渦輪增壓為什么要用95號汽油 渦輪增壓要用95號油嗎渦輪增壓要用95號汽油的原因是渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比高，需要使用高標號的燃油，95號汽油是由百分之九十五異辛烷和百分之五的正庚烷所組成。汽油是從石油里分餾或裂化、裂解出來的具有揮發(fā)性、可燃性的烴類混合物液體，用作燃料。渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產為廢氣驅動空氣壓縮機的技術，作用是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓類型分為定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。

渦輪增壓器有什么用（汽車渦輪增壓器多少錢一個）渦輪增壓是一種利用內燃機運轉，產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量。一般渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣、慣性沖力，來推動渦輪室內的渦輪。渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進入氣缸。按排氣能量在渦輪中的利用方式可以分為以下兩種系統(tǒng)：定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。

渦輪增壓多久清洗一次多少錢 渦輪增壓多久清洗一次福特渦輪增壓10000公里左右清洗一次，渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，主要作用是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率可以增加百分之40左右。增壓類型有定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)兩種類型，其中定壓渦輪增壓系統(tǒng)是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然后再引入渦輪，盡管各缸是交替排氣的，但由于排氣管的穩(wěn)壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變。

渦輪發(fā)動機需要熱車嗎 渦輪增壓不熱車可以嗎渦輪增壓的車要熱車，汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要。正確的啟動方法是：在冷啟動的半分鐘至一分鐘的時間里先怠速運轉，等機油進入較佳狀態(tài)后，再踩油門讓發(fā)動機高轉速運轉，尤其是在北方的冬天，冷車啟動后一定要注意先熱車再走，這樣開起來也順手。

雙渦輪機械增壓是什么意思 什么叫雙渦輪增壓發(fā)動機雙渦輪增壓是指采用兩個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦輪增壓是由串聯(lián)渦輪搭配組成，低轉時推動反應快的小渦輪，使低轉扭力高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，提高功率輸出。雙渦輪增壓主語針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動機低轉速時，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。雙渦輪增壓發(fā)動機通常裝備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動機上。

渦輪增壓的使用壽命是多長時間 渦輪增壓發(fā)動機的壽命渦輪增壓的壽命是20年左右，渦輪增壓簡稱Turbo，在汽車尾部看到Turbo或是T即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓是指汽車排氣不直接排入大氣，是讓廢氣驅動增壓器，使增壓器對進氣進行加壓，提高進氣效率。渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。渦輪增壓器能增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升內燃機的輸出功率。

使用渦輪增壓發(fā)動機要注意什么做好這些（渦輪增壓使用注意事項）渦輪增壓器使用應注意：1、勿著車就走；2、勿立即熄火；3、保持清潔；4、要進行清洗；5、注意檢修。發(fā)動機發(fā)動后應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承，所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。拆卸增壓器時要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。渦輪增壓器由兩個部分組成：壓縮渦輪和排氣渦輪。

自然吸氣可以改成渦輪增壓嗎（自然吸氣的車可以改渦輪么）自然吸氣的車能改成渦輪增壓，但是自然吸氣車型改渦輪增壓的同時還要改裝發(fā)動機多個部件，并且還要到車管所備案登記，否則就屬于違法行為。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加百分之40甚至更高，這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。

昂科威渦輪增壓壓力不足（別克昂科威報增壓不足）昂科威增壓供氣不足的原因：1、高壓進氣管漏氣或脫落，解決辦法就是更換高壓進氣管；2、如果更換高壓進氣管后沒有改變的話，很可能是渦輪出現(xiàn)故障，這種情況下只能嘗試更換渦輪。昂科威是上汽通用別克旗下生產的一款中型SUV，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4694mm、1839mm、1686mm，軸距為2750mm。動力方面，該車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱。

捷豹渦輪增壓器增壓不足 捷豹渦輪增壓器故障案例捷豹xf渦輪增壓壓力不足的原因：汽車渦輪增壓器的空氣濾清器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，汽車的吸氣損失增大，汽車增壓壓力不足。渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。捷豹xf是捷豹的中大型豪華轎車，該車的長寬高分別為4961mm、1877mm、1460mm，軸距為2909mm，驅動方式為前置后驅。懸掛方面，這款車的前懸掛類型為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。

機械增壓系統(tǒng)：此裝置安裝在發(fā)動機上，皮帶與發(fā)動機曲軸相連。發(fā)動機的輸出軸帶動增壓器的轉子轉動，空氣被加壓吹入進氣歧管。2.氣波增壓系統(tǒng)：空氣壓縮是由高壓廢氣的脈沖氣波強制的。該系統(tǒng)具有良好的增壓性能和加速性能，但整個設備比較笨重，不適合安裝在較小的汽車上。3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這是我們最常見的渦輪增壓器。增壓器與發(fā)動機沒有機械連接。其實就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。4.復合增壓系統(tǒng)：廢氣渦輪增壓和機械增壓。機械增壓有助于低速扭轉輸出，但高速動力輸出有限；高速廢氣渦輪增壓動力輸出強勁，但轉速較低。

渦輪增壓是提供動力的一種方式。據(jù)說渦輪增壓發(fā)動機很容易變得遲鈍。專業(yè)人員通過并聯(lián)兩個渦輪來解決沉悶效應。雖然它可以t被徹底解決，用起來比以前更流暢。通過兩套獨立的渦輪增壓系統(tǒng)，在啟動時協(xié)同工作，但進氣效率相應提高，增壓效果也非常明顯。系統(tǒng)協(xié)作的最終目的是讓動力更加充沛，減少滯后現(xiàn)象。如果你想駕駛速度和激情，建議你選擇雙渦輪增壓發(fā)動機類型的車輛。這樣既能滿足你的操控欲，又能滿足你的速度感；如果你想要速度和穩(wěn)定性，建議你用渦輪增壓發(fā)動機，給你一定的反應時間和速度享受；想要普通駕駛的快樂，建議你選擇自然吸氣發(fā)動機。穩(wěn)定，安全，使用壽命長，是他帶給你的安全感。

因為大多數(shù)日本車不t真正追求性能，大部分日系車追求的是經濟性，可靠性，穩(wěn)定性。也有一些注重性能的日系車采用渦輪增壓發(fā)動機。其實渦輪增壓技術最早是在飛機發(fā)動機上產生的。飛機飛到高空后，飛機發(fā)動機會因為空氣稀薄而進氣不足。不管是無論是日本流行的K型車還是F1賽場，日本在渦輪增壓方面都有豐富的經驗。日系車企很清楚渦輪增壓技術的弊端。在全浮動軸承被廣泛使用之前，渦輪增壓器的故障率相當高。由于當時的技術，渦輪增壓器的使用壽命比較短。此外，由于渦輪增壓發(fā)動機氣缸壓力高、溫度高，對發(fā)動機制造的要求更高，不利于降低成本。況且日本人一直都很小心，而且由于小氣保守的特點，日系車企在家用車領域一直都不是很熱情，甚至很慢。上世紀90年代，日系車在小排量發(fā)動機領域優(yōu)勢明顯，尤其是在排放和油耗方面。那時候，德國車和美國車不能在廢氣排放和燃料消耗方面，我們不能和日本車相比。既然他們自己的小排量自吸發(fā)動機已經足夠優(yōu)秀，為什么還要研發(fā)不成熟的渦輪增壓發(fā)動機？

渦輪增壓簡稱Turbo。如果在車尾看到Turbo或者T，說明該車選擇的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。其工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖量推動渦輪室內的渦輪，渦輪拉動同軸葉輪，通過高速旋轉帶動更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發(fā)動機的燃燒做功效率。渦輪增壓器的發(fā)明者是誰？一般認為，瑞士工程師Bisch在1905年宣布了這項專利。當時主要用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機。這不是直到1961年，美國通用汽車公司在其生產的一些型號上試驗性地安裝了渦輪增壓器。70年代成為渦輪增壓器的轉折點，搭載機械增壓發(fā)動機的保時捷911問世。然而，它是瑞典讓渦輪增壓技術煥發(fā)青春的SAAB薩博。其1977年推出的薩博99車型更廣泛地傳播了渦輪增壓技術，但在當時，渦輪增壓器只安裝在汽車的汽油發(fā)動機上。這不是t直到20世紀80年代中期，歐美卡車制造商才把渦輪增壓器技術應用到他們的柴油發(fā)動機上，也是在這10年間，國產車才開始普及渦輪增壓器。渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%，甚至更高。這意味著同樣的發(fā)動機經過增壓后可以輸出更大的功率。以我們最受歡迎的1.8T渦輪增壓發(fā)動機為例。經過增壓后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但油耗并不比1.8L發(fā)動機高多少。另一方面是提高燃油經濟性，減少尾氣排放。

自然吸氣發(fā)動機可以改裝成渦輪增壓，但是把自然吸氣發(fā)動機改成渦輪增壓是違法的，同時需要改裝發(fā)動機的很多部件，還需要到車管所登記。一般來說，把自然吸氣發(fā)動機改成渦輪增壓發(fā)動機是為了追求動力和性能。首先，現(xiàn)在為了提高自然吸氣發(fā)動機的動力，大部分廠家都已經把發(fā)動機的潛力挖掘的很徹底了。例如，馬自達發(fā)動機的壓縮比可以達到12甚至13，這已經接近理論極限。增加渦輪增壓會大大降低發(fā)動機的壽命。其次，高壓縮比的自然吸氣機頭增加了渦輪增壓器。為了防止壓縮比過高導致的爆震，需要降低發(fā)動機原有的壓縮比，為渦輪增壓器的介入騰出空間。通常的做法是對活塞和燃燒室頂部進行切割和改變，同時重新鍛造曲柄連桿機構。否則，如果強行加裝渦輪增壓器，性能提升將非常有限，爆震和拉缸的風險也會加倍。最后，《道路安全法》明確規(guī)定，未經交通管理部門批準，擅自改裝車輛發(fā)動機屬于違法行為。改變領有牌照的機動車的車身顏色、型號、性能、用途和結構，更換車架、車身或發(fā)動機，車主必須向車管所申請變更登記。因此，改裝渦輪增壓后，必須向DMV登記。

自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別：相同排量下，渦輪增壓的驅動力比自吸氣強。渦輪增壓比自吸貴。相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機在高轉速下更省油。渦輪增壓發(fā)動機的制造成本高于自吸發(fā)動機。1.相同排量下，渦輪增壓的驅動力比自吸更強。相同排量下，渦輪增壓爆發(fā)的驅動力無疑優(yōu)于自然吸氣，這一點大家沒有異議。如果你不不喜歡自然吸氣這種柔和的驅動力輸出，比較粗糙的渦輪增壓是你最好的選擇。二：渦輪增壓比自吸維護成本高。從維護成本來說，渦輪增壓更強的驅動力可能會導致性能和可靠性比吸氣下降更快，末端的維護成本一般高于自吸。三：同等排量下，渦輪增壓發(fā)動機高轉速更省油。在油耗層面，同樣排量下，如果你的車經常在市區(qū)使用，渦輪增壓的油耗表現(xiàn)可能不如自然吸氣。但是，如果你不得不時不時的走高速，省油就是渦輪增壓的優(yōu)勢。四：渦輪增壓發(fā)動機制造成本高于自吸發(fā)動機。在制造成本層面，渦輪增壓器本身就是一個額外的零件，而且由于工作環(huán)境是高溫高壓，對其材料本身的要求，加上高精度的制造成本，會遠遠高于其他零件的采購成本。再加上中冷器，這些都會體現(xiàn)在終端的銷售成本上。

同等功率下，渦輪增壓比自吸省油嗎？可以，但前提是基于大多數(shù)人駕駛的路況，也就是現(xiàn)在流行的測試標準，NEDC或者下一個WLTP。一般來說，效率高的發(fā)動機轉速范圍大概在最大扭矩的輸出范圍內，自吸在3000轉以上，渦輪在2000轉以下。大多數(shù)人都是在2000-2500轉的轉速范圍內行駛，所以剛好落在渦輪發(fā)動機效率更高的區(qū)域。但是渦輪一旦高速運轉，效率不一定比自吸好。

雙渦輪增壓是一種使用兩種不同渦輪增壓器的渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓發(fā)動機使用注意事項：1。選擇全合成機油：高溫高速運轉，對機油要求高；2.盡量使用優(yōu)質燃油：缸內直噴對燃油質量要求更高。雙渦輪增壓使進氣比排氣多，也可以被第二渦輪消耗。功率和扭矩也有很大的提高。排出的有害氣體含量也越來越少，給市場帶來越來越大的價值。但是渦輪增壓器葉輪的慣性依然存在，使得渦輪遲滯無法一次性完全解決。如果能降低維修成本，那就更完美了，不過到時候會有更好的發(fā)動機來替代。

在車輛排量相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動機的動力比自然吸氣發(fā)動機更具爆發(fā)力。在選擇發(fā)動機時，如果車主喜歡靈活的動力輸出，可以選擇自然吸氣發(fā)動機，如果喜歡更大的動力，可以選擇渦輪增壓發(fā)動機。一個區(qū)別：相同排量下，渦輪增壓比自吸動力強。相同排量下，渦輪增壓爆發(fā)的動力明顯強于自然吸氣，這點大家都沒有異議。如果你不不喜歡自然吸氣的軟實力輸出，更粗糙的渦輪增壓是你唯一的選擇。區(qū)別：渦輪增壓比自吸維護成本高。保養(yǎng)費用方面，渦輪增壓更強的動力可能導致性能和可靠性比吸氣下降更快，后期保養(yǎng)費用通常比自吸氣高一點。區(qū)別：相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機高轉速更省油。油耗方面，同樣排量下，如果你的車輛經常在市區(qū)使用，渦輪增壓的油耗表現(xiàn)可能不如自然吸氣。但是，如果你經常要走高速，那么省油就是渦輪增壓的優(yōu)勢。區(qū)別：渦輪增壓發(fā)動機的制造成本高于自吸發(fā)動機。在制造成本上，渦輪增壓器本身就是一個額外的零件，而且由于工作環(huán)境是高溫高壓，對其材料本身的要求，再加上高精度的制造成本，會遠遠高于其他零件的采購成本。再加上中冷器的配置，這些都會體現(xiàn)在銷售的終端成本上。

機械增壓的驅動力來自發(fā)動機的曲軸。皮帶用來連接曲軸皮帶輪，曲軸的扭矩帶動增壓器將高密度空氣送入氣缸，實現(xiàn)增壓。渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣來驅動壓縮機。機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力驅動一臺壓縮機實現(xiàn)增壓。機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力驅動一臺壓縮機實現(xiàn)增壓。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，其轉速會隨著發(fā)動機轉速而變化，所以不會出現(xiàn)增壓滯后。發(fā)動機在低速時工作良好，但受限于發(fā)動機轉速，高速時不會有足夠的增壓。渦輪增壓是利用發(fā)動機產生的廢氣推動排氣管中的渦輪風扇帶動進氣管中的渦輪風扇旋轉，在不消耗發(fā)動機功率的情況下實現(xiàn)間接增壓。渦輪增壓器的轉速極高，增加的壓力比增壓器高好幾倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有很大阻力，當廢氣突然增加時，渦扇的轉速不會同時增加，這就是所謂的渦輪遲滯。這種增壓器是在不增加發(fā)動機排氣量的前提下，提高動力輪輸出的方法。它直接利用發(fā)動機的輸出驅動增壓器，然后將高密度的空氣送入氣缸，提高發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓是利用發(fā)動機排氣來驅動壓縮機。一開始所有的增壓器都是機械增壓器，剛發(fā)明的時候叫增壓器。后來渦輪增壓發(fā)明以后，為了區(qū)分，渦輪增壓器叫做渦輪增壓器，機械增壓器叫做機械增壓器。隨著時間的推移，它們分別被簡化為渦輪增壓器和增壓器。