈駕駛，可以不用買帶渦輪增壓的車子。我們這里都是丘陵地，加上冬天的雨雪冰凍，經常是在坡路的十字路口，就有很多車打滑上不去。所以，我們這里的車，還是需要動力充沛一些的。其實，上世紀60年代國產手扶拖拉機上，就用渦輪增壓器，現在的技術，達到與發(fā)動機差不多的壽命，也是能達到的。加上家用車，本來開不了多少，15年報廢前，也許壽命都達不到。至于每年增加的全合成機油100多元，還是能承受的。平地，又不經常跑高速，就可以不選渦輪增壓的。我們這里就只好用。

1750轉達到最大扭矩，估計1300、1400轉渦輪就開始介入了。渦輪介入和廢氣排氣量是正反饋的，只要渦輪一轉，進氣量就增加，進氣量增加廢氣量就更大，渦輪就加速，渦輪加速進氣量就更大，廢氣量更大渦輪轉速就更快，增壓就更大，是一個高度的正反饋。在正反饋沒有出現之前，可以判斷渦輪是沒有轉的，因為渦輪是有一定的質量的，有惰性，必須得廢氣量達到一定量才能推動它，一旦轉動就高度正反饋，急劇加速，扭矩急劇加大。所以怠速的時候渦輪時沒有介入的，否則正反饋從點火就開始了。

冷車（水溫40攝氏度以下）啟動，要原地怠速至少2分鐘，再緩慢起步行駛。這樣對變速箱也好。因為原地怠速熱車時，自動變速箱的輸入軸也是在轉動的，等于在同時流動著變速箱齒輪油，在預熱變速箱。是否原地熱車，最權威的解釋就是：您有時間了，最好原地怠速熱車2-3分鐘后，再起步慢行，這時間也別再長了，肯定有好處的；若您沒時間了，就點火后立即起步慢行，只要你能開的動，那也沒問題。熄火的問題，只要不是長時間高速行駛就沒必等待一會再熄火。

我不懂裝懂？？你有能耐，你什么都懂……來，你來解釋一下，看看我哪里說錯了，拿出證據來證明……我就能拿出證據開來證明我說的有理有據……其實像你這種人才是什么都不懂的人，只懂得在這個和諧的論壇平臺隨意的，毫無依據的攻擊他人……自己有本事，什么都懂的話就好好的幫助車友們解答人家的疑問，不要一天到晚好事不做，只知道攻擊別人……真的挺沒素質的知道嗎

這個其實不是毛病也不是設計缺陷，咱們所聽到的滋滋聲音是泄壓閥似關非關時候泄壓閥敲擊泄壓閥座的聲音，沒有完全打開，是因為壓力不夠，壓力不夠是因為轉速不夠，因為這個時候轉速在1700-1800轉左右，轉速再高一點就不響了，因為壓力夠了，泄壓閥打開了，但是閥門打開的時機是不對的，泄壓閥的存在是為了防止進氣道內壓力過高，保護發(fā)動機用的，可轉速還沒到2000轉就想打開，顯然這是泄壓閥打開的設計壓力太低了，問題找到了，那么解決辦法就是讓打開閥門的壓力增加，具體做法就是將拉桿螺絲向里擰，讓拉桿變短，擰多少就要經過多次測試來確定

沒必要的，帶渦輪的機器一定要加好機油，因為渦輪工作的時候溫度能達到200多轉速幾W多轉機油不好對渦輪的損壞很嚴重的。1、很久以前了，風扇跟車鑰匙就不掛鉤了，水溫高于一定程度，冷卻風扇就會轉，不管你拔不拔鑰匙。但這不能代表渦輪的冷卻系統。2、需不需要怠速冷卻渦輪要看車型，沒有標準答案。3、大眾的1.4tsi是有延時冷卻的，同樣，抄襲大眾的byd也是有的，通用車系的昂克拉、英朗、邁銳寶是沒有延時冷卻的；飛翔1.4也是沒有的。C4L針對客戶的PDF文檔里面提到有延時冷卻，真實情況如何不知道。4、沒有延時冷卻的，正常駕駛似乎也不需要怠速冷卻，除非渦輪高速工作后；有延時冷卻的，不管什么時候，拔鑰匙走人總沒有錯誤。

渦輪增壓，現在的技術越來越好，同等排量下，獲得更高的動力輸出，好處是有的，缺點就是，肯定沒有自然吸氣的皮實

不追求動力的話無所謂，我上一輛車是帶T的，這次買的DX3是自吸的，馬力的確小不少，也沒有推背感，但是家用還是可以的，我就不信在肉的車坐滿載難道能起不來車么？畢竟價格也差1W多呢，我這是第二輛車，去買車帶T的我連看都沒看，直接選的自吸，后期維護保養(yǎng)比渦輪增壓的要簡單的多，保養(yǎng)的錢也可以省下不少呢，既然你內飾不喜歡，要是不追求動力輸出，自吸的完全可以，我入手半個月了，感覺不錯，感覺我的回答靠譜，請采納我的回答，祝您選車順利

高速行車后建議怠速3分鐘再熄火普通行駛無所謂其實都沒什么卵用，我已經很小心了，水壺、節(jié)溫器該壞還是會壞